Мням-мням или масложор Дайтоши…

Поменяю обязательно на первом же ТО, до которого осталось немного не мало полгода))

У меня, кстати, была аналогичная ситуация на Peugeot 207. Атмосферный 1,6 требовал литр масла каждые 7-8 тыс. км, при том, что масло менял каждые 10. На Ауди такого нет. Что я делаю не так? =)

Ничего, всё нормально. Жор масла у Ауди — это раскрученная тема, в том числе и теми, кто никогда с ними дел не имел. Жрут масло и атмосферники и турбированные двигатели у любых производителей.
У меня, правда, сейчас старый добрый 1.6 от Пассата/Гольфа и тому подобных. Масла не кушает вообще, причем ни грамма. Ездил на кастрол, на оригинальном кастрол и на мобил 1, поэтому жор на 1.6 у Пежо меня даже немного пугает )

очень высокое, прям как в ушах 80-летней старушки…Какое процентное содержание серы? в Евро-4?а в Евро-5?насколько критично это содержание серы
Штампы, кругом одни штампы…

Обоснуй.Подтверди хоть парой ссылок статей

bmwservice.livejournal.com/5962.html бензин

Бензин делают из нефти а нефть есть разных сортов WTI и брэнд и ценник на мировом рынке на них разный а разный он из-за разного процента содержания примисей. Дак вот у нас нефть не самого высокого качества в сравнении с той же арабской. А бензин у нас гонят именно из своей нефти в которой высокое содержание различных примесей а особенно серы и при перегонке она никуда не деётся. а если мы помним из курса школьной химии что происходит с кристаллами серы при нагревании? они тупо плавятся и образуют смолу. Чем воняет от машины при отжигах? Оксидом серы. Именно все это оседает на клапанах и цилиндрах. Так что не нужно тут из себя умника строить со своими евро 4 и евро 5 нет у нас этого бензина потому что перегонка и нефть не самого высшего качества.

bmwservice.livejournal.com/5962.html бензин

Это ещё ничего, новые 1.8 достаточно много стали потреблять

Интервал замена масел также регламентируется производителем — это как рекомендация для владельца и как требование для гарантийного а/м. Смещать или нарушать эти рекомендации субъективное дела каждого из нас.

От более частого замены масел вроде как вреда нет, но и пользы особой тоже нет, поэтому лично я буду следовать рекомендациям интервала замены масел, раньше срока планирую разве что фильтры менять, ибо наш климат значительно грязнее буржуйского.

Да ладно. От более продолжитьельной эксплуатации масла его моющая способность снижается оно тупо уже не выполняет свое назначение (очищать и смазывать детали двигателя) а в купе с перепадами температур (понятное дело что интервал рабочих температур у синтетики достаточно высок от -30 до +50) но движку то глубоко фиолетово когда пуск в -30 износ увеличивается за счет большего трения деталей на холодную в результате трения образуется микро частицы металла которые масло и должно удалять за счет своей моющей способности плюс как ты сам же говоришь воздух у нас не как за бугром а с воздухом опять же грязюка и пыль попадает в движок и выступает вроли абразива который это же масло смывает и если ты с этим коктейлем которое намыло масло поездишь 15000 км то … дальше объяснять?

Кому вы что объяснять собрались? Разве что-то непонятно выше? Я только не понял, кому вы собрались таким образом рекомендовать менять масло чаще 7000? Разве что мне, за полгода сделавшему чуть более 4 000 км, так я почти так и делаю по сроку, который наступает раньше. А те кто в месяц делает по 5-8 тыс км, им то что делать?

я в месяц делаю по 3000 км и раз в 2.5 месяца меняю масло

Твое право, но это из серии "религия" — спорить нереально и смысла не имеет, я твою позицию услышал, свою я также обозначил.

Это не "религия" а адекватная человеческая честность чтобы потом перед следующем владельцем совесть была чиста.

Я не про ваш конкретный случай говорю с накатом в 4000км за пол года. а про интервал в 15000 который актуален для европы с мягким климатом но никак не для нашеих суровых реалий с чистотой всего и вся а так же "стабильностью" температур окружающей среды

Многое все же зависит не только от климата, но и условий эксплуатации. Если машина нон-стоп стоит в пробках, с периодическими резкими ускорениями — это одно. Если она ездит много и более-менее равномерно — это совсем другое. Согласитесь, что 15 тыс. в пробках и 15 тыс. по загородной трассе — это абсолютно разные вещи. И никакой климат тут не спасет.

Можно конечно следовать всем рекомендациям завода по интервалу замены масла и потом менять поршневую по гарантии опять же за счет завода если есть гарантия. А если её нет то от 80000руб в кассу у официалов будьте любезны. И чаще всего это будет касаться не вас а следующего владельца. Но если вам как царю Николаю 2 : после нас хоть потоп. То вперед лить кастрюль у официалов раз в 15000км и тапкопол почаще чтобы маслеце жарилось пошыпче:))

винегрет сплошной)главная задача масла не очищать и смазывать, а эффективно отводить температуру от самого горячего в двигателе.Смазывание и "очистка" идут следом.
Пуск в -30 ничем не отличается от пуска в +10 для мотора, у которого рабочая температура 100 С…Нет там никакого износа, который сулит нам реклама.Это маркетинг чтобы низкозамерзающую синтетику продвигать…
В двигателе всегда есть частицы металлов, кремния (песка)-ничегов этом старашного нет, просто следите чтобы возд. фильтр был чистый, нет в двигателе никакого "абразива", а то все цилиндры были бы в задирах у каждого третьего.

Обоснуй.Подтверди хоть парой ссылок статей

Износ и обкатка bmwservice.livejournal.com/22351.html
Кстати, какой-то маркетолог лет десять назад придумал и выдал нечто типа "максимальный износ, до 70%, приходится на первые секунды (минуты) холодного старта двигателя" и это сейчас цитируют все, кто любит впечатляющие высказывания. Прикинем: 10.000 км пробега и 400 моточасов, это примерно полгода эксплуатации. То есть, около 180 умножить на утро-вечер = более 360 запусков ДВС. За все 10.000 км, типичный автомобиль натрясает в картер около 20-30 мг/кг металла, что в совокупности дает не более 60-100 мг на весь объем масла… Такие цифры типичны вообще для мировой практики, а не только для средней полосы России и окрестностей. Кстати, вот вам первый вывод — не существует вообще никакой практической зависимости между фактическим износом и холодными пусками для обычного автомобиля. Точность работы ICP анализатора лежит в пределах 5 ppm, с типичной погрешностью не более 2-3 ppm. Кроме того, существует некая методологическая погрешность самого процесса измерения, но допустим, что все это происходит с точностью 1 ppm(!) (что, кстати, вполне подтверждается моей практикой). А теперь, внимание, вопрос: каким образом можно отследить поcледствия каждого холодного пуска, даже если под "холодным пуском" понимать только те дней 30 в году, когда температура реально отрицательная и достигает -20/-30 градусов и ниже? К чему приложить эти "70 процентов"?! 70% износа от 20 мг/кг при 60 действительно холодных запусках двигателя, это примерно по 3 холодных запуска на 1 ppm износа, при условии, что в остальные 300 часов, "прогретый" двигатель не изнашивается вообще… Кто как и откуда вывел эту "формулу" про 70% процентов, известную почти всем, но непонятную даже ее автору? bmwservice.livejournal.com/58967.html
и все все статьи про масло

Ай. Дану тебя. Не буду играть в твоей песочнице:))

мне года четыре назад понравилась ауди, я стал изучать что за агрегат такой, и почему так много масла, теперь мне все понятно:и возникновение и лечение и проблемы
просто думал, что Вы также интересуетесь а собственно почему ауди жрет масло и каковы его последствия

Тезисно. Озвуч свои выводы. Пжлст

неправильная конструкция поршневых колец, в результате когда масло загустевает или полимеризуется ( на кастрол, шелл — это происходит оч быстро, если твоя ср. скорость меньше 25 км, непродолжительный поездки, старт-стоп) поскольку в картере температура масла достигает больше 100 градусов.
Кольца коксуются и теряют свою функцию, через такие кольца масло уходит гораздо больше обычного.
рекомендации: перейти на масла, сказанные мною раньше, замена раз в 7-10 тыс. км. если не ездить на машине долгое время, хотя бы раз в неделю прогревать, ну и раз в два-три года делать диагностику (эндоскопию) и возможно раскоксовку, тогда двигатель будет почти вечный, если есть такая забота о своем авто.
Еще можно на управляемом термостате снизить точку открытия на градусов 85-90, пакет присадок в масле будет жить дольше.
Если не выполнять, то с каждым тысячей масло будет уходить больше и больше, банально развалится поршни от коксования, умрет катализатор, т.к. не сможет прокачать столько масла)

Ты в принципе можешь и кастрол дальше лить у оффициалов но сами же сервис мены говорят что на ТО лучше приезжать со своим маслом и только не кастролом ибо десятки вскрытх движков в процессе ремонта которые ездили на кастроле показывают не лучшее состояние в сравнении с движками которые эксплуатировались на других марках масла. Опять же это субъективно для нашего города и сугубо для оффициалов в нашем городе.

Ну если ты не в курсе, то открою всем известную тайну, что завод в двигуны льет именно кастрол под видом VAG original, который мне и пришлось залить. Кстати, никакой аллергии к нему у меня нет, впрочем я же предпочитаю Mobil1, прикипел к нему еще с мазды, но здесь даже заслуга ОД, который именно его и льет во все авто.

Да в принципе Америку ты мне не открыл. Содержание черных оригинальных канистр итак всем известно. Официалы льют кастрол по умолчанию потому что у них партнерское соглашение с этим производителем как и у всего ВАГа в целом. Но никто не запрещает на ТО приезжать со своим маслом даже если машина на гарантии.

А насчет аллергии у меня к кастролу тоже её нет но еще когда я есдил на авенсисе я лил кастрол и был доволен пока после очередной заливки на проверенном СТО заметил масложор, после сами СТОшники подтвердили что качество кастрола сильно упало и порекомендовали лить Мобил 1 я последовал их совету и масложор прекратился. Дак то тойота, а тут немец. В общем Мобил 1 меня не подводил. А Кастрол вышел из доверия навсегда и как подтверждают оффициалы ничего с тех пор не изменилось с Кастролом в лучшую сторону. Горит он сильно особенно летом

именно на на нашем климате и трафиком в Москве и масло быстрее свой пакет присадок теряет)а с Вашим пробегам 2000 тыс км за 3-4 месяца убийственно менять масло на 15 тыс км, как того хочет производитель.
Впрочем, надоело все Вам объяснять, вы, Москвичи, очень самоуверенные, денег у вас много — через два года другое что-нибудь возьмете

Думать о постгарантийном обслуживании еще рано, но обобщать я бы не стал, в первую очередь какое масло заливать регламентируется допусками производителя и рекомендациями сервиса, поэтому тот же Сервер льет даже для постгарантийных авто Mobil1 0w30

Одно могу сказать Мобил лил во все свои авто лучшего масла у меня небыло. В ауди не лил так как Тоталь меня устраивает. А вот Мотюль отцтой. Может к нам в город просто такое привозят но масложор на нем просто ужасный.

Мобил 1(именно) неплохое масло, было бы ауди заливал бы 0w40, а так 100% лил бы LM molygen 5w50, Bardahl xtc 60 5w40, Zerly 7.5w40, Xenum wrx 5w40 или gpx 5w40. и Боже упаси кастрол шелл мотюль и прочий лонглайф

у половины масел, которые вы перечислили, нет необходимых допусков, а это, в свою очередь, головная боль при общении с дилером и возможные проблемы с гарантией.

Бери у которых есть.
действительно у половины допусков нет, каждый сам решает лить или не лить и что делать с гарантией

просто у самого сейчас встал выбор на какое масло перейти и выбираю, в основном, из Bardahl, Xenum и Motul. У всех есть специальное масло для вага 5w30 и все они схожи по характеристикам, что логично. В общем, отзывы есть разве что по мотулю и те размытые, так что выберу по итогу, что в наличие будет и ближе.

смысл брать из перечисленных тобой масел c индексом 5w30?
Они все имеют один стандарт, с одинаковой вязкостью, щелочным числом, кислотным числом. Тогда уже бери оригинал разницы никакой.
В данном случае от Ксенума wrx, от Бардахль XTC 5w40, от мотюль 300v

Оптимистично!)

В моем случае именно так и было, думаю, твоя Дайтоша не будет исключением ;Р

Паники никакой нет, боже упаси! Не первые кольца во владении и надеюсь не последние. Подождем и посмотрим.

т.е. и у тебя жрет=)
сначала 1л на 4 тыс, потом наверно 1 литр на 11 тыс, а сейчас 1 литр на 14 тыс)Поздравляю, Ваш двигатель болен=)
Кастрол-бяка, Шелл еще хуже)
Верим дилерам на слово)))

Болен? Почему это? По-моему наоборот все хорошо… Шелл еще хуже? Смешно… =))) И к Шеллу я пришел, для справки, не по совету дилеров…

P.S. А какое же масло тогда хорошее?

тут только один человек разбирающийся — UltimateDriving, остальные кто во что горазд)
не буду больше ничего объяснять-заливайте

Это ты откуда взял?

отзывы владельцев 2.0 моторов

Я убежден, что мы читаем одинаковые форумы и общаемся с одними и теми же людьми, поэтому это утверждение в корне не верное и это не является нормой ни для VAG ни для других производителей, которым точно так же присущи и эти дефекты.

увы, для современных движков ВАГа — это норма

не, норма 0,5л на 1000км

ну может быть, вам виднее… у меня угар порядка 0,2-0,3л на 15 000км :)

Ну у ауди то двигатели то турбированные, тут по-любому больше будет, по мне долить поллитра-литр между ТО не является криминалом

между ТО — 15000км, по твоим словам у вас жор 0.5 на 1000км, т.е. долить надо будет 7,5 литров :)

Чему быть, того не миновать. Если потребуется — будем менять!

Опять же манера езды. БМВ тоже масло ест, если топить. У меня получается пол литра на 18-20 тыс. км. Как раз до ТО с мин. уровнем доезжаю.

Давай посчитаем: а/м прошел ~4200км, залил ~1л итого ~420гр 240г (перерасчет) на 1000км, дохрена нормально имхо!

Да многовато, но не кретично.Если начнет увеличиваться надо менять поршня.хотя не факт что поможет.

До ТО-1 буду мониторить ситуацию, ведь обкатка и зимняя эксплуатация в такой период самые грубые, а если сильно будет напрягать, будем решать, что дальше с этим делать.

Не смог пройти мимо столь животрепещущей темы. Сам пользуюсь аналогичным аппаратом с декабря месяца. Так вот пробег уже за 7,5тыс, а датчик еще молчит, пару делений осталось еще. Другое дело, что у меня пробег почти весь беспробочный или трассовый, вероятно, с линейными нагузками этому двигателю просто комфортней. Хотя и обкатку 2000 дотерпел, да и прошел почти задор с приобритения, когда не можешь на педаль не топнуть. В общем, порадовавшись, что дотянул до середины межсервисного пробега решил вместо долива запсаться на замену всего масла, тем паче что к кастролу большого доверия изначально не было!

многие писали что во время обкатки так было, то есть до первого ТО, а потом масложёр уменьшался

Может я забыл математику, но жрет она ~ 240 ~ 250 грамм на 1000 км, нет?) (литр/км)

Мммм, ну в общем да!)) Очепятка в расчетах, спасибо за поправку, скорректировал пост.

)) я бы радовался такому расходу)

у меня за 8000 сожрала 2 литра, это нормально, производитель заявляет что расход до 0,5л на 1000км — норма

разводят Вас как лохов, а вы ведетесь…ты бы съездил сюда www.l-auto.ru/ посмотрел бы реальные ауди.после пробегов 1 литр на 4 тыс км.

наверно к 30 тыс км будет есть 1 л на 1000 км)вот тогда ты и крепко призадумаешься

Всякое может случиться, но пока рано делать выводы, мнение большинства аудиводов здесь высказавшихся говорит о временном явлении, вот и посмотрим.

Следующий отчет на 10-12 тыс. км.

ждем с нетерпением=)

Обкатка была до 900 км, куда больше?
Как сказал выше, будем мониторить, возможно и до 1ТО будет так, а возможно и нет, летом планирую жечь)))

нормальная обкатка это минимум 2000км!

2000км это у меня 3-4 месяца — издеваешься?)))

мне то пофиг)) но у меня ни прошлая, ни эта машина с таким же двиглом масло не ели)

У меня все прожоры, то ли я нерадивый гонщег )))

мотор уже обкатывается, когда ему детали делают на заводе… их точность такова, что можно масло слить из двигателя -он работать будет без масла.
Все это чушь про обкатку от дилеров, которые сами ни хрена не знают.
Вот если бы они на все вопросы умели отвечать, то я бы поверил про обкатку, а так мычат и ссылаются вверх на главную контору.
bmwservice.livejournal.com/22351.html

это всё чушь про то что не нужна обкатка, я помню как на астре двигатель буквально оживал на глазах, значит он притерался, и обкатывался, значит с завода там не было ничего притёрто.
Кстати он там часто пишет что БМВ тоже масложоры, я раньше когда ничего не знал про ауди, зато всегда знал легенду что любой бэмвист возит литрушку в багажнике

так я и писал про F30 а не E серии

да ? я хз, для меня бмв все одинаковы )

c Е серией все понятно)а тут новые (обновленные моторы), да еще шикарные дизели.
Пока на F30 -две проблемы подвеска сзади стучит, у некоторых обороты плохо держит при заводе зимой, ну и пару мелких руль скрипит(смазывают), машина не всегда с первого раза ключит видит (не заводится зараза), впрочем опель иногда ни в какую ни закрываться, ни открываться не хочет, только с n-го раза.

ну бывает, раза 3-4 нужно нажать, это помехи я думаю

да)я как раз на тест драйве это ощутил, меняюсь с менеджером местами, а она не заводится, я уже в прикол даю ему визитку эвакуатора)мин через 5-6 поехала)

на личном опыте 5 автомобилей могу сказать, что обкатка нужна!

я на примере 5 машин что обкатка не делалась, сейчас у всех пробег к 100 тыс км.И что дальше?
Причем здесь личное, и то как нужно?

Дело не в премиуме или БМВ, разные двигатели и технологии и масложор является особенность их эксплуатации, как например наличие бензобака и скорость сгорания топлива в нем! Мы точно также разводим руками когда двух тонных Крузак жрет далеко за 30 литров на сотню, а это куда больше бъет по финансам чем 500 рублей в полгода.

дело как раз в премиуме)ибо ауди так себя пропагандирует и ориентируется на бмв и мерсы в плане конкурентов, а ауди конкурент тойоты, мазды, форды и опели.
Крузак для меня не премиум ни разу, лексус -да, инфинити — да.
Слишком много поломок и опять "жрем масло", дедо не в деньгах -дело в том, что конструкция двигателя не надежна и он 120 тыс отъездит и помрет, а то и раньше. Да и запаривание про подлив масла… это что субару STI с вваливанием боком?обычный гражданский автомобиль с ценой в 1,7 млн.
Вот и дело в том что что инженеры ауди не могут сделать ни хороший двигатель ни хорошую коробку, а им еще премии дают "Двигатель года и лучшая коробка. Лушие двигатели -бмв(если не брать суперкары и лакшери), лучшие коробки-ZF, все кто разбирается знают это наизусть.а ауди пытается впарить за большие деньги свои ненадежные технологии.

я думаю они не "не могут", а скорее не хотят
их этот вопрос совершенно не парит, решили бы уже

мне по фигу)просто если ауди, то дизель.точка .Больший вопрос если ауди…

Да проблему устранили ещё полтора года назад.

почему же тогда всё чаще и чаще люди жалуются на масложёр на fl ?

На новый 1.8 да, жалуются, на 2.0 не так часто, разве только Lazerman )

Не согласен с сравнением и выводами, но спорить не буду.

выбор каждого, с утра открывать капот и доливать или нет.

Да здрасьте приехали! Как раз таки на F30 масложор похлеще нашего… ))) Отзывов уже целая куча!

факты давай)
читаю ленту F30 сначала не видел ни одного случая) На форумах местных не был, зато на ауди и фейслифт и 1.8Т и 2.0Т на драйв ру регулярно

Мои "факты" это отзывы друзей и знакомых :РР

где они, друзья, ау?на драйве, на форуме бмв?где?

А друзей кроме как на драйве и форуме быть не может ? :РРР

просто ты всем покажи)

Не хотел возвращаться к теме, но раз просил факты, то вот случайно наткнулся, специально не искал:

www.drive2.ru/cars/bmw/6_…imum/journal/747842/#post

мягко говоря, ты пьян)
я писал конкретно про F30, к чему здесь 650 да еще и с двигателем 4.5 л, который на F30 не ставят?
вообще не в кассу

да не, после одной не пьянею)
если про конкретику — тогда отбой

просто бокал на аве навивает

Товарищ, прежде чем писать такие посты, советую убедиться на 100%

И я буду еще одним владельцем 2.0 T, утверждающим, что такого масложора как на дофейслифте у меня НЕТ! =)

у тебя нет у других есть)следовательно проблема есть, катайся дальше и радуйся что тебя нет)просто за ВСЕХ говорить не надо, ка любят тут говорить многие

Почитай остальные БЖ владельце фэйслифта, после первого ТО эта проблема пропадает… Другое дело что многим еще далеко до ТО1 =))

Да у меня и до ТО-1 не жрёт…

нормальный авто не должен есть больше 1л на 10 тыс, если только это не спорткар)значит в двигателе просчет)вернется она проблема, никуда она после то-1 не денется, посмотрим. время покажет

Писсимист :)))

проинструктированный реалист)2 года слежу за ауди, эх как все хорошо начиналось

О масложоре говорят лишь те, у кого он есть. Много ли их? 50? 100? Из 10000 владельцев? Это много?
Владельцы БМВ — отдельная каста. Они даже под дулом не признаются, что у них с машиной что-то не то. Почитай про F10, там вообще волосы дыбом встают от частоты и существенности поломок.

я про F30 писал…
Особая каста?да такие же потребители как мы.написали бы сразу же.
Радуйся что у тебя нет масложора, значит твой темп движения, тип масла, интервал его замены выбраны верно …

Ну все знают, что бмвисты самые лояльные к своей марке.
Тип масла тот, что льют у ОД, интервал — согласно реглманту, темп движения — от бесконечных пробок, до пятитысячных маршбросков за выходные. Ничего особенного

слышу такую фичу, про бмвистов и субаристов)но сейчас много простых людей, кто купил маишну, потому что нравится, а не фанат марки.
У БМВ — оригинал тоже кастрол, кто в теме то его не льет конечно, масло меняют на 10 тыс максимум, а не как комп скажет, такие ездят беспроблемно, а если следовать ОД, то и БМВ через три года заболеет

Ладно, согласен с вами, что сейчас много простых автомобилистов, выбравших БМВ.

Интересно, что для вас "период старения", когда машина болеет — в годах. Для меня этот параметр в километрах.
Как пример:
— у моего отца BMW, за год он проезжает примерно 10-13 тыс. км. Т.е. через 3 года у него будет пробег в районе 40 тыс. км.
— у меня Audi, за год я проезжаю примерно 50-60 тыс. км. Т.е. через 3 года у меня пробег будет 150 тыс. км.
Вопрос: если моя машина будет в худшем состоянии, это значит, что Ауди хуже БМВ?

знаешь с твоими пробегами у тебя проблем не будет у тебя ср. скорость большая -100% интересное какое масло и ка часто меняешь)а вот у отца могут быть проблемы на БМВ с такими пробегами…

Ну вы для примера написали про F30, а я для примера написал про F10. Мы же говорим о том, что мотор 1.8Т и 2.0Т на ВАГах плох, поэтому и весь ВАГ плох, не в пример БМВ ("посмотрите, на F30 такого нет!")

может быть)не мониторю F10 и A6=) не мой класс пока)но на F30 по двигателям и коробкам отчеты положительные.

В свое время мазда3 за весь срок эксплуатации ни грамма не сожрала, но мы говорим о разных движках — турбированные немцы жрут масло ВСЕ, только в разных пропорциях.

Ну так у меня 1.8 TSI был. Но без доливов — за интервал уходило от максимума до минимума.

Я радуюсь за вас счастливчиков, но верю с трудом))

Рад бы доказать, да уехал суп)

Я из числа тех, у кого не жрет. Могу доказать как-нибудь, чтобы поверил =)

Зачем что-то доказывать, я тебе и так верю))

TDI не жрёт )

Ну ты и фантаст)) Спроси еще не думал ли я двигатель перебрать))

спрашиваю)))
млин честно говоря я бы рад был бы таокму расходу- литр на 4 тысячи)))
тем более с тапкой в пол)))
сейчас сам обкатку прохожу, осталось еще 500км накрутить, а дальше тапка в пол)))))

Я не могу позволить себе тянуть с кикдауном, мозг не выдержит таких ограничений и сломается, поэтому чтобы мне потом самому не пришлось себе в голове что-то перебирать, обкатка проходит быстро!))

аналогичная ситуация… ехать 100км в час, так еще и не поднимать больше 2-3 тыс… убивает)))
Меня спасает одно… я 170 км проезжаю каждый день))))