ЕГР и дроссель, радиаторы, все моем!

сейчас пробег 260 000, от ТО до ТО ни грамма масла не требуется доливать, когда гуталин будет
в смысле, "потом", это когда?

пока так почистил, на следующий год залезу по полной, на сколько будет возможно

а ничего, что межсервисный интервал для нее установлен в 20 000 км?

И что?)Быстрее машину убьешь, быстрее пойдешь за новыми запчастями или вообще за новой машиной)Это уже давно такая тема пошла, никто о тебе сейчас не заботится кроме самого тебя.Вот сколько оф диллер устанавливает гарантию на шведов?Могу предположить года 2.Два года или даже три машина вытерпит такие издевательства, хорошо 70%-80% машин, остальные диллер все таки будет ремонтировать за свой счет.Но те кто хавает развод больше и на много.Так что не тешьте себя надеждами, что ваша машина особенная и может работать в других режимах в отличии от других.Вы верите в то, что масло способно сохранить свои свойства 20000 км и особенно масло в дизельном двигателе?Если да, то мне вас жаль.А фильтра разве вдруг смогут забиваться не больше чем теже фильтра за 15000км, не говоря о том, что для дизельных этот интервал 7500-10000 км?Да я просто прохожий и Вас не в чем не убеждаю, но я считаю такое отношение к машине варварским.Хотя опять же, что считать машиной…

Вася, ты все это откуда знаешь? Ты все эти цифры установил опытным путем, испытав 1000 автомобилей? Или вся эта понравившаяся тебе лабуда из интернета? Прежде всего ответь себе, только честно…

Ну я человек, способный анализировать и делать выводы вот и всё.А есть люди, которые писанине на заборе готовы верить.

способностей маловато для выводов по технике, нужны специальные знания, опыт и испытания.
без обиды, все что ты написал выше — сопли и детский лепет
у тебя образование какое? кем работаешь?
готов обсуждать не твои глубочайшие заблуждения, а документы и результаты испытаний

У меня высшее техническое образование.Я инженер не гуманитарий.И почему то был уверен, что ты задашь этот вопрос)И я так понял, что наступил на ваше эго, раз после первого коментария вы не смогли остановится?Извеняюсь если так. Я повторюсь, я просто прохожий и мое мнение это мое мнение и ни кого не заставляю с ним соглашаться)

т.е., просто зашел на страничку и, типа, что-то сказать?

Нет не просто перешел на страничку, а потому что интересует Вольво.Мне эти машины нравятся.И мне особенно нравится их движок D4.Но в плане коментария, да просто написал.Так сказать крик души, не смог спокойно смотреть на происходящее.

и в каком вузе учился и когда? на каком факультете?

Зачем тебе это, ведь даже если я напишу эту информацию ты не поверишь)

уже проверил.

Что спорить, на патрубки посмотрите — вот вам вывод, на масло посмотрите, на фоздушный фильтр… с нашей пылью на дорогах…
Не верите опыту людей, откройте рекомендации производителей, большинство помимо этих "дилерских" интервалов пишет, что надо чаще (бывает и раз в 5000 км) менять расходники такие как масло, фильтра, если эксплуатация авто происходит:
1. в пыльных регионах;
2. в горной местности;
3. в тяжелых условиях (пробки, плохие дороги, грязь, снег)
4. под нагрузкой (например с прицепом)
5. если есть регулярные малые пробеги (до 10 км), частые прогревы
6. и тд…

Не хотите тратить деньги на обслуживание, дело ваше, чистите асфальт))
честно я такой чачи в патрубках в на машинах с пробегами под 300 и более тыс. км, в том числе дизельных — не встречал))) это из личного опыта, а не писанина)

Ну если честно, чел прав. Меняй иасло раньше и будет меньше говна под клапанной крышкой да и вообще, в моторе.

Hyundai H-1 1999 года покупался моим Батей новым списан после аварии на спидометре было 763 000км честного пробега на родной турбине, ШПГ. КПП менялась на новую на 350к км, голова на новую на ~300к км. Масло менялось каждые 10к км и использовалось только ZIC UP 10w/40.
А регламент был каждые 15к км

Странно такое расточительство для Израиля. Допустим, ТО стоит 200 американских рублей. Получается при грубом подсчете, 5100 баксов коту под хвост! Гордость за ненужно проведенное ТО? Меня бы жаба задушила, если бы мне сказали, что я просрал по глупости 5100 баксов!

Ну у меня Батя индиго механик строительной и дорожной техники со специализацией в годравлике так что я думаю ему в данном случае доверять можно :)
Кроме того как показывает практика более частая замена масла способствует более долгой службе двигателя. Тем более что температуры у нас далеко не низкие.
Там боле что все ремонтные работы (включая замену КПП) проводили я и Отец сами.

и доверять можно и температуры не низкие… какая нахрен, практика? у этой практики фамилия есть? или цифры?
"способствует" в чем измеряется?
если физик не может объяснить двенадцатилетнему, чем он занимается, то он не физик, а шарлатан
и денежки 5100$ тю-тю! а могли бы карман греть…
близко к сердцу не принимай

Практика это более 18 лет обслуживания своих машин и машин друзей. НЕ понятно мне как Вытащи пришли к цифре 5100$?
А насчёт цифр это просто все машины которые покупались были с прозрачной историей обслуживания у ОД. На тех машинах где ТО делали каждые 10к км или чаще двигатель был намного чище чем у тех которуе делали каждые 20 или даже 30 к км. В 100% случаях.

договорились!

гудрон в клапане ЕГР — это нормально, так должно быть и на работу вкладышей не влияет
матчасть автомобиля нужно читать и изучать, а не курить

в чем ужас то?

до этого ни чего не чистил и симптомов ни каких не было, но включил логику, прислушался к людям и сделал. Думаю, что в предстоящей поездке по Астраханской области и Кавказу машина скажет мне спасибо, а я ей.
Сервис, в котором я все это сделал, просил им рекламу не делать и их не упоминать.

согласен, что вольво делают дураки и два раза дураки на них ездят

Я такого не говорил. Что ты как девченка, начинаешь придумывать бред. Погугли сам и убедишься

бред в инструкции кто пишет? не говорил он
ты сомневаешься в моей половой стойкости? предлагаю обсуждать машины…

Ладно, удачи Вам. Я не хотел никого обидеть или задеть Ваше самолюбие.

просто не нужно переходить на личности
удачи, тоже!

1. Егр засраный на больших пробегах это нормально — просто надо почаще чистить.
2. Действительно к маслу он почти отношения не имеет!
3. Вольво делали не дураки и именно поэтому чем быстрее сломается твоя машина, тем быстрее ты купишь новый вольво (: . Для производителя выгодно чтоб все летело от 100000 пробега, а дальше как ухаживать и тп.
4. 20000 на масле это действительно очень много если почти весь этот пробег не автобан.
5. А так чисто в реальности есть в канаде чел один который проехал на короле 110000 км и заливал в машину только бензин, больше ничего не менял, но машина пошла потом к утиль (:

дизельное масло прекращает свою службу на 15ткм… и это при идеальных условиях.
дело конечно автора.

еще предстоит заменить масло в халдексе и поменять жидкость ГУР

Слежу за твоим журналом. Восхищаюсь пробегами. Ну а чего б не ездить столько, если качественно обслуживать. Ровных дорог желаю
У брата была s80. Пять лет, ни одной поломки, правда пробег скромнее, около 100 тысяч

мое мнение: машина не боится пробегов, а губительна для них не правильная эксплуатация
www.drive2.ru/b/676863/

Думаешь он менял масло через 20 000? И в Европе топливо такое же как и в России?

почитай www.zr.ru/content/article…_i_motorov_ubijca_najden/

Склонен согласиться в целом, хоть и стараюсь менять масло чаще. Но это скорее для собственного успокоения. Кроме того если бы ты делал ТО каждые 10 тысяч, то пришлось бы в сервис заезжать раз в два месяца. Это перебор наверно. Кроме того о чем говорить, если твоя s80 при таком "плохом" обслуживании прошла без проблем такое количество километров. А что еще нужно от машины? Я вижу, что ты никого ни к чему не призываешь, это правильно, каждый поступает так, как считает нужным поступать

строго, через 20, как написано в инструкции по эксплуатации

Сорри но это бред и убийство агрегатов. Я работал на маслах более трех лет. В своем турбовом движке меняю через 6000, не более. Пожалей тачку.

ты работал технологом на производстве автомобильных масел или грузчиком на масляном складе?

Дело твое, я ничего тебе не пытаюсь доказывать. Просто совет. Ты посмотри на грязь в воздуховодах, и сдай своемасло в лабораторию после 20 000. Пусть они сравнят с начальными показателями и граничными. Уверяю, ты будешь чаще менять масло

Я проработал 3,5 года региональным менеджером в компании Shell. Сделал очень и очень много анализов масла и отработки, делал поставки на АЭС. Поверь, я немного понимаю в маслах

объясни тогда, на предыдущей S80 за пять лет и 350 000 км пробега и на этой уже почти 150 000 км. Замена масла через 20 000 и все в норме. Еще две машины помогаю обслуживать, тоже замена масла через 20 000 и тоже все нормально. Все машины, которые обслуживаются у ОД, замена масла через 20 000 и тоже все нормально. Нахрена мне горбатиться и увеличивать благосостояние нефтяных магнатов? Я что дебил или в рабстве у них?

Не пожалейте денег на анализ отработки. Все станет на свои места. Это не дорогая пррцедура, можно сделать не спектральный анализ, а только общ анализ, кислотность, индекс вязкости и темп. вспышки

в ходе эксплуатационные характеристики масла меняются, но минимально. и производители сделали уже все анализы

Они делали его не с учетом тяжелого топлива. И правильнее считать не км. пробега, а моточасы. Ездите как ездили, мне однозначно все равно.

свою правильность не пробовал доказывать автогигантам?

Вольво считает часы тоже

Тогда я поддержу UA22 и по-вашему я тоже дебил, как и тысячи других автолюбителей, т.к. с ноля пробега и по сегодняшние почти 90 тыс. км меняю масло каждые 10 тыс. км. и искренне верю, что мотору от этого хуже не будет. При чем если регулярные ТО каждые 20 тыс. км. это относительно дорого, то промежуточная замена масла и масляного, воздушного фильтра при желании обойдется не больше 5 тыс. руб., а если делать самому и того меньше, жаль что я делать этого не умею.
Я не знаю, смогу ли я скоро купить другой авто, и может мне ещё придется отъездить на моём другие 100 тыс. км., но я знаю что свой дрыгатель я берегу.

В инструкции написано, что масло в Халдексе рассчитано на весь срок эксплуатации, но все же меняете?! С Халдексом понятно, там все очевидно. Считаю и с двигателем такая ситуация, только намного замедленнее . Вам денег жалко?

масло можно менять хоть каждый день, но стоит ли? если на дело, денег не жалко, но выбрасывать на ветер не хочу

А разве уберечь турбины и двигатель от кончины не хорошее дело?)

это все слова, можно еще и в бубен постучать
готов обсуждать результаты или сравнивать, например, моторы, твоей машины и моей

Как сравнивать будем?)

основные показатели
хотя, сравнение будет сложным и не явным
у тебя пробег 230 у меня 150, лучше мой движок сравнить с каким-нибудь 60-80 км, можно чем больше, тем лучше

масло в двигатель доливаешь между ТО?

Нет, не доливаю. По ощущениям даже на 1 мм уровень не падает.
Ерундой мы занимаемся, как минимум нужно вскрывать двигатель.
По моим предположениям до покупки (до 183) ТО тоже раз в 20 тыс делалось, т.к. машина обслуживалась на дилере

вскрывать точно не будем

)) надеюсь, не в ближайшее время и не против своей воли)
хотя порывался 2 недели назад гидрики поменять)

а что с ними не так?

стучат иногда)

это печалька… с нашим то топливом масло к 12-15 тыс очень уставшее. И этот факт подтверждают сотни лаб анализов отработки. Никакой лонглайф не поможет…

покажешь парочку заключений?

www.oil-club.ru/forum/top…a-seat-leon-posle-9211km/
очень бегло, дальше ищите сами. Торгую маслом и изучаю эту тему уже очень давно, хочется не впаривать, а нести людям благо. По опыту из тестов ойл клаба — очень редко когда масла доживают до 15к, а так в основном пакет присадок просаживается уже к 10к. Благодарите вольво за надежность;) возможно в таких условиях ваш двигатель проработает еще очень долго. И это не масла плохие … все зависит от целого ряда эксплуатационных факторов.

и что там? поясни

чаще всего сильно просаженое от номинального щелочное число (tbn), много железа и прочих примесей которых быть не должно — свидетельствующих о износе.

в каком экспертном заключении это написано?

примите это как факт, берете анализ до и после — видите разницу, в зависимости от изначальной "зольности масла" состав металлов и их количество — могут быть разные. Если это параметр увеличился значительно — ну можете и дальше искать нормативные документы и верить, что все хорошо. (без обид)
вот неплохая статья www.drive2.ru/l/819848/

попробуйте даже дедовский способ — каплю на бумажную салфетку. В сильно просевшем масле останется много лишнего в центральной точке капли. Живое масло должно "расползтись" по салфетке не оставив никаких отложений.

разница в цифрах не проблема, на что влияет зольность?

Сульфатная зольность. При сгорании масла образуется зола, которая, в свою очередь, состоит из солей и минералов, находящихся в масле во взвешенном состоянии. При очистке базового масла зольность должна быть минимальной и составляет порядка 0,005% и меньше. Однако, при введении необходимых для качественного масла присадок, зольность резко возрастает и достигает 1-1,5%. Сульфатная зольность масла в процессе работы двигателя, почти не изменяется и в нормативной документации ограничена верхним пределом. Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может способствовать повышенному износу деталей, вследствие абразивного воздействия на поверхности трения, а также приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания и неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания.

Базовые масла практически беззольны. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел в основном, обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки необходимы для предотвращения нагара и лакообразования на поршнях, кольцах, клапанах и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты. Чем больше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральное соединение. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений. При работе масла в двигателе, щелочное число неизбежно снижается. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим свою работоспособность. Поэтому, при прочих равных условиях, предпочтительнее масло у которого щелочное число выше.

много умных слов для засерания мозгов
в прошлой жизни занимался поддержанием машин в рабочем состоянии (дизеля и бензиновые). через мои руки прошло более тысячи машин. основным правилом эксплуатации было — соблюдение рекомендаций завода-производителя. машины создают не дураки, согласись.

Согласен полностью! 20к взято не с потолка, но условия в нашей стране зачастую сильно отличаются от мнения производителей.

ничем не отличаются

почитай www.zr.ru/content/article…_i_motorov_ubijca_najden/

ничего нового, там ненмного другая песня. Мы же принимаем за условие что все узлы и агрегаты исправны, и просто устанавливаем срок замены масла.

все та же, мы просто читать не умеем
вместо того, чтобы радиаторы помыть раз в год, мы масло меняем каждые 5000 км

тоже правда, но тут есть тот же регламент работ созданый не дураками;)

производители указывают, что радиаторы нужно мыть по необходимости. после нашей зимы с песком и реагентами, нужно мыть обязательно

упс, а говорите условия не отличаются:) предлагаю окончить дебаты :) миру мир

мы же обсуждали машины, а не доказывали что-то друг другу?
мир во всем мире! удачи на дорогах!
в Севастополь хочу, но в этом году не получается…

если что — пишите может как то скоординирую или помогу найти жилье. Удачи.
ПЫ.СЫ.: а я в пятницу в Москву на выставку MIMS Automechanika