128 Ресиверы сравнение китай VS завод

Здравствуй, мой дорогой друг, а также братюня, который вбивал в гугле "дунуть 35 гаретом в солекс" и случайно попал на мою страницу. Постараюсь чтобы вам обоим было сегодня интересно. Устраивайся поудобнее, мы нащинаем.

Итааак. Сегодняшняя запись будет про систему впуска.

щиасть 3

Разбирая прошлой осенью мотор, я открутил ресивер стингер, оглядел его и понял, что этот впуск не про меня и для достижения поставленных задач он совсем не годится.
Выглядел он довольно повидавшим и подзатраханным. Вареный перевареный раза три-четыре, с раннерами диаметром 40мм на выходе из фланца, хоть и заботливо отремонтированный, покрашенный — все равно производил неизгладимое впечатление

Вероятность того, что этот редиска, этот нехороший человек, — предаст нас при первой возможности — была вполне себе осязаемая. А при наркоманской компоновке любого турбомотора одна мысль о том, что там что то надо будет откручивать переодически чтобы подварить или подмазать- повергала меня в отчаяние.

Естесственно встал вопрос о том — какой ресивер поставить? И какой вообще выбор имеет место быть из адекватных ресиверов? Имхуется мне что хороших рабочих вариантов на таз не так уж и много:

1) 128й или так называемый "купэшный"
2) ладаспорт (с надписью Ladasport для фапателей, или без для тех, кому надо чтобы ехало, а не выглядело понтово)
3) супер1600
4) калина гти
5) кастом под конкретные задачи.

Первые 4 варианта имеют заводское или околозаводское происхождение, это как обьяснение почему не берутся в расчет всякие поделки из огнетушителей.

1й вариант виделся мне самым простым, надежным, проверенным в боях. Плюс ко всему он продается за вполне себе вменяемые деньги, в отличии от вариантов 2-4. Помимо всего прочего компоновочно он становится адекватнее всего и не будет мешать пайпингу, тк не заходит поверх клапанной крышки. Конечно положа руку на сердце -мне хотелось отбросить все это готовое добро и просто сварганить самому себе хороший кастом рес, но предвидя общий обьем работ по машине в целом- выделить такое количество времени на моделирование/сборку/примерки просто не представлялось возможным.

Собственно говоря взвесив все за и против выбор пал на 1 вариант. Да и люблю я 128й, чего скрывать.

Ну и вот, однажды бодро сидя за компом на работе

наткнулся я на обьяву о продаже того самого 128го. Ресивер был бодрого красного цвета Ferrari Rosso from ballon, как бы раскаленный от сосания воздуха на ацкой атмосфере. Бонусом к нему шел нульцевый 54 дроссель. Ресивер был не просто 128й а редкий нынче заводской зверь, чему я был несказанно рад еще на момент фапания на фоточки в интернетах. Да и по состоянию дросселя было видно что он и не ездил то толком еще. Ну может заводился пару раз.

Но веселье закончилось сразу же по приезду реса в транспортную. Выявилось, что помимо окраски в алый цвет ресивер имел обломанные уши по краям, кем то пахабно приваренные присранные. Другого слова не подобрать, к сожалению фото не сохранилось. А присраны были они так, что даже щели остались, проходящие из канала наружу. И они технично были залиты алым же герметиком насквозь.

Когда я привез все это добро аргонщику с просьбой сделать/переделать — надо было видеть его лицо. В нем так и застыл немой вопрос — кто это сделал?

Короче говоря весь этот трипер пришлось полностью обрезать и наращивать уши заново

Ну естесно плоскость фланца тоже пришлось фрезеровать. Еще один минус к бюджету.

Оставался вопрос — а как так получилось то вообще? как можно прикручивая плоскость к плоскости поломать уши на ресивере? Ну есть такая проблема иногда на тюнинговых ресиверах на 8в. Дак там 2 фланца впуск и выпуск вместе прикручиваются на одну плоскость, -бывают перехлесты, несовпадения по толщине и тп — можно по невнимательности что-нибудь испортить, а на 16ре то как такое возможно?

Решил я притулить уже готовый после переделок ресивер к головке с постелью и с крышкой. иштооо?
Однако вышел сюрприз
Ресивер уперся. Наглухо уперся в отливки на постели валов и на крышке!

Самое интересное что сверху этого совсем не было видно. Хорошо что делалось это все на снятой голове, которую можно просмотреть со всех сторон, иначе обтягивая шпильки я бы услышал уверенный "хрусь", который видимо сильно и неоднократно беспокоил предыдущего хозяина. Почему нельзя было проверить из-за чего лопается ресивер? омг. Естесно отливки укоротились в 2 раза и рес нормально встал на свое место.
Всего то и делов. Как всегда спешка до добра не доводит.

Помимо моего ресивера на руках был клиентский 128й вполне понятного происхождения.
Ниже фоточки наглядного сравнения. Серебристый ресивер — это мой заводской (а не алый он, потому что отпескоструен. Спасибо за это Алексею Сычеву) Синий рес соответственно китайский

Визуально при беглом осмотре разницы особой не заметно, но когда берешь их в руки вместе, она на лицо:

1. Длина рогов по оси у обоих ресиверов порядка 160мм, радиус захода в раннер на китайском ресивере больше, на вазовском радиус более крутой. Вход в раннер внутри банки по окончании мегафона порядка 57мм у обоих, выход из фланца в стоке 35+мм. Толщина отливки больше на рогах у заводского реса.
2. Банка ВАЗовского ресивера ощутимо толще -это заметно на последнем фото (привет отпиливанию отливов на гбц) и не имеет скошенного угла внизу у 1 цилиндра. Соответственно обьем заводского ресивер больше, чем у китайского (разница в толщине банки порядка 15мм на длине 380мм)
3. Самое явное отличие для беглой идентификации — ребра жесткости, — "сетка" на задней стенке ресивера. На китайском 128 ее нет
4. Отлив под щуп более развит на заводском ресивере.
5. Штуцер подключения рдт для рампы старого образца не вкручен, а запрессован. На китайском ресивере он отсутствует как класс.

Подводя итог можно сказать, что это практически 2 разных ресивера, и сходны они только в общей конструкции и в длине коллектора.
Я думаю, что на уменьшение габаритов человек, переделывающий рес для производства скорее всего пошел сознательно из компоновочных соображений. Никто же не хочет пилить, строгать, переносить. Всем надо болтон. а тебе?

Надеюсь эта микростатейка поможет кому нибудь, когда кто то будет напаривать им "заводской 128й". Их в природе осталось даже меньше, чем уссурийских тигров.

Всем по 320цфм! Удачи