Замена радиатора печки + секрет, о котором нигде не пишут

Совсем недавно стал нещадно уходить антифриз. Сколько ни лазал под капотом утечки не нашел. Потом решил заглянуть под коврик и обнаружил лужу рыжего цвета

Где-то на драйве прочитал, что все реноводы сталкиваются с тремя геморроями — стартер, генератор и радиатор печки. После прочтения многих статей по замене подумал, что радиатор тут точно лишний пункт, но оказалось все совсем иначе.
Несмотря на то, что все работы заняли у меня в сумме 4-5 часов, два из них я пытался установить торпедо на свое место. Зерно всей проблемы — в креплении торпеды, но не те четыре тривиальных болта, а пластиковый "палец", торчащий из кузова, который должен попасть в свое гнездо в торпеде.
Восстанавливая хронологию, рассказываю:
Первым делом снимаем клеммы с аккума. Я постоянно путался в какой последовательности, но потом для себя представил процесс изъятия аккума (обозначим изъятие символом "-") и процесс установки аккума (обозначим его как "+"). Т.о. выходит, что когда достаем аккум, то сначала снимаем клемму "-", потом "+", а когда устанавливаем, то сначала "+", а потом "-". Для кого-то это может показаться смешным, но после некоторых случаев с проводкой дома, я стал немного побаиваться электричества)))))

Далее Откручивается крышка под консолью печки, сегодня имается центральная панель с ручки кпп, за первой панелью откручивается 4 болта, которые крепят печку к торпеде.
Следом скидываем руль и кожух, переключатели левый и правый и декоративную обшивку замка зажигания, которая может помешать вытащить торпедо.
Далее откручивается панелька под рулем, где настраивается положение руля, для удобства при снятии торпедо рекомендую снять тросик спидометра, но это еще не все, что пришлось снять именно мне)))
Снимается улитка и отсоединяются патрубки подвода антифриза со стороны моторного отсека. Крутить хомуты там ужасно неудобно, поэтому рекомендую разъединить все крепления рядом идущих магистралей, снять ВВ провод с катушки. Шланги советую просто поднять вверх.
После этого откручиваем 4 болта по углам торпедо — 2 снизу за заглушками и 2 наверху под решетками динамиков.
После того, как торпедо открутили, тянем его на себя для того, чтобы освободить место для поворота печки вокруг вертикальной оси. Соответственно печку разворачиваем на себя и отщелкиваем АККУРАТНО 3 язычка, которые защелкивают радиатор. Один как минимум сломается, поэтому не горюйте — двух хватает вполне для удержания нового радиатора.
Достаем радиатор, меняем на новый и поворачиваем печку обратно, чтобы выводы вошли обратно в моторный отсек. Фиксируем торпедо.
Дальше два варианта:
1) если торпедо встало как родное, без прогиба по середине, то собираем и скручиваем все в обратной последовательности и радуемся, что обошлось без основного геморроя. Мои поздравления!
2) мне повезло меньше и геморрой приключился знатный на 2 часа под солнцепеком. Объяснял выше, что там есть некий пластиковый штырь, который должен войти в торпедо, но об этом я не знал, поэтому пришлось скручивать рулевую ось (2 гайки и 2 болта), она упала вниз и еще больше утяжелила торпедо, но без этого не подлезть к этому штырьку. Короче кинул торпедо на сиденья и увидел картину, которую не могу объяснить себе до сих пор. Там стоит пластиковый штырь, который крепится на кузове полу-поворотом, как крышка маслозаливной горловины. На этот штырь одевается резиновая насадка-уплотнитель. Это в идеале. В моем случае эта насадка оказалась зажатой в креплении пальца к кузову и мешала до конца насадить на него торпедо, отсюда получался прогиб в центре и если залезть туда рукой, под стекло лобовое, я мог пальцами прощупать металлический кузов. На то, чтобы попытаться приподнять середину у меня ушла одна спина и два часа времени. Выкрутил палец, достал из отвертия эту резиновую заглушку, насадил как надо и ввернул его в крепление, после чего торпедо на место вошло как влитое.
На сборку ушло примерно полчаса, еще полчаса ушло на развоздушку системы и долив антифриза. Доливал, заводил двигатель, доводил до включения обдува радиатора, глушил, стравливал воздух из системы пошатывая патрубки и выкручивая винт пластиковый возле помпы. Не знаю, насколько это правильно, но уровень антифриза кажется стабилизировался.

Радиатор стоял родной — Valeo. Отходил 16 лет и 203868 км. Поставил Stellox или чето подобное. Не стал раскошеливаться, т.к. в инете читал, что такие ходят года три без проблем, а через три года от авто уже живого места не останется, учитывая, сколько с ним проблем было за время моего катания на нем.
Если возникнут вопросы — пишите. Буду рад помочь советом, если смогу.
Фотографий не делал, т.к. был по уши в грязи, поту и антифризе. На драйве фоток по запросу выше крыши.
Всем ровных дорог и адекватных соседей по трассе!