Радиатор отопителя AT. Почему не стоит брать. На что обратить внимание при покупке.

Около недели назад потек у меня основной радиатор охлаждения. Треснул пластик в торце. Ремонтировать не было смысла.

К сожалению сегодняшний уровень качества деталей не высок. Это приучило большинство автомобилистов в нашей стране к тому что ни название бренда, ни стоимость — теперь не является константой.
И купив дорогую деталь отнюдь нет никаких гарантий что она качественно сделана и что прослужит она долго.
Основной радиатор я меняю уже третий раз с момента покупки авто. И с каждым разом, с каждой новой покупкой я не перестаю удивляться как падает качество (а в пред идущий раз казалось что хуже уже быть не может). Но на ценах это не отражается.

Спустя три дня после замены основного радиатора в салоне появился стойкий запах горелого антифриза.
Я надеялся на лопнувший шланг или слетевший хомут, но проблема оказалась серьезной — потек радиатор отопителя.
Все, кто хоть раз менял его сам или видел как это делается на СТО — поймут какие чувства я испытал в момент осознания этой проблемы.
Как говорится: яблоко от яблони… или заменил основной, готовься и к …Но не буду о плохом.
Хвала ему — он прожил долгих пять лет службы. И прогрел меня в ту зимнюю пору, когда это было нужно — когда я надолго застрял в снегу.

Благо есть #мотопед, который уже не раз выручал.

В этот раз так же поехал. Купил на всякий случай радиатор отопителя. Вдруг, думаю можно будет запаять или еще что. Если что — верну.
По совету продавца приобрел радиатор AT. Но поскольку к тому моменту в руках у меня еще не было моего родного, заводского радиатора отопителя (новый купил перед началом работ) — предложенный взял без вопросов.
Порадовала беспрецидентная скидка — тогда то и закрались первые сомнения.

Все кто в теме — те знают что операция по замене радиатора отопителя Ланос (тем более на автомобилях с кондиционером) — это довольно трудоемкая задача. Приходится разбирать чуть не полавто.
Я делал без снятия панели и без разгерметизации контура кондиционера, без снятия кулисы и без снятия ванночки кондиционера. ВСЕ это возможно, хоть и кажется почти невозможным.
У меня было время — делал же для себя.
К тому же попутно сделал массу мелочевки, которую уже давно хотел поделать: почистил и обслужил вентилятор салона, газовой горелкой убрал царапины на пластиковой консоли между креслами, кое-что исправил по проводке и прочее.

После демонтажа всего лишнего и мешающего постепенно показался виновник:

Когда я все же его извлек — стало ясно в чем причина. Разъело патрубки подачи и обратки. Когда он высох, при детальном осмотре обнаружились сквозные мелкие отверстия на этих патрубках ниже хомутов:

После этого я как обычно перед заменой решил свериться с оригиналом и тут я обнаружил в чем был подвох.
На первый взгляд габаритные размеры: длина, ширина, высота — казались идентичными. При замере выяснились ко-какие неточности, несовпадение с оригиналом. В торце у заменителя по другому выполнены наплывы по ламелям, но и это было не критично.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Конкретно в этой детали нужно обращать внимание лишь на один размер (при условии соответствия всех остальных параметров, они могут быть не строго совпадающие) — толщина задней стенки. Необходимо полное соответствие оригиналу задней (верхней) части радиатора. Той, на которой нет партубков, и той, которая фиксируется к пластиковому корпусу печки металлической скобой.
Тут же меня ждало полное разочарование:

Верхний — радиатор АТ. Нижний — родной. Видна разница в положении фиксирующей скобы. На родном радиаторе она лежит под небольшим углом. Что позволяет его закрепить немного поджав и натянув скобу. На верхнем видно что при всем желании закрепить в таком положении просто не возможно. Таким образом получается что при замене и монтаже данного радиатора его невозможно будет зафиксировать в нужном положении.
К тому времени когда я это обнаружил был уже глубокий вечер. И поменять радиатор я уже не мог. К тому же мне нужно было утром выехать во что бы то ни стало.
Поэтому я снова был вынужден использовать газовую горелку.
В несколько подходов постепенно прогревая я начал его аккуратно сплющивать латунным молотком, упирая в стол своего верстака. С пятого подхода был взят нужный размер. После прогрева — залил холодной воды во внутрь для опрессовки:

Ну а перед монтажом я решил немного обработать патрубки герметиком. Сделал это не для герметизации, а лишь для того чтобы продлить срок службы самих патрубков:

После всех проделанных манипуляций — радиатор встал как родной. Хватило одной минуты чтобы установить его и закрепить на своем родном месте:

Сборку производил в обратном порядке.

ВАЖНО: при обратной сборке нужно хорошо вымыть шланги, если Вы не производите их замену. Имеется ввиду вымыть внутри. Я использовал пальцы, тряпку и растворитель. Остатки шлака и разъеденного алюминия от предидущего радиатора удалось хорошо отмыть.

Итог: никогда не покупайте такой радиатор. В идеале вам нужно держать в руке свой родной, и только после сверки с оригиналом по всем параметрам рекомендую Вам покупать.

Машину собрал в 1:30 ночи. Залил антифриз, развоздушил систему. Проверил — проехался.
Остался очень доволен проделанной работой.

Подписывайтесь, оценивайте, комментируйте.
Мира всем нам и вдохновения
Daewoo Lanos, 1.5 SE, 2011