Всем добра.
Процедура замены ремня ГРМ несложная, но ответственная. Особливо, что касается правильной взаимной установки КВ и ГРВ. Решил применить древнюю технику "ступенчатой замены".
Добираемся до ремня, согласно мануала.
С помощью ножа и МКПП (вращая двигатель через ступицу колеса) разделяем, стоящий на машине ремень на два ремня вдоль.
срезаем одну половину ремня;
на освободившееся место устанавливаем новый ремень, предварительно чуть ослабив натяжной ролик;
контролируем совпадение зубьев ремня старого и нового;
удаляем остатки старого ремня;
фиксируем ремень не шкиве распредвала при помощи капроновых стяжек;
фиксируем ремень на шкиве коленвала с помощью подкладок, не дающих выйти зубьям из зацепления;
отпускаем натяжитель и меняем ролики.
Комментарии 26
Что за производитель ремня? И помпу почему не стал менять? Вроде рекомендуют заодно.
Ремень кажется GATES, три года назад дело было))), помпу, ролики и ремень поменял в очередной раз на днях (она, кстати, была в отличном состоянии)
То есть 2 ТО выходила помпа? А с какой периодичностью по пробегу ремень менялся?
Да, родная помпа в отличном состоянии доехала до 227000, на этом пробеге заклинило обгонную муфту шкива генератора и зашумели ролики привода агрегатов. Ну и чтобы, как говориться, "два раза не вставать", заодно поменял и привод ГРМ с помпой. Тем более, что ролики достались даром в довесок к оригинальному лобовому стеклу (человек отдал за ненадобностью). Т.е. старый ремень проходил 40000 и тоже был в хорошем состоянии
Круто!
Занятный способ.
Ну ты Петя даешь!)))Круто!С АКПП так не получится?
А, все, почитал коменты!)
Да с АКПП стартер придется снять иначе болт шкива не открутить. А все остальное точно так же.
Очень хороший метод. Зачёт.
Прикольно!
Нихуа хуа! не знал такого!
Отоночё Михалыч! Взял на заметку
Офигительный метод! Даже не знал о таком, попробую им воспользоваться, когда буду менять ремень.
Если машина на автомате, надо будет как-то блокировать коленвал и потом вращать его, чтобы удалить остатки ремня старого. Мануал рекомендует снять стартер (а это то ещё удовольствие) и заблокировать маховик спец приспособой… Похоже, мой способ приемлем только для механики.
Надо поразмышлять над этим.
Не вижу проблемы на автомате, поставить на нейтралку можно всегда. хотя может я чего то не догнал. хотя мотор то всегда будет крутиться… да надо будет поразмыслить
Способ просто шикарен! и прост.
Дико извиняюсь — не пояснил. Надо фиксануть коленвал чтобы открутить болт шкива, а там борьба со стопрезьбой нешуточная.)))
Ну я думаю это не проблема:) хоть и момент там нехилый
Провернуть коленвал по ремню не проблема при нефиксированном колене 😁 проверено! Лучше на акпп так не мудрить, и делать по мануалу. А метод конечно огонь👍
petroglif
Если машина на автомате, надо будет как-то блокировать коленвал и потом вращать его, чтобы удалить остатки ремня старого. Мануал рекомендует снять стартер (а это то ещё удовольствие) и заблокировать маховик спец приспособой… Похоже, мой способ приемлем только для механики.
Надо поразмышлять над этим.
Тоже недопонял, можно же новый ремень наполовину надеть, срезать старый и на N прокрутить чтобы вышел старый ремень с звездочек, потом новый протолкнуть на место? Не так?
Это так, но как открутить болт коленвала? Я включил скорость, вместо колеса прикрутил на ступицу упор и вперед. А на автомате как?
А, теперь понял о чем речь, т.е. прокруткой стартера на скорости вы срываете болт… Но и при обычной замене ремня по мануалу его тоже откручивать нужно же? То бишь либо стопорить коленвал по мануалу с снятием стартера, либо пробовать что то иное… В вашей схеме удобство в том, что не надо метки выставлять, а это главное.
все правильно, кроме применения стартера для срыва болта, ни в коем случае, традиционно орудовал воротком, удлинителем и головкой на 22, но чтобы двигатель не прокручивался вместе с болтом и не пришлось снимать стартер, я блокировал колеса и включил скорость (затормозил двигатель трансмиссией). Ну и метки по-фигу, само собой.
А если сделать то же самое, но если акпп на D поставить вместо скорости на мкпп, это не то же самое будет? (не силен в устройстве акпп)
Я вообще деревянный в этом, но предполагаю, что жесткого сцепления двигателя и трансмиссии не будет. Разве что на роботе? А если момент передается через гидротрансформатор, вариантов нет
Ради интереса, на крутом уклоне заглушу двигатель и поставлю на D, посмотрим, покатится ли…
интересно может блокировка какая придержит, а вообще у нас гидротрансформатор (7)