Итак, пока еще в раздумьях о мелочах, но общая концепция такая.
1) ставлю пластиковый бак от Реногора, в него модуль от Калины или ШНивы
2) ДУТ переставляю свой, в нем впаяна трубка обратки
3) модуль сразу возле бака через тройник с жиклером кольцую на его родную обратку; ну и, соответственно, по штатной магистрали пошла подача к мотору
4) перед мотором ставлю механический регулятор давления топлива с отсечкой на выходе до нормального для карбюратора давления; обратку с регулятора подключаю к той магистрали, что я прокладывал в качестве обратки, и это обратку подключаю на ДУТ; подача с регулятора пошла на карбюратор
опционально, про это пока думаю, и особого смысла пока не нахожу
5) пустить по днищу еще одну магистраль и в нее пустить обратку через штуцер на карбюраторе; эту обратку подключить ко второй трубке на ДУТ-е.
По схеме из пунктов 1-4 получается две обратки — сразу после насоса и перед карбюратором, сам карб весит на отводе регулятора давления. Повторюсь, смысла пускать обратку от карбюратора я не вижу — участок магистрали от регулятора до карбюратора короткий и при работе насоса будет заполнен бензином сразу после того, как упадет уровень в поплавковой камере.
Если добавить пункт 5, используя штатный штуцер на Солексе, то получится еще одна обратка, через вход карбюратора. Это, я думаю, все же несколько излишне, да и лишнюю магистраль тянуть нет желания.
