Дело даже не в том, что я собираюсь установить в машину электродуш, электрочайник и холодильник . Моя работа требует в любом месте и в любое время иметь при себе ноутбук с Интернетом. Нужна уверенность в том, что ноутбук и прочие устройства не обесточат машину полностью.
Как я уже писал здесь, Sportage – очень большой автомобиль, если его «правильно готовить». Например. Третью часть объёма подкапотного пространства занимает система подачи и фильтрации воздуха. Не много ли чести для такого немудрённого устройства? Выкидываем безжалостно всё это нагромождение. Болгаркой убираем все крепления. Кроме одного, что ближе к двигателю, этакая стойка с резьбовой дыркой под винт. Если у нас коробка-автомат, то на стенке моторного отсека нет бачка для жидкости сцепления. А есть только две шпильки для его крепления. Срезаем эти шпильки. Тройник, находящийся под бачком тормозной жидкости лёгким движением руки отводим в сторону двигателя. Хорошо бы его, конечно, закрепить, но пока я этим не озадачивался.
Первым делом надо восстановить фильтрацию воздуха. Покупаем корпус воздушного фильтра Москвича 2141. Номер 21411109035. Стоимость – 800 рублей. Если для вас это нищебродство, можете купить импортный аналог renault (номер 7 700 872 644) за 12 000 рублей.
Корпус этот, несмотря на его компактность, при желании можно сделать ещё компактнее. Отрезав его часть с отстойником и получив трубу для крепления воздуховода шнорхеля. Но я пока этим не озадачивался.
Покупаем фильтрующий элемент российского производства (номер 21411109080). Стоимость 90 рублей. Для кого это слишком дёшево и отечественно, тот смотрит на аналоги с более звучными названиями и более достойной его кошелька ценой:
Renault 7 701 037 111
Filtron AP 132
Champion U 529
Mapco 60 933
Bosch 1 457 433 260
Renault 7 701 037 111
Fram CA 5554
CT SB 677
Заточив элемент в корпус фильтра, смотрим недоверчиво на проволочные замки этого самого корпуса. Отболгариваем, срезаем все эти замки, и вообще всё выступающее за пределы устройства. Китайскими резинками для крепления грузов надёжно закрепляем крышку.
Теперь надо соединить корпус фильтра с датчиком воздуха. Здесь на помощь приходит гофра воздушного фильтра опять-таки от Москвича 2141, номер 2141-1109278-10. Стоимость 120 рублей. Датчик воздуха прикрепляем к двигателю резиновой трубой длиной 25 сантиметров, диаметром 70 мм (стоимость 100 рублей в отделе резиново-технических изделий большого хозмагазина). Со стороны двигателя — засунув под трубу кольцо, вырезанное из родного патрубка.
Теперь нужно с толком освоить освободившееся место.
Покупаем площадку АКБ автомобиля Lada 2108 (номер 21088403400), стоимость 570 рублей. С удивлением обнаруживаем, что к площадке не прилагается планка крепления батареи. Покупаем её отдельно – номер 21080370311200, стоимость 40 рублей. Гайка тоже не прилагается, номер её, извините, искать не буду.
Прикладываем площадку к поверхности колёсной ниши. И радостно видим, что в машине дырок делать не надо. В нише дырка уже есть, а оставленный от грандиозной системы подачи и фильтрации воздуха кронштейн как нельзя кстати. Дырявим саму площадку под эти отверстия. Докупаем один винт с гаечкой (номера сами ищите).
Получаем площадку, на которую можно водрузить практически любой аккумулятор. Идём в магазин аккумуляторов, выбираем самый здоровый и с наслаждением ждём традиционный вопрос и реакцию после ответа на него — "А вам на какую машину?" Между аккумулятором и крылом машины остаётся ещё место для воздуховода шнорхеля.
Вопросами подключения этого аккумулятора к энергосистеме машины я пока не озадачивался. Буду признателен за информацию.
Upd: Для правильного использования второго аккумулятора существуют системы развязки через реле. Вроде такой. www.drive2.ru/o/b/3208271/.
интересное решение проблемы заряженности второго аккумулятора.
Хорошо тем, что даже не требует вмешательства в электрическую систему автомобиля, и зарядка получается очень щадящей.
berkutstore.ru/-zarydki/3…t-smart-power-sp-car.html
Комментарии 10
Обо фильтре: вьі не пробовали примерять бочкообразньіе фильтрьі от волги/газели? Так как моксвичи максимум 2,0-литровьіе, а у меня 2,2 (коленвал от дизеля уколхоженньій) — от и думаю как бьі облегчить ему дьіхание., а то менять родной на москвичевский — ето "шьіло на мьіло", если не хуже.
Можно попробовать.
Идея хороша, но у многих не прокатит из-за блока абс
Где-то я встречал вариант: площадка обрезается на треть, аккумулятор вставляется поменьше. Тогда занимает меньше места. Родной воздушный фильтр точно оставить можно, насчёт этих трёх букв — не знаю.
"А вам на какую машину?" — мой "любимый" вопрос тоже )
Так и не понятно, какой ёмкости и размера дополнительный аккум. Я бы оба делал одинаковыми и стандартными, чтобы таскать было легче и вставить можно в любую тачку. При некоторых раскладах аккумуляторы измеряются в штуках, и если он куда-то не влезает, то это минус один.
Я поставил 100 А. На родное место без доработок этого места он не станет. Нужно делать хитрую электросхему, которая будет скидывать во второй аккумулятор только излишки.
Будет конкретная инфа, пиши сказ))) можно и в личку))) до Беларуси такое ноу хау ещё не докатилось(
Надо найти, уже не раз встречал такую схему, в том числе и видел сам на крузаке у человека. Уточню, напишу разные варианты: недорогой (на основе УРА) и пижонский (из импортного реле)
В одной из своих машин я тоже ставил резервную АКБ. Именно резервную, две недели катаешь на первой, две на второй. Всего то делов про дублировать силовые провода. А вот чтобы обе использовать, надо чётко подсчитать ёмкость батарей и примерное постоянное энергопотребление. И заменить генератор)))
Не-не, есть релюшки, например УРА, отечественная. И импортные какие-то есть. По хитрому распределяют поток.