Замена задних колодок и тормозных барабанов.

Давно не заходил, поэтому запись не соответствует хронологии.

Заморочка началась с того, что у меня почти отсутствовал ручник. Замена троса не помогла и косвенно ухудшила положение. Потом еще какой-то скрип справа-сзади появился. В общем я полез проверять колодки. Спереди ещё большой запас, толщина диска в пределах нормы (минимально допустимая — 17 мм.). Значит проблема сзади. Поскольку ручник стал хуже после замены одного троса, полез разбирать барабан и смотреть что там.

Когда в сервисе мне снимали старый заклинивший трос, мастера не стали заморачиваться и срезали болгаркой втулку, в которую заводится трос в рубашке. Это сократило полезную длину троса примерно на сантиметр. Как опытный владелец велосипеда, я хорошо знаю как связана длина рубашки троса, натяжение и полезные возможности механизмов переключателей и тормозов. Убрать эту втулку — это как укоротить рубашку троса на сантиметр. Он просто не будет ничего тянуть.

Старые барабаны (отслужившие более 120000 км) изнутри были очень грязными, а главное — у них были глубокие продольные борозды, что плохо для торможения. Новые колодки быстро придут в негодность. Старые колодки были сильно изношены и тоже под замену.

Домкрат, ключ на 17, мощная отвёртка PH3… реально мощная, щётка по металлу и комплект новых запчастей.
Поехали!
Поднимаем зад и снимаем колесо. Затем нужно открутить 2 болта крестовой отвёрткой. Обычная бита из набора у меня не прокатила. Сломал 2 штуки. Пришлось брать отвёртку с мощным стержнем, под ключ. Упёрся в отвёртку и ключом близко к шляпке болта стал короткими плавными движениями срывать болт.

Далее меняем колодки и ставим на место всё в обратном порядке. Материалов в интернете и на Драйве об этом процессе очень много, поэтому сильно расписывать не буду. Меня зацепила пара моментов.
Некоторые автомеханики не вникают в проблему и делают очень грубо свою работу.

Когда я показывал на сервисе машину, при мне парень попробовал молотком сбить барабан. Не получилось. Я сказал про возможность свести колодки, чтобы они не упирались в буртик от выработки на самом барабане, но увы, это осталось без внимания. Не представляю как он бы снимал барабан, если бы я отдал им машину. Хорошо, что сам всё сделал.
Чтобы легче снять барабан, нужно свести колодки. Для этого в щитке есть отверстие:

Нужно плоской короткой отвёрткой наковырять крючок (см фото) и отодвинуть его, чтобы колодки сошлись. Это сомнительное удовольствие, поскольку нащупать его будет трудно. Отодвигать нужно с усилием, чтобы преодолеть сопротивление пружинки, стягивающей механизм. Это работает! Никаких сбиваний барабана кувалдой. Аккуратно подстучал по кругу и снял барабан руками. Всё.

Несколько фото:

Ещё один момент — это втулка, через которую в барабан заводится трос ручника. Она НУЖНА для правильного натяжения механизма. Новый щиток с этой втулкой стоит около 1700 рублей (1700, Карл!11), а отдельно их не продают. После замены барабанов я проверил ручник и заметил, что правое колесо блокируется, а левое (без этой втулки) — нет. Здесь мне очень помогла запись Fata1ity про втулки. Друг помог выточить новую, а я отделался пивасиком :)) Пришлось лезть в барабан ещё раз. Теперь усилие одинаковое с двух сторон, ручник работает, что не может не радовать)))

Всем добра!
Если что, спрашивайте.