KYB New SR Special + пружины Espelir на Mark Blit 4wd

Приветствую! Букав будет много(

Состоялась вторая попытка занижения, которая на этот раз в целом оказалась успешной. Напомню, год назад я поставил на перед эспелиры, но через короткое время они были сняты из-за проблем с появившейся вибрацией от двигла на холостых и вибрацией предположительно от передних приводов на 20-30км/ч. На сток пружинах такого не замечено, поэтому я подзабил на эспелиры, отложив их в дальний угол. Даже были мысли о продаже. В этом сезоне решил попробовать еще раз, ибо поменял левый передний привод (пыльник порвался) и подушку АКПП (авось вибраций больше не будет).

Так совпало, что в это же время задние аморты приказали долго жить. Стал думать, что ставить. Контрактных на тот момент не нашел, и стал смотреть в сторону новых New SRов. С седанами все просто – там New SR предлагает NSF9128. Но на Блите аморты жестче и мощнее. Поэтому решено копать дальше. В каябовском каталоге был найден вариант NSF9130. Они ставились на Altezza Gita GXE/JCE10W/15W; Crown Estate GS/JZS171W/173W. Прикинув, что Краун Эстэйт ни фига не легче Блита и аморты должны выдержать, приобрел их. В то же время случайно подвернулась задняя пара эспелиров на JZX110 недорого. Таким образом, на перед и на зад заниженные пружины собраны.

Но у меня же не бывает все так просто. Задние пружины отказались налазить на New SR. Внутренний диаметр пружины меньше толщины аморта в нижней части. Ну что ж, мы легких путей не ищем – растачиваем нижний виток пружин! Пришлось снять миллиметра 3. В итоге все со свистом встало. Поставил все это добро. На перед перед – родные аморты от Блита JZX115W + Espelir, на зад – New SR NSF9130 + Espelir. Ну и заодно летние тапки 18ки.

Что имеем, машина приятно опустилась, визуально – то, что доктор прописал! Ездовые ощущения – стало лучше рулиться, и вместе с тем жестче. Особенно беспокоят поперечные выбоины. Как выяснилось позднее, подвеска что спереди, что сзади подустала, из-за чего был дискомфорт на неровной дороге и сход с траектории на неровностях. На ровной трассе прекрасно! Мы стали хоть как-то рулиться после 120 км/ч (все равно крены есть, колы надо). Крены стали меньше, уменьшилось время реакции на поворот руля. Впоследствии, после ремонта ходовки, (об этом напишу позднее) стало комфортнее на неровностях, в кузов отдает поменьше.

Ощущения после 2 месяцев езды на таком конфиге при полностью исправной подвеске неоднозначные. Пожалуй, самая главная проблема – низкий клиренс. На повседневном маршруте гуд, нигде не цепляю, но с асфальта стал съезжать реже – уже ограничение. Из-за длинной базы частенько шоркаю глушаком на лежачих, неприятно. Один раз не смог спуститься на пляж на Патрокле, и со скрежетом глушака позорно пришлось ретироваться. Скорость проезда неровностей снизилась раза в два – еще ограничение. Но это скорее проблема не пружин, а низкого профиля (215/45/18). Эспелир оказались достаточно мягкими пружинами, 100 кг в багажник, и мы трем задние арки. Еще одно ограничение. Можно, конечно, поставить профиль повыше и диски поменьше (станет комфортнее) и колеса поуже (не будет тереть при загрузке), но тогда какой смысл в занижении, красоты не уже будет, а залепа какая-то. Поэтому пришел к выводу, что дроп для повседневного (единственного) авто скорее не нужен. Но красиво, зараза смотрится. И рулить приятно. Поэтому пока езжу, не съезжая особо с асфальта. Посмотрим, насколько меня хватит)))

P.S. Вибрация на холостых стала меньше, но осталась. Хз, куда копать, подушки все живые. На ходу практически ушла. Видимо надо и правый привод поменять.

Как то так)