Летом 2012 года во время покатушек по бездорожью произошло короткое замыкание в туманках, как следствие загорелась на приборной панели лампочка АКБ. Заряда АКБ хватило еще на пару дней после чего ЭВИК встал во время движения. И тут начались мои муки с генератором. Сначала не мог найти спецов кто мог хотя бы выявить причину отсутствия зарядки. Затем пришлось выслушать много бесполезных комментариев от сервис мэнов. Но вскоре нашелся грамотный человек, Алексей Жучков респект тебе! Алексей предположил что неисправен регулятор напряжения генератора. На сайте EXIST был предложено несколько вариантов: один оригинал и несколько китайских заменителей. Стоимость оригинала 5500р., китайские заменители от 500р до 1000р. Было принято решение купить китайскую замену. Через неделю регулятор напряжения был уже у меня.
Собрали генератор, зарядка пошла, я был счастлив. Но через пару дней испытаний обратил внимание, что штатный датчик вольтметра показывает 12В. Штатный датчик инерционен, поэтому я сначала не придал этому значение. Но затем я всетаки залез с мультиметром под капот и оказалось, что зарядка ХХ 12,5В. А если включить музыку, ппечку и фары, то вовсе падает до 11,5 вольт, соответственно авто работает от АКБ. При нажатии удержании педали акселератора на 2000 об/мин напряжение поднимается до 14,5В, выше данной отметки не поднимается.
Так я вновь появился у Алексея в гараже, где он поменял еще 2 регулятора (один вовсе не работал, второй работал точно так же) и диодный мост (донорный диодный мост тоже оказался неисправен. Решили оставить до лучших времен.
Вроде бы АКБ заряжался, когда едешь, но в пробках когда стоишь тускло светит головной свет, дворники и стеклоподъёмники еле шевелятся, все это напрягает…
Поразмышляв не один вечер я пришел к выводу что все-таки это дефект регулятора напряжения, и скорее всего не зря оригинал стоит в 10 раз дороже китайского аналога, на свой страх и риск заказываю с того-же магазина EXIST оригинальный регулятор (артикул A866X-34172), который мне обходится за 5500р. 1-го мая 2013 получаю долгожданную посылку и устанавливаю регулятор. И о чудо, на лубых оборотах имею 13,8-14В. Включаю головной свет просадка на секунду до 13В, затем отрабатывает регулятор и стабилизирует до 13.8в, точно также ведет себя генератор при включении головного света.
Вывод: скупой платит дважды. Не всегда конечно, но чаще оно так и выходит.
Комментарии 15
хороший китай типа Мобилетрон тоже стоит не дешево…
По поводу "а нельзя раньше свои мысли выкидывать" я уже извинился, а что касается затупов дворников и света, то тут объясню поподробнее. На ксеноне потери в эл сети визуально не заметишь. В момент поломки генератора у меня стоял обычный галогенный свет. вот на нем сильно заметно например когда авто в движении (на тахометре 2000 оборотов), а затем останавливаешься на светофоре (на тахометре 800 оборотов) головной свет заметно теряет светосилу. Тоже самое с дворниками (медленнее или быстрее отрабатывают в зависимости от оборотов двигла). Сейчас у меня таких проблем нет, все стабильно работает.
Понял. Но я затупов не заметил (свет штатный), правда через пару дней, сразу после ремонта, я поставил Эву в гараж на неопределенный срок. За эти пару дней, заметил, что стабильно 12В держит, до этого напряжение гуляло с 10 до 14, тоесть регулятор умирал. И еще у меня сцепа стала срываться на 3 передаче при плавном ускорении, в райноне 5000rpm, до этого такое было только на 4, если кинул сцепление на низких оборотах двигателя. Я подумал, что может Мивек начал функционировать? — хз. Но на неделе снял КПП, а там каритина маслом в прямом смысле.
Генератор чинил на 8км. Отдал примерно 3500. Разбирают на твоих глазах, все проверяют, показывают (лампочки цепляют, какой-то монитор с синусоидой), потом также цепляют рабочий образец для сравнения. Если любознателен, то и объясняют что к чему. Дали покрутить шкив — крутиться, но как-то тяжко, как новый ступичный, предложили смазать подшипники в гене (понимаю, что лучше новые, но я к этому был не готов)… подшипники были пустые, смазали, снова крутанул шкив — разница охеренная! — вот оно: подшипники лобовины, трансмиссии, плохо работающие суппорта и т.п., все это заставляет нас чаще посещать топливные заправки.
Что то я не понял, снял ты коробу а там что? Кончился диск сцепления?
Вроде как и диск кончился и все маслом залито. Мне сказали, что 7мм для диска, это уже мертвяк, у меня в тютильку 7мм. Новый 9мм. Но мне кажется, если бы не масло, то он бы еще долго ходил.
"Летом 2012 года" ! — а нельзя раньше свои мысли выкидывать, даже без опта. — у меня зимой 2013 точно также вышел из строя генератор и пошел я твоей тропой — 12В стабильно, но дворники, свет и т.п. отрабатывают без затупов… должно быть, вопрос времени.
Главное, что пофиксил. А разве на обычном паджеро не такой же генератор? Мне кажется, что его было можно купить в пределах полутора-двух рублей.
По каталогу свой неповторимый, а вкорячить, наверное, можно что-то бодобное. Как только система отреагирует, например Mivec.
Andyfour с 3.8 ставил, только шкив поменял.
Александр (mr.Noisy) таким макаром рулевой редуктор от обычного Пыжа воткнул, но мы так и не знаем что там — продал. Говорят — тот кто купил, польстившись на отличный внешний вид, попал на подвеску.
Самое главное — что проблема устранена, с другой стороны, надо бортовики всем активнее вести, т.к. проблемы могут быть идентичными, а решать каждый раз с нуля не логично, если кто-то уже этим вопросом занимался.
Согласен, признаю свою ошибку, надо было просто хотя бы рассуждения размышления добавлять в бортовик.
Согласен, может кто-то уже сталкивался, тогда подскажет)
Ledon
Главное, что пофиксил. А разве на обычном паджеро не такой же генератор? Мне кажется, что его было можно купить в пределах полутора-двух рублей.
Генератор должен подходить от бегемота, но это только на словах, и стоимость его вовсе не в пределах двух тысяч, по крайней мере у нас в Петропавловске-Камчатском барыги за ремонт генератора в среднем 5000т.р. берут, при этом что он там ремонтировал никто не знает, может щетки поменял и все…
Мы бегемота в разбор не возили, но мне кажется, что генератор дорого стоить не должен, обычно на машины из навесного если и стоит что-то дорого, то это гидрач.
Внутряшки нашего генератора по каталогу не уникальные, поэтому можно брать Митсубу, у которой генератор имеет такие же потроха и выпаять что нужно.
Если верить каталогу Ехist по взаимозаменяемости, то список моделей Митсубиси, где применялись аналогичные запчасти: регулятор, диодный мост, очень даже радует. Чуть менее моделей, для статора и шкива.
Вся уникальность в роторе, но черт знает, чем он так хорошь или плох.
Только покупать и разбирать)