ELR — система поддержания оборотов холостого хода, т.к. у меня на моторе ее не было решил поставить. Для этого на разборке с донора снял жгут нужных провод, реле ELR, реле перегрузки и пластмасску на которой все это крепится. Со жгута проводки выбросил все лишнее, добавил нужное, упаковал в термоусадочный кембрик. ОТ пластикового крепежа отрезал все лишнее и разместил на перегородке моторного отсека недалеко от ЭБУ АБС, там как раз есть подходящее отверстие, что бы вывести провода в моторный отсек.
Питание реле перегрузки взял с аккумулятора, управление подключил на питание тахометра, т.к. к тахометру надо было тянуть сигнальный провод, это был самый простой вариант.
Провода в салон протянул между вакуумным усилителем тормозов и блоком предохранителей, через отверстие по которому идут вакуумные магистрали.
Комментарии 18
Подскажи после установки все заработало как надо, появились прогревочные обороты?
Да, всё заработало, прогревочные появились.
Комментарий удалён
Добрый! На счет AR+ и DI не знаю, но могу предположить, что это реле с машины с МКПП, там на ТНВД есть второй соленоид ARA (название мог перепутать, это противорывковая система). С реле перегрузки на клапан идет +, с реле ELR тогда должен подаваться минус.
Добрый день, на схеме блок управления ELR, по схемам на OM603.960 есть только блок EDS. Судя по схеме. Где ошибка или это разные блоки и разные ТНВД?
Это, наверно, разные системы. Про EDS я ничего не слышал, ее на 124 не ставили, там были только ELR (регулировка ХХ) и ARA (название мог перепутать, это противорывковая система). Обе системы ставились на машина с МКПП, (с АКПП была только ELR), на ТНВД стояло два соленоида, управлялось все это одним блоком. Мотор вполне нормально будет работать и без этих систем, но на холодную не держит холостые обороты, приходится добавить педалью пока немного не прогреется.
Понятно, но в моем понимании должно все работать как сделано на заводе. Буду искать решение, педалькой не хочется держать обороты на холодную. Спасибо.
Bambukkk
Это, наверно, разные системы. Про EDS я ничего не слышал, ее на 124 не ставили, там были только ELR (регулировка ХХ) и ARA (название мог перепутать, это противорывковая система). Обе системы ставились на машина с МКПП, (с АКПП была только ELR), на ТНВД стояло два соленоида, управлялось все это одним блоком. Мотор вполне нормально будет работать и без этих систем, но на холодную не держит холостые обороты, приходится добавить педалью пока немного не прогреется.
Разобрался, начиная с 1990 и на W124 включительно стали устанавливать блок EDS (электронной дизельной системы) в нем совмещены все системы ELR, ARA, EGR. И ТНВД оснастили датчиком положения топливной рейки, аналог положения дроссельной заслонки.
Спасибо за тему, Ваша запись натолкнула на изучение этого вопроса.
Bambukkk
Это, наверно, разные системы. Про EDS я ничего не слышал, ее на 124 не ставили, там были только ELR (регулировка ХХ) и ARA (название мог перепутать, это противорывковая система). Обе системы ставились на машина с МКПП, (с АКПП была только ELR), на ТНВД стояло два соленоида, управлялось все это одним блоком. Мотор вполне нормально будет работать и без этих систем, но на холодную не держит холостые обороты, приходится добавить педалью пока немного не прогреется.
приветствую. поставил себе на 190 мотор от 124 с системой ELR и ARA. есть вопросы по ним. насколько критично что они не подключены?ELR работает всегда или только при прогреве? спасибо
Мотор будет работать нормально. ELR регулирует обороты холостого хода при увеличение нагрузки (генератор, кондиционер) и отвечает за прогрев. На холодную, в морозы, возможно придется подержать педаль газа, пока не прогреется, иначе будет глохнуть.
а отсутствие подключения ARA? никак не сказывается на динамике? не будет ли мотор думать что я переключаюсь и ограничивать подачу топлива? или эта система реагирует только на перепады оборотов?
Про ARA знаю только то, что это противорывковая система, ставилась на машины с МКПП, а у меня автомат.
такая же проблема сейчас, заменил двигатель c om617 на om603, на ТНВД есть ELR, ищу как все подключить и запустить. Надеюсь ваш опыт будет полезен.
Согласен, не подходит. Потому что управление ТНВД по схеме электрическое, а у меня вакуумное. Дело в том что я этим реле хочу управлять не непосредственно исполнительным механизмом ТНВД, а электроклапаном. Просто напиши какие контакты ты задействовал и куда цеплял. Обязательно ли брать сигнал с датчика оборотов?
Выше есть схема, она кликабельна, все прекрасно видно. А вакуумный хвост и электрический не взаимозаменяемы? Реле подбирается по количеству цилиндров двигателя и они не взаимозаменяемы! Сигнал с датчика оборотов, конечно, обязателен, как же реле тогда обороты регулировать будет?
Доброго здоровья Вам и вашей машинке! Я тоже решил отказаться от вакуумной системе повышения оборотов холостого хода. Нашёл искомое реле с "хвостом", ТНВД у меня без электропривода повышения оборотов — то есть с вакуумным механизмом. Но я установил 2-х ходовой электроклапан (снят с 103-го мотора), развёл вакуумные трубки так, что при подаче напряжения обороты увеличиваются, при отключении — сбрасываются. Не могу разобраться с подключением реле 007 545 96 32. Не могли бы вы поделиться Вашей схемой подключения? Буду премного благодарен. И на какую температуру срабатывает это реле?
Схема на первой картинке. 007 545 96 32 для шестицилиндрового мотора, на 2.5 не подходит. На счет температуры не знаю.
неплохо заморочился, какие изменения? Стоило того?
Как с покраской дела?
Стоило или нет не знаю, не ездил еще ТО и страховка кончились, а машина еще не собрана. На холодную обороты чуть выше стали, но этого по тахометру даже не заметно, только на слух. Открасили на 3, жду крепеж для листвы и молдингов (половина приклеена была), ждать долго, да еще, как оказалось, привезли не то в прошлый раз.