Распорные (дистанционные) втулки стопорных колец ступичных подшипников

Я конечно дико извиняюсь, но ответы на все вопросы присутствуют в тексте и неоднократно обсуждались в комментарих.

Видел, но не знаю о чем речь. Можно у авторов с уазбуки спросить, что за подшипники они имели в виду.

Я тоже хотел изначально третий подшипник поставить, но передумал. Разбирать будет трудно. А втулки дистанционные точил так, чтобы всё доставалось легко.

а что там взял да выбил

Как выбивать? Через внутреннюю обойму?

да, как и простую втулку

Ну после такого выбивания его сразу на помойку. А если он развалился и внутренней обоймы уже нет?

там закругление от шариков я думаю зацепить можно

Ну потом расскажешь, как оно себя покажет:)

ну почему сразу развалиться? Нет, будет жить. Просто упираем во внутреннюю обойму подходящего размера трубы кусок и на пресс. Все аккуратно и годно для повторного использования. Кстати спасибо за текст, сам только разобрал, те же вопросы, а вы тут с готовыми ответами.

Ну, если подумать, то всё станет понятно:))
Стопорные кольца от слова "стопор". Значит они что-то зачем-то стопорят, верно?:))

…посмотрите внимательнее на чертеж — наружным обоймам подшипников необходим только упор на определенном расстоянии между собой. Положение наружных обойм относительно вала контролируется через ролики и внутренние обоймы подшипников (так и нагрузка осевая передается).

Охххх…:)))
Относительно какого вала?:)
что будет держать ступицу на подшипниках от смещения наружу?

…от смещения ступицы наружу предназначена ступичная гайка, в которую упирается внутренняя обойма подшипника. Если ставить вашу втулку на все расстояние между наружными обоймами, то стопорные кольца не нужны.

Я не знаю, что такое ступичная гайка. Если имеется в виду гайка, которая удерживает внутреннюю обойму подшипника на цапфе, то к ступице она не имеет никакого отношения. Еще раз повторяю вопрос: что удерживает ступицу на подшипниках?

Для того чтобы снять ступицу вам необходимо сняв колесо, достать полуось, открутить ступичную (регулировочную и т.п.) гайку и ступица сразу снимается в сборе с упорными кольцами и подшипниками. Правильно? Значит они не очень-то удерживают ступицу от смещения наружу?

не совсем правильно. если не будет стопорных колец, то ступицу при определенном усилии можно будет снять с подшипников просто так, не откручивая гайку…:))) а гайка и подшипники целиком останутся на цапфе. так понятней?:))

…если бы осевую нагрузку от 2,5 тонного авто принимало стопорное колечко, то УАЗиков было бы еще меньше, чем сейчас! А машина классная! Хочу взять такую! И доработка с этой втулкой тоже хорошая!

так вот именно это стопорное колечко в уазовской ступице удерживает ступицу от осевого смещения относительно наружных обойм подшипников, алилуйя!:)

Упс, а и правда, увеличил чертежик ваш — все висит на стопорном кольце :0))) Пи…ц, не хочу УАЗик!

:)))
Втулка решает!:))

А вообще-то, нифига! Смотрим внимательно на чертеж: гайка упирается в внутреннюю обойму внешнего подшипника — внутренняя через ролик — во внешнюю — внешняя через твою втулку (без колец упорных) во внешнюю обойму внутреннего подшипника — через ролик упирается во внутреннюю обойму, которая упирается в корпус (заштрихованная хрень справа на чертеже). Все — узел в сборе и никуда не денется! На гайке все висит.

внешнюю обойму внутреннего подшипника ничего не держит, еще вопросы есть?:)))

внешняя обойма упирается ролик — ролик упирается в цапфу (справа). Слева по цепочке — в гайку.

б*****
ну без стопорных колец ступицу на внешних обоймах ничего не удерживает. стягивай её с них и она у тебя в руках. ну я не знаю, как еще объяснить:)))

нашел чертежи покрупнее, рассмотрел — правда ваша! Но тому кто так придумал ступицу надо кол осиновый вбить! Чего они не сделали в этом промежутке между стопорами уменьшение диаметра-то? Ведь ничему не мешает и дешевле в производстве, чем канавки нарезать. А не знаете, делает кто-нибудь ступицы без стопоров?

…хотя гайка тоже дохлая какая-то. Короче странно придумано как-то!

Придумано очень даже хитро!
а) одинаковые подшипники.
б) крепеж к ступице полуоси или хабов имеет запас "мяса" по железу.
с) при сильном ударе колесом под углом стопора выскочат, но ничего не сломается. Поставить их на место легко в полевых условиях. Причем можно еще сначала поехать прилично километров. С вихляющимся колесом.

Кольца нужны, они определяют заранее определённое заводом положение подшипников в ступице, а проблема в том, что усилия на ступицу тюнингованых машин (вылет, большие колеса и говны), превышают расчётные, и, как следствие, стопорные кольца не выдерживают. Чтобы этого избежать ставят между кольцами распорную виулку, тем самым убирая нагрузку с колец которые попрежнему будут определять места установки подшипников в ступице

И всё это только ради того, чтобы не делать втулку точно по нужному размеру под конкретную ступицу?!:))

чет я не совсем понял идею…

Хм… Я против, а мысли такие:
— стопор в канавке болтается, как гумно в проруби — это факт…
— если дать ступице свободу, то она будет гулять по подшипникам в пределах этого зазора туда-сюда — это тоже факт…
мне это не нравится…:)

мне делали образно выражаясь почти "вровень" с внутренними канавками под стопора. то есть они как бы и ступицу "подзажали" и во втулку упёрлись. как-то так…

Спасибо! как раз скоро запасные ступицы появятся, отдам токарю.

Да не за что:)

Возможно и так, ибо тупенького народу у нас хватает, могут и так делать, хоть и бесполезно это: "…Дистанционную втулку лучше точить под конкретную ступицу — размер ширины плавает…"

Видел мельком… ничего не думаю. Уникальные детали, сделанные группой умельцев-энтузиастов в единичных экземплярах непонятно из каких материалов. Мне неинтересно:)

Я измерял — не подошло, по крайней мере у меня. Так что не стал мудрить и снёс ступицы токарям с конкретными подшипниками и конкретными стопорами. Делали по месту.

Видео хорошее, спасиб!

Кхе, присмотрись — у него даже на видео видно, что промежуточная обойма не встала в распор колец, зазор остался небольшой. Она предохранит их от тупого вываливания из пазов внутрь ступицы, но их пружинистость никуда не денет. Понту мало от такой доработки. Мы делали жестко в упор с небольшим натягом даже, чтобы лишить стопора малейшей возможности двигаться и гулять

Да, есть такое, согласен. У меня токаря нет, потому подшипники тяну и меняю раз в полгода.

найди токаря!:)

Да не за что:)

Да, втулки стоят уже давно. Пробег не замерял. Люфта (по крайней мере в передних подшипниках) нет, это точно. Буквально в эти выхи проверял их. Ничего с момента установки втулок не регулировал.

Импортных аналогов ступичных подшипников Уаз НЕ БЫВАЕТ, так что можешь не мучиться поисками:)
Втулка делалась каждая под конкретную ступицу. Каждая ступица отдавалась токарю в руки вместе с подшипниками. Качество запчастей такое, что размеры могут оказаться разными и если не попадёшь, то толку от нее не будет никакого.

Я не только слышал, но даже купил пару таких подшипников, но потом передумал. Во-первых, в моем случае они были немного шире расстояния между стопорными кольцами, а во-вторых, непонятно как потом ступицу разбирать в случае чего…

Разговаривал с профессиональным конструктором-механиком. Три жестких опоры ставить нельзя. Работать не будут.

у меня тоже гражданские ступицы и дисковые тормоза:))

ну вроде все правильно:)

Ок, спасибо за инфу!

Ну по сути вроде так и получается… :)

нууу… есть кой-какие сомнения… а именно: при таких раскладах, возможен вариант, что ступица не будет зажата стопорными кольцами и будет иметь некоторую осевую "свободу" и возможность "гулять" по внешним обоймам подшипников… насколько это критично — посмотрим…

Как ступица будет гулять, если распорную втулку установить м/у стопорными кольцами ? В таком варианте остается заводская схема, а распорная втулка нужна что бы при сильном боковом ударе просто не выдавило стопорные кольца из пазов в ступице, я как то так представляю себе это дело …

ну так оно, только с таким замечанием: втулку нужно сделать с маааленьким прослаблением относительно внутренних плоскостей стопорных колец, чтобы дать им возможность зажать ступицу между собой, выбрать люфт в канавках и только после этого упереться во втулку.

кстати, ты посмотрел, как я с приводом блокировки в очередной раз извратился?:)

Да посмотрел, интересный вариант и включается быстро, только при таком варианте, нужно делать хороший кожух на мосту, защищающий коробку привода и пневмоцилиндр, ну и болты на коробке привода желательно поставить высокопрочные .

P.S. Ваня тоже включение на пневматику собирался переделывать, я пока на механике покатаюсь, потом со временем может тоже на пневматику переделаю .

Неее, в защитном кожухе нет необходимости, достаточно будет сделать кронштейн, который на всякий случай будет "придерживать" второй конец цилиндра и всё. сам по себе цилиндр хрен чем сломаешь — крепкая штука. ну в общем, сделаю — покажу:)

Сломать цилиндр не сломает, а вырвать из коробки привода сможет, поэтому и говорю, что бы сделать какой нибудь кожух защитный. Он может и не нужен, но подстраховаться можно … :)

достаточно будет сделать кронштейн, который на всякий случай будет "придерживать" второй конец цилиндра и вс

еще кайф в том, что не нужно вообще НИКАКИХ регулировок, кроме регулировки концевика включения, но это вообще мелочь. ход пневмоцилиндра полностью перекрывает весь ход штока в коробке.

Да не за что:))

примерно так же и мои мысли думаются:)

да если уж на то пошло, всегда их можно достать, выкинуть и собрать по стандартной схеме)))

эт точно!:)

В чем сомнения?

ссылку добавил в основной текст, спасиб!

Ну да, неоднозначность понятна, нооо! есть мысль по этому поводу, завтра позвоню токарю, изложу:))

Вот, имеем 2 противоположных мнения:) Лично я склоняюсь к тому, что втулки эти сделают только лучше. Вот и посмотрим :))

только стопоров у меня вообще не стало после установки втулки, не знаю я а что отрицательного то может быть в этом, вот вам живой пример привел, и он я считаю является плюсом, конечно если джип прокачан и является только понтомашиной, а не хорошим внедорожником, реальным ВНЕДОРОЖНИКОМ, то втулки не нужны, достаточно колец штопорных, я сейчас не о грунтовых дорогах говорю, а о пнях, лежачих деревьях, болотах и болотных кочках, я даже по обмелевшой наглухо реке было дело полночи гонял, по валунам 50-ти см диаметра и вот когда в такой приятный момент для души, отлетает колесо, приятного мало)))

нее, без стопорных колец нельзя:) это единственное, что удерживает ступицу на наружных обоймах кроме натяга:))

не знаю у меня без стопроров было, просто внутренний диаметр втулки у меня был равен внутренниму диаметру наружней обоймы подшипника и не че все норм было и подшипники я рас поменял всего когда ступинатор развалился и долго я еще потом ездил с нововведением, проблем не возникало ни каких

Вот, имеем 2 противоположных мнения:) Лично я склоняюсь к тому, что втулки эти сделают только лучше. Вот и посмотрим :))

кстати, перечитал — ерунда какая-то. не знаю чего там на дефах, но втулка не может тут мешать регулировке никаким местом, либо кто-то из нас неправильно понимает устройство этого механизма и это явно не я:)