Замена заднего сальника, задней опоры и выхлопной системы

Почему пост объединил в один?да потому-что и ремонт пришлось проводить весь сразу.
В общем чтоб поменять задний сальник коленвала много чего пришлось разобрать.
По началу может показаться что всё просто.Допустим что коробку снимать не надо(она же сзади)…но это на первый взгляд.

Выхлоп снимать по любому, да и менять тоже.Фото того что называлось выхлопной системой прилагаю.
Задняя банка вся в заплатках, резонатор от нашемарки(внутри ещё килограм мусора перекатывался).Труба сама местами так пережата и помята что и Матизовский двигатель бы не надышался…

Потом снимается кардан.Не сложно, можно и одному.Жалею что не купил сразу подвесной новый, ну в следующий раз.
Порадовало отличное состояние соединительных муфт(спасибо прошлому хозяину).Хоть на них пока не придётся тратиться.
А потом самое интересное…Надо снимать колокол который привёрнут к двигателю и в нём же надо поменять заднюю опору(конфета).Но куполу этому здорово мешает днище авто!
Подать вниз двигатель не получится, мешает подрамник(вваренный) и на нём же покоится рулевая рейка.Её точно не входило в планы снимать.
Выход один(если не вынимать движку) — ронять купол вместе с маховиком.Тут то и пригодится напарник…
В общем когда сняли всё и достали сальник очень было радостно видеть что всё не зря.Он весь был в надрывах и протекал на совесть!

Ну собирать всё проще и веселее.
Сальник CORTECO на герметик, предварительно почистив и обезжирив поверхность.
Опору двигателя Malo перепресовать в здоровенных тисках не сложно.
По традиции ревизия и замена всех плохих болтов и гаек.Где надо смазать графиткой(чтоб потом не страдать).Маховик на резьбовой герметик и на сборку!

Кстати приятно порадовала установка выхлопной трубы.Не пришлось нигде подгонять и подгибать.Весь крепёж новый естественно и на специальный герметик для выхлопа.
В общем Майские праздники удались и погода не подвела.
Теперь надо морально настроиться на замену тормозов и сайлентблоков в нижних рычагах(секес тот ещё!)