на орентирах оно с геморами но привезло нас таки до финиша, но дальше поехало только на буксире))
сцепа не отходила и 2тыс км… уже практически после замены, в Рязане на ветке сакуры оно нам доставило хлопот … но там списали на особенности ланшафта и на забористую Рязанскую глину))
сцепление заказывал EXEDY … но в коробке с вышеуказанным названием были запчасти с клеймом валео… тогда не придал этому значения…
так же и тому, что при установке корзина достаточно легко, практически от рук прижалась к маховику. результат как говорится на лицо.
причинно следственная связь на мой взгляд такова, что усилие прижатия диска было не достаточным, потому и корзина легко села… из-за этого диск буксовал особенно на бездоре… далее он прикипел к маховику (как раз за 500 метров до финиша на орентирах) пришлось дёрнутся другой машиной чтобы диск сорвать… и он таки сорвался))) с заклёпок .
вообщем больше никаких валео!
достойной замены типа австралийского экстрим аутбэка в наличии не было, а нужно было срочно…взял японское сцепление AISIN …
вид у него повнушительнее чем у валео. и на маховик сел и изрядным усилием. педаль сцепления срабатывает с ним в самом низу пришлось даже подрегулировать педаль
)
Комментарии 23
а раздатка китуется?
На джимника есть масса вариантов свопа для стандартых деталей. Например двиг можно стоавить 1.3, 1.5, 1.6 и даже 1.8 — стандартные сузуковские движки встают почти без переделок.
Коробки ручные бывают аж трех типов с разными передаточными — все совместимые между собой если на движок одной серии вставали (было две серии движков — несовместимые)
Раздатки — трех типов родные и плюс можно от самурая поставить. в родную раздатку есть три типа китов, в самурайскую — 6 типов китов )
Пары — на выбор 4 варианта родных с разными числами — и два варианта от эскудика.
так что подобрать можно практически любые варианты — хошь гонку чтоб 200 пулять (есл ируль удержишь) хошь — болотоход с максималкой 40 )
и все кроме китов в раздатку — стандартные детали. берутся на разборке за разумные бабки.
на спортажа такого нет… всё приходится подбирать опытным путём… начиная от подвески …
продавай спортажа нафиг, бери джимника )
не вижу особой нужды)) в жимнике в салоне теснее чем в нисане микра)
безумные цены. на джим пары по 5-6 тыс за обе можно взять.
обычные пары на спортажа можно за стокаже найти… а вот 5.38…
а сколько стоит сцепу поменять?
если в сервисе то порядка от 6 до 10 тыс
то есть комплект пар стоит как 5-8 сцеп )
увлекательная математика в действии.
не комплект пар стоит как 10 хороших комплектов сцеплений или 16 комплектов так себе)))
а выше это цена работы по замене.
если горит сцепа — понижай передаточные.
родной диск отходил у меня 25 тыс км… поставил вместо родного — от жиги восьмерки (нам подходит) — откатал еще три года без проблем. потом поменял когда выжимной сгорел, и диск и корзина были весьма бодрые. А сейчас — когда в раздатке 4.16 вместо родных 2.0 — что такое подпаленное или буксующее сцепление вообще забыл.
сцепа горела потому, что валео гамно))
а пары 5.38 сейчас стоят полтиник… нафигнадо.
тоже на Валено не жалуюсь. там вроде как 2 вида валео… один нормальный РНС, а второй хуже
PHC — Корея. Просто — вроде как Франция.
Korol85
тоже на Валено не жалуюсь. там вроде как 2 вида валео… один нормальный РНС, а второй хуже
это как повезёт…
Это как закажешь. KIK-004 — Корея, а 6 цифр — Франция
На старой Спортяжке Валео уже тыс 70 накатало. Правда без особого экстрима.
Как вариант — тебе попал комплект для дизеля.
а какая разница то? трансмиссия у всех одинаковая.
Такая же фигня с валео у нас на рабочем "тигре", прошло- примерно 300 км и в щепки разлетелось.
странно… 1.5 года грязь мешаю на валео… полет нормальный…
а как ты педаль регулировал?
там просто. вынимаеш с педали шплинт, ослабляеш на штоке контрогайку и крутиш куда надо…
первого будем тестировать))
если будет гореть поменяю маховик и поставлю экстрим аутбэк…
Добавил в заметки :)