Еще одна большая запись =) часть 2.

Начало: ТУТ

Ну и коль уж такое дело, решил сделать хотя бы простенькую шумку в дверях (начал с дверей, а там посмотрим). В Мегастрое (местные знают) было куплено 3 листа фольгоизолона на битуме (и вибра, и шумка, дешево и сердито), из них на двери ушло 2,5, еще пол-листа ушло на заднюю полку и арки колес со стороны салона. Многого не ждал, да и не стоит, зато дешево, да и эффект есть все же, двери стали закрываться глухо, не гремят и заметно потяжелели.

Через пару дней после этого, засел вечерком в машине, содрал боковые вставки, поменял передние колонки на 3 полосные, тоже Pioneer (до этого впереди стояли 2 полосы, а так как овалы — тоже двухполосные, спереди надо было ставить трехполосники, или врезать пищалки, чего мне делать не хотелось). Заодно придумал, как можно поставить на место эти вставки, не используя эти дебильные клипсы, которые придумал какой то инженер в пьяном угаре, на которых и держатся эти вставки. Берется небольшой дюбель без шляпки (сама пластмасска), подбираем по размеру так, чтобы штыри заходили в него плотно. Загоняем этот дюбель в отверстия в торпеде так, чтобы осталось торчать примерно 1-2мм. Проклеиваем антискрипом стык вставки с торпедой (я использовал тот же Маделин, которого у меня осталась еще целая куча), и аккуратно, но с силой загоняем эти вставки на место. Для верности можно капнуть на каждый штырек суперклея, но это ни к чему, сидят они там очень плотно. Плюс, чтобы не болтались воздуховоды, по контуру их тоже можно проклеить антискрипом, они спокойно встанут на место, но будут сидеть там довольно плотно, что впрочем не мешает их использовать по назначению и вертеть куда надо. К сожалению фото я не делал, т.к. не взял фотоаппарат с собой, но думаю понятно, если кто не понял — на днях попробую сделать фото.

На майские праздники мы с семьей поехали на дачу, примерно 50 км от города, недалеко от Свияги, практически на берегу реки. Виды там шикарные, объелись шашлыка. Туда и обратно доехали нормально, и это при том что я без заднего стабилизатора (который до сих пор не поставил).

На следующий как вернулись, завожу машину, слышу какое то погрюкивание. Выжимают сцепление, и тут начинается целая симфония звуков — скрип, скрежет, вой, визг и не включается ни одна из передач, а если включается — с жутким звоном и скрежетом. В общем думаю все, хана коробке, благо новая еще с зимы лежит, ждет своего часа. Сгонял кое как на работу, потом схватил коробку с новым выжимным в охапку и рванул когти в автосервис, т.к. мне менять негде и не с кем. Успешно меняют коробку, мастер хороший попался, грит не коробка это у тебя. А сказал он это потому что ничего не поменялось. Вези грит новый диск сцепления, скорее всего он. Воспользовавшись случаем поменял масло в движке и КПП, раз уж машина все равно на подъемнике. В движок залил уже привычный Chevron, а в КПП — полусинтетику Liqui Moly (о ней отдельный разговор чуть позже). Ну что делать, поехал я как есть домой, т.к. вечер уже был, думаю утром привезу, поставлю. Щас, размечтался. Утром привожу новый диск, который мне сразу забраковали. "Газелевский, — грит мне мастер. — Ща найдем нормальны". И правда, находит оригинальный диск SACHS. Снимаем коробку, сцепление. Сцепление живое, и корзина и диск… Я стою в стороне, мастер задумчиво смотрит на оголившийся маховик, и выдает "Попал ты на деньги, парень". Для тех кто не знает, новый маховик на Крайслер, оригинальный, стоит 25 600 руб, и доставка — 2 недели. Сердце ушло в пятки. Прошу дать мне время обдумать, дал команду снимать маховик, а сам на автобусе поехал домой. Звоню знакомому из клуба, грю так и так, нет ли у него живого маховика на Крайслер. Есть говорит, за 6 тыщ забирай, пробег не больше 40 тыщ, с той же машины что и коробка. А так как коробка была в изумительном состоянии, даже масло еще не потемнело, то без раздумий поехал на такси к нему, забрал маховик, и в темпе на том же такси рванул в сервис, еле успел до закрытия. Собрали, поворот ключа, выжим сцепления… и как гора с плеч, все отлично щелкается, все до единой передачи, и без лишнего шума. За замену маховика сняли дополнительные 500р, но зато машина ожила.

Через пару дней, прокатившись по трассе, стал замечать что после продолжительной езды, в салоне сильно пахнет трансмиссионкой. Были мысли уже что сапун льет, или сальник пропускает, но нет, все сухо под машиной. Покурил форумы, всюду пишут что это конструктивный недочет, гонит из кулисы КПП, при переключении, между шляпкой кулисы и полукруглой гайкой, держащей рычаг, образуется щель, через которую в салон начинает лететь трансмиссионка. А причина в том, что я, вместо минералки, залил полусинтетику, которая более жидкая, чем минералка, и как следствие — более текучая, да и пахнет хуже. Раньше, на Газ-24, там стоял пыльник, однако его надолго не хватало, очень быстро рвался, и видимо поэтому его убрали уже на 3110. И именно поэтому, многие подкладывают поролон под чехол ручки КПП, чтобы не так воняло, и я положил — не помогает, все равно пахнет. Однако есть куда более просто, изящное, а главное надежное и недорогое решение. Покупается резиновая деталька, называется "Пыльник кулисы КПП ВАЗ 2101", эдакая небольшая гофра. Снимается верхняя часть рычага кпп (она защелкивается на нижней части через пластиковую втулку, можно сжать плоскогубцами, а можно просто посильнее дернуть), гайка с кулисы, и на снятую шайбу, с усилием натягивается эта резинка. Шайба заметно больше в диаметре, так что пыльник садится очень плотно, но так как он толстый — он не рвется. Сам шток ручки КПП (нижняя его часть, напомню что верхнюю мы сняли), все это время остается в коробке, его не вынимаем. Одеваем гайку (все втулки и прочее со штока надо снять и по возможности заменить на новые, ремкомплект стоит копейки) вместе с пыльником, заворачиваем, собираем все обратно, и вуаля! — запах исчез насовсем. Еще могу посоветовать стянуть пыльник на гайке хомутом, хотя бы пластиковым, для подстраховки, но он и так сидит очень плотно и слезть не должен. Фото ниже:

Продолжение: ТУТ