Замена масла и фильтров

XtotheZ

4 июня 2013

Вот я почти и откатал свои 7000 км и пришло время поменять масло в двигателе, ну а заодно и масло в коробке и дифферинциале, а так же масляный и топливный фильтра . Не имея своей ямы в гараже поехал после работы к знакомому. Фоток из под днища к сожалению нет, ибо хотелось поскорее закончить и руки были немного не в том состоянии чтобы браться вообще бы за что нибудь. Поддон двигателя снимать не пришлось, так как японцы позаботились обо всех удобствах и сделали в районе сливной гайки отвертсие в нём. Заливная и сливная гайки корбки тоже удобно расположены. Самой неудобной была заливная гайка дифференциала, расположена со стороны выхлопной трубы, поэтому нужен ключ с более длинным выходом, чтоб не цеплять за трубу. При замене топливного фильтра самое главное не забыть открутить крышку бензобака, так как система очень герметичная, при открытии крышки слышно как всасывается воздух, при снятии топливного шланга не перестает хлестать бензин, открытие для меня после классики.
Про герметик сливных и заливных гаек — всё это развод, хотя поначалу купил за 200р. его, оригинальный ниссановский стоит ваще 3300, гайки все конусообразные, из под них вжизнь ничё не вытекет.
Про состояние масла можно сказать что в коробке и дифференциале можно было вообще не менять, в двигателе в принципе тоже не особо чёрное, кщё бы даже походило пару тысяч, но план есть план — 7-10 тыс. км

Заправочные объёмы:
Двигатель — 4,2 литра
Коробка передач — 2,5 литра
Дифференциал — 1,1 литр, хотя народ пишет что 1,8, но больше 1,1 не залезло.

Топливный и воздушный фильтра оригинальные, ибо экономить на таких расходниках и покупать китай себе дороже выйдет.

Масло всё вышло на 4354 рубля, 2 фильтра 1420