ТО-1. Баба с возу…

Не люблю, когда надо мной что-то "висит", будь то экзамен, незаконченный проект, незавершенное дело или что-то еще в том же духе.

Первое ТО висело надо мной еще начиная тысяч с двенадцати. Ну казалось бы, чего проще — записаться на субботу, приехать, сдать машину, протупить в клиентской зоне автосалона два-два с половиной часа, забрать оттехобслуженную машину и уехать домой?

Но нет. Посещали всякие дикие мысли: "А вдруг я забуду?" "А вдруг перепробег?" "А вдруг что-нибудь случится?"

Не случилось.

В прошлый вторник записался, в пятницу вечером подтвердил прибытие, и сегодня прямо с утра приехал в "Фаворит", который на Коптевской. Туда же, где делал добровольно-принудительное ТО-0.

Приехал почти на час раньше назначенного срока, так как, по давней своей параноидальной привычке, выехал из дома с нехилым временным запасом. Судя по тому, что машину приняли безо всякой задержки, маньяков, желающих записаться на ТО на девять утра, не нашлось.

Машину сдал, об вспучившемся хроме на "сабле" заявил и начал убивать время. Посидел во всех машинах марки Шевроле, представленных в шоуруме — от Тахо до Спарка. И вот что скажу.

Кобальт — это такой Рено Логан по сути и Рено Символ (предпоследнгего, естественно, поколения) внешне. И как-то уж очень выбивается на фоне реношной простоты то там то тут раскиданные по передней панели копипасты из Опеля и Шевроле. Блок управления светом, например, или типично авеовская магнитола… Как машина для самовыражения Кобальт не катит, уж слишком утилитарен. Утилитаренее даже, чем Citroen C-Elysee. В Ситроене хоть пластик был благородно черного цвета, что местами искупало недостатки дизайна. Кобальт же, как и Логан, откровенно серый. Но за Логан-то и просят поменьше. Неужто, настолько дороже окрашивать пластик в черный цвет? Или это специально такая разница — чтобы купивший Кобальт всегда знал, что машина его — бюджетная, и что сам он никто и звать его никак? Не в обиду владельцам Кобальтов — сам бы купил не задумываясь, если бы дождался. Мне высокий клиренс и объемистый багажник ценнее благородного цвета пластика. Но сам факт такого разделения автомобилей на "социальные" классы напрягает. И тенденция налицо нехорошая: нет, чтобы сделать машину классом выше лучше качеством отделки, проще сделать машину классом ниже совсем уж простенькой. Жаль, ценообразование не соответствует степени упрощения той или иной модели. Маркетинг, чо. А еще в Кобальте дико не хватает регулировки водительского сиденья по высоте. Садишься как на насест. Впрочем, и в Логане и в Символе и даже в Спарке — такая же фигня.

Спарк. При диком, поражающем воображение внешнем облике, салоном микроавтомобиль — франкенштейн. Боковые дефлекторы от Авео первого поколения, магнитола — от Авео второго, приборка от мотоцикла… Не легло. Задорно, забойно, но не гармонично. Я как "салонщик" не одобряю.

Малибу. Блин. Вот почему интерьер в Малибу не сделали так же качественно, как в Инсигнии? Ну что стоило как-то облагородить простецкий пластик? И почему полукруглый верх центральной консоли дичайшим образом не сочетается с квадратными колодцами приборного щитка? Почему машина, которая стоит хорошо за миллион рублей, исполнением салона — типичный Круз? Ну да — кожа. Ну да — магнитола хорошая. Ну да — приборный щиток красивый. Ну да — эдектрифицированная табуретка есть. Но почему так дешево выглядит салон? Смотришь снаружи — бизнес-класс. Внутрь садишься — Форд Фокус. Даже не Мондео, блин.

Авео последнего поколения выглядит изнутри вполне себе неплохо. Ощущение, что его разрабатывали раньше, чем Спарк, а Спарку от щедрот старшего собрата по модельному ряду досталось "донашивать" то, что осталось. Повторюсь — мое мнение субъективно. А то набегут сюда сейчас спарководы и съедят живьем.

Круз. Ну, тут говорить особо нечего. Да простят меня владельцы Крузов 2013-го модельного года, но 2008-й мне нравится больше. Треугольные блоки противотуманных фар смотрятся странно, а новый дизайн штатных легкосплавных колесных дисков — тоже, скажем так, на любителя.

Кожу серого цвета на Крузе не рекомендовал бы никому. Уж очень она дешево смотрится, на мой взгляд. Очень непривычно было также ловить блики от хромированных ободков приборных колодцев на LT-версии (любого модельного года). Красиво, да. Но себе такого не хочу. А вот от ESP не отказался бы. Но тут уж поздно метаться.

Рассмотрел наконец поближе корму универсала. Вот это, скажу я вам, дупло. Кубометр дров, наверное, влезет. Или пресловутые три путинских мешка картошки. Главное, коврик не забыть приобрести. Кстати, раз уж речь зашла о кОрмах: в хэтчбеке и универсале есть внутренние ручки багажника, а вот седан ею почему-то обделен — приходится дергать прямо за механизм замка, если не хочется пачкать руки крышкой.

Орландо. Клевые "флажковые" зеркала, высокий потолок, семь мест. Ему бы клиренс чуть побольше — цены бы не было. Ну и движок от Эпики воткнуть. А то стоит крузовский 1,8-литровый. Его и Крузу-то не всегда достаточно, а Орландо еще тяжелее. Очень круто сделан тайник за магнитолой. Уютное гнездо с USB-разъемом (по-черному завидую) обклеено какой-то мягкой тканью, как внутренность дорогого футляра для очков. Машина позиционируется как семейная, и на кой ей нужен по всему периметру салона почти белый пластик обивки — неясно. Малолетние пассажиры мгновенно запинают его до невменяемо-грязного состояния. Надеюсь, есть в продаже варианты и с обычным сереньким пластиком передней панели и обивок.

Каптива. Рестайлинг принес кроссоверу умопомрачительно красивый приборный щиток. С одной стороны, это круто. С другой — теперь приборка выглядит как прикрученная от машины классом выше. Все остальное — хорошо.

Триал Блейзер. А вот в эту машину я влюбился. Клиренс у нее — больше, наверное, чем у УАЗа, стоит при этом — как Хонда CR-V. Неразрезной задний мост, простенький, но функциональный салон, мощный дизельный движок… И только полный привод с электронным управлением разбивает имидж крутого проходимца. По мне механические блокировки надежнее. В общем, если бы я не жил в городе, то следующей моей машиной была бы именно такая. А так — Каптивы хватит за глаза.

Тахо. Ну что сказать. Пафосный чемодан. На любителя. От машины за такие деньги ожидается чуть менее гулкий пластик и чуть более благородный звук захлопывания двери. Про расход топлива лучше не вспоминать — на платформе Тахо выпускали когда-то третий Хаммер.

Когда Шевроле кончились, пошел на второй этаж к Опелям. Там было пусто. Консультанты набежали чуть позже, и у меня была редкая возможность полазить по машинам не ощущая на себе пристального внимания и не слыша потрясающих вопросов вроде: "Ну что, когда будем заказывать?"

Оказывается, Астру и Зафиру прошлого поколения все еще можно найти в продаже вне вторичного рынка. Когда-то я так мечтал об именно вот такой Астре. Потом вышла новая, и мне ее не захотелось (да и дороговато) и я купил Круз. Сегодня посидел в салоне еще раз и заметил, что центральная консоль наклонена от водителя прямо как в Рено Логане. А машинку, между прочим, за 693 штуки продают. С автоматом в 4 ступени и 2012 года выпуска. Совсем охренели уже. В ней даже противотуманок не предусмотрено. Но красивая, зараза, все равно.

Заметил, что соплатформенные с Шевроле Опели отделаны гораздо более богато и гармонично. И пластики мягче, и дизайн продуманнее, но и ценник, естественно, выше. Шевроле — Опель для "бедных"? Кстати, что интересно, Круз мне показался по размерам ближе к Инсигнии, чем к Астре.

Пока ходил вокруг Опелей, позвонили из Шевроле. Два раза. Первый раз попросили ключ на секретки (на нулевом ТО колеса не снимали — износ колодок диагностировали методом глубокомысленного поглядывания в механизм сквозь диск (основной инструмент — фонарик). Второй раз просили разрешения заметить фильтрующий элемент воздушного фильтра в движке, замена которого, как бы "в перечень работ ТО-1 не входит, но мы очень-очень рекомендуем!" (Бла-бла-бла, хотим еще бабла!). Хрен с ними — дал добро. Дороги у нас пыльные — хуже не будет. Цена вопроса — "около штуки". Пусть резвятся, паразиты.

В третий раз мне звонила уже девушка. Мастер Виталий, который утром принимал у меня машину, оказался занят приемкой следующей, и документы на оплату и выдачу машины обратно мне готовила "специалист по чему-то там" Елена. Поминутно спрашивая у более опытного коллеги: "А это куда?" "А сколько копий делать?" "Вита-а-а-алик, куда это девать?"

С горем пополам выдала документы. Пошел снова наверх к Опелям, где расположена касса, заплатил, вернулся, отдал-забрал. Машину, слава Джа, выдавал Виталий. Я уж побоялся, что заставят Елену, и я застряну еще на полчаса, потому что с процедурой работы с автомобилями бедная девочка, видимо, также ознакомлена не была. Виталий, правда, тоже молодец — попытался забыть отдать мне ключ от секреток, но я-то не "специалист по чему-то там" Елена, и память у меня не девичья — забрал.

В салоне лежала потрясающей информативности бумажка:

Я так и не понял, для чего она мне, но раз уж сделали — пусть будет.

"Саблю" мне без звука заказали — жду звонка. Пояснили, что я не один такой. У них уже таких, с ржавыми "саблями", трое.

В багажнике обнаружил два фильтрующих элемента: салонного фильтра и воздушного фильтра двигателя. Который какой — не знаю, на них не написано. Подозреваю, что в большей степени засранный — салонный. Стоит каждый из них у дилера в районе восьми сотен рублей. В следующем году не поленюсь — закажу сам. А то совсем охренели уже.

Приехав домой обнаружил, что техническая мойка машины включает в себя также частичное протирание двигателя. Неожиданно и приятно. Все собирался сам извести пачку салфеток, а тут дилер подсуетился.

Также обнаружил две неприятные вещи:

— На колесных дисках — несмываемый желтый налет от реагентов. Чем снимать — не знаю. попробую раствором соды потереть.

— Передний бампер, покрашенный по КАСКО в декабре, стал облезать в местах стыковки с крылом по обоим бортам. Вероятно, все от того, что покраску производили, не снимая деталь с машины. Поеду менять саблю — буду заявлять и топать ногами.

Считаю, что ТО-1 проведено, в целом, удачно. Баба с возу, как говорится, — волкам праздник.

Всем спасибо за внимание.