Достала меня течь всех шланг гидрача, решил я это дело устранить.
глянул цены на новье. 3 шланги выходят около 350уе.
"мда…" — думаю я…
явно не тяну…
посоветовался с одним человечком, и тот мне подсказал отреставрировать их. если не ошибаюсь контора это АгроСоюза. в самой дорогой и главной шланге выского давления, остались родные только фланцы. всю резину и соединения заменили. просто супер получилось ))
на шланге подачи, и обратке заменили соединения.
работа по реставрации стала около 100уе. думаю заметная разница )))
вот фото трех шланг после 10 дней работы. всё чистенько:
*
так же взял новые оригинальные колечки.
Комментарии 10
Ааааа)))
Эт на В8 такая шланга? — На М52 шланга высокого давления с одним фланцем без балансира…
да на V8. но на М50(Е34) та же история.
На днях также взялся за подобную процедуру. Но вышел с конечным бюджетом в 100 грн.
Имеем 2 шланга ГУР различных диаметров — один с завальцовкой на конце, другой — обычный. Сообственно со вторым вопросов нет. А с первым, как оказалось, также. Завальцовка с себя представляет штуцер, который входит в шлангу и железяка, которая прижимает сверху шлангу к этому штуцеру. Так вот, срезаешь железяку, вынимаешь штуцер со шланги, а последний в мусорку. Вставляешь штуцер в новую шлангу и зажимаешь обыкновенным хомутом. Все…
ну вариант конечно нормальный. но у меня освнову бюджета взяла шланга высокого давления. (400грн ремонт. а новая около 2т.)
она с обеих с фланцами + по середине если не ошибаюсь называется балансир. эту шлангу таким образом не сделаешь.
на разборке такаго добра нет чтоли?
есть конечно. только в точно таком же состоянии как и меня были ))
молорик что нашел выход из ситуации;)
)) пришлось найти. 350$ за шланги не хотелось отдавать. а ездить с подтекающим маслом опасно. М60 очень пожароопасный. вып. коллектора то в нем с обеих сторон…
Это уж точно!