Ремонт ходовой части и немного полезной информации о ней

Привет всем гостям и подписчикам!

Не так давно была сделана диагностика ходовой части которая приговорила к замене кое какие детали! Будет немного фотографий и немного теории по поводу шумов в ходовой Audi 80.

И так поехали, у нас есть упаковка запчастей:

Комплект пыльников и отбойников на 2 стойки, тоже Boge (700 р. комплект на 2 стойки)
Опорные подшипники SWAG, по факту внутри INNA (250 р. за штуку)
Еще был куплен подшипник ступицы SNR (1000 р), требовалась замена с правой стороны.

В личных запасах были стабилизаторы (линьки) и один рулевой наконечник.

И так разобрал подвеску, приготовился к замене, морда машины приобрела такой вид:

Правая сторона была разобрана до основания, так как нужно было снять поворотный кулак что бы заменить подшипник ступицы, с этим делом поехал на автосервис, так как молоточком тюкать бы задрался.
В автосервисе с помощью пресса, за 20 минут выпрессовали старый и запрессовали новый, без всякого физического насилования металла нагреванием и дикими ударами с разбега.

Новый подшипник на месте, стопорные кольца не понадобились так как старый стоял без них (меня вначале это насторожила, а потом вспомнил что подшипник идет на множество моделей, от сюда и полный комплект для того для разных модификаций). В комплекте так же идет ступичный болт под гигантский шестигранник и немного болтиков для шаровой и гайки к ним всем. Этим набор SNR очень порадовал.

И так собрана одна стойка

Как известно подвеска у данной машины далеких 90 годов, но она отлично себя показывает когда находится в надлежащим состоянии, но в наше время технологии шагнули далеко вперед и сейчас больше ставку делают не только на работу подвески но и на ее шумоизоляцию.
Думаю многие ковырялись у себя и замечали что пружины в стойках ставится на упоры по формату — МЕТАЛ В МЕТАЛ! А как выглядят решения с шумоизоляцией этих мест?
А бывает таких решений два:
1. Витки пружин покрываются защитной трубкой

Вот например пружины от производителя Tein, хорошо видно что крайние витки пружин затянуты. Так называемая изоляция на пружинах так же находится еще ниже чем 1 виток, это связанно с тем, что пружины в своих посадочных местах сжимаются и чаще всего контакт происходит при сильной нагрузке именно между 1и 2 витком или 2 и 3, зависит от типа пружины конечно.

Ну и более чаще встречаемые Еibach pro-kit

Видно уже по умолчанию стоящие защиты на витках.

Так же люди самостоятельно одевают защиту на пружины (почитал на Audi форуме, в большей степени отзывы хорошие при таких решениях)

Можно даже найти готовую оплетку, например

Ну и фото самого непосредственного контакта витков

2. Резиновые проставки (у Audi 80 такие проставки имеются в задних стойках, но вот до передних дело не дошло)

Ну тут по сути резина которая не дает опорным виткам на прямую бить в железо, выглядят примерно так:

Данное решение устанавливается между пружиной и опорной чашкой стойки.

Еще бывают презервативы на сами чашечки

Иностранные аналоги не искал, но думаю наверняка тоже есть.

Ну вот так в общем устраняются шумы между пружинами и чашками опорными.

Далее у опорных подшипников стоек Audi есть беда, иногда они могу износится и начать издавать совсем внезапные звуки.

Что бы понять откуда что растет, давайте посмотрим на опору в разрезе

Вот это наша любимая опора, на картинке она как раз в сжатом состоянии, так, как она находится когда машина стоит на колесах.
Тут видно 3 железные части Внешняя тонкая железка, как усилении прижимной части, центральная, как ограничитель хода и внутренняя. Самая проблема в средней части, она покрыта тонким слоем резины и когда машины на колесах то она крайне близка к кузову, чаще всего этот слой резины быстро вытирается и начинает непонятная долбежка.

Вот фотографии как это выглядит на машине

Это моя стойка, с нормальном рабочем состоянии, готовлю ее к снятию, снял верхнюю чашечку с сфотографировал, вот расстояние между кузовом и резиновым бортиком, это как раз и есть расстоянии до внутренней железки. Оно крайне мало.
Как предлагают решать эту проблему на Ауди форуму? выяснили что суть проблемы в том что там очень мало резины и она очень быстро стирается, особенно если попадутся плохие опорные подшипники.

Нужно вставить туда резиновые проставки, но где из взять? А взять их можно с масляных фильтров. :D Я поехал на пункт замены масла Castrol и спросил, если ли у них старые фильтры и могу ли я взять парочку, мне показали место где посмотреть

Короч, за 1 минуты сразу нашел нужные резинки, снял их с фильтров отверткой аккуратно поддев.

Как видно колечко вошло как влитое, сверху есть место для нужной деформации самой опоры, толщина резины между внутренней железкой и кузовом увеличена!

А вот фотография как это выглядит когда все установлено на месте. Нету лишнего свободного зазора и конечно же сохранены пружинящие свойства.

И еще один нюанс.

Я часто задавал себе вопрос — почему у меня тут ЩЕЛЬ? Наверно должно быть идеальное прилегение. Но нет! Тут все правильно!
Это чашечка служит лишь для того, что бы стойка не вывалилась из своего посадочного места, когда происходит вывешивание колес! Расстояние там должно быть (пишут что нормальным является примерно около 5 мм +-), потому что при нормальной эксплуатации эта чашечка все время находится вверху и не соприкасается с кузовом. НО, опять же бывают случаи контакта. В общем на форуме люди делают там резиновую прокладку что бы исключить контакт железо в железо. Но все это делают с гемороем, так как надо еще поймать нужный зазор в 5 мм! Это трудно! :)

Ну вот в общем то и все, чем хотел с вами поделиться.

После работы с подвеской машина превратилась в удовольствие! Проехал и блин ощущения от езды просто фантастические, пока что стойки Boge Turbo мне очень нравится, морда не клюет но какой то жесткости я не чувствую, машина отрабатывает очень мягко. В общем результатом доволен очень сильно!

Всем тихой подвески и удовольствия от рулежки!