Все вроде-бы разобрался.Поехал на выходные в Клин.На МКАДе даю газу а машина не едет и "хрюкает" что-то под капотом.Начинаю включать мозг, что может быть.Понимаю что может дело в модуляторе.Звоню знакомому в сервис, и говорю: а как должны стоять трубки на модуляторе? Ответ- ближняя к ваккумнику и ПП, дальняя к турбине.Смотрю а у меня наоборот.(Когда чистил модулятор снимал все трубки и промывал/продувал.Значит ошибся в обратной сборке .)
О чудо, машина поехала даже лучше чем было до ошибки.Правда чек горел еще 2 дня, вчера только погас.Тестил во всех режимах, чек не загорается.
В чём была проблема точно не определил, но скорее всего засранный модулятор и охладитель ЕГР был весь забит.
Фильтр с модулятора вывел к АБС.
Новый ЕГР с охладителем:
Остались запчасти (может кому надо?):
1)Охладитель с клапаном (рабочий, но надо чистить/промывать)
2)Клапан+ЕГР (Клапан как новый чистый, ЕГР рабочий б/у)
Комментарии 13
Добрый день. А чтобы почистить егр нужно снимать всю эту планку или только сам клапан? Антифриз нужно сливать при этом или нет? Заранее спасибо за ответ.
Лучше всë снять и почистить, там радиатор внутри стоит, его тоже чистить нужно. На патрубки можно чëпики деревянные поставить. Я так делал.
Отлично. Спасибо. А вентилятор занимать не нужно чтобы до болтов добраться?
Честно, уже не помню.
Подскажи пожалуйста, а как заглушить контур если совсем убрать егр?
есть фото как патрубки охлаждающей жидкости(антифриз) подвел?
Нет.
Уже всё заглушено, но только с отключением в мозгах.
Была у меня лачети, я этот клапан заглушил)
Если его заглушить на Евро4, то будет постоянная ошибка, но проблема решена отключением в блоке + заглушка.
Там евро 4 было, но ошибки не вылазило, честное слово)))
Ну Лачети не Кайрон!
А ты пробовал?)