№3 Трусим подвеску. Часть 1

Ну и подошли мы к самой трудоёмкой части этих двух недель. Части №3 — по замене всего, что требуется поменять.

В принципе много про детали писать не буду, но скажу, что детали все качественные, вот небольшой списочек:
Перед:
cайлентблоки верхних рычагов (Powerflex)
восстановленные верхние передние рычаги
сайлентблоки задние, передних нижних рычагов
восстановленные нижние рычаги (нет фоток)
яблоко рулевой тяги (демпфер целый)
пыльник наружнего шруса
Зад:
плавающие сайленты, задние (от 124 мерина)
тяга поперечной устойчивости малая задняя
восстановленный бумеранг
восстановление двух задних сайлентов задней балки
ну и троса ручника
Не весь процесс запечатлен на камеру, извините, просто забывал.
Начали мы с установки новых сайлентов и рычагов (верхних). Тут как бы все просто, снимаем колесо, и понеслась — откручиваем все, что нужно открутить при замене наружного шруса, только еще и амортизатор от стакана и площадку верхнего рычага (гайка возле гаек амортизатора). Ну а дальше все вообще просто — запрессовываем сайленты в дзирочки))), а самое главное, не забываем смазать отверстие для втулки, медной смазкой (она, если не ошибаюсь — высокотемпературная), ну и собираем все в обратном порядке

Вот что получилось, а потом назад в кузовок))).
Про пыльник шруса писать смысла, думаю нету.

А вот про рулевую тягу напишу. Кстати, если у вас вышло из строя только яблоко, то поищите по друзьям именно его, дабы не скручивать демпфер и лишний раз не гонять автос на схождение — я так и сделал. Тоже все просто — хамутик пыльника дерг!) пыльник стянули и все на виду))

Ну и переходим к нижним рычагам))), все предельно просто, болты на виду — бери да крути, а потом монтировочкой их))), чтоб на пальцы упали))

. Вот начинается интересный процесс про замену задних сайлентов этих рычагов. Дело все в том, что на сколько знаю я их или сбивают или просто режут и в целях экономии время, мы решили взять в руки режущие инструменты) и чирк, чирк их

Фоток с новыми сайлентами нет — забыл))). Сборку производим в обратном порядке, НО! не забываем подданкратить ступицу, дабы сайлент встал на место и чтобы их не ПОРВАЛО! после того как!))
Замена бумеранга и тяжки, я думаю, не нуждается в рассказе — все на виду и кувалда не надо))

Про плавающие скажу, что очень хорошо, что они развернуты немного! С помощью кувалды и такой то матери, и еще нескольких очень длинных фраз все стало на свои места)))
Займемся подрамником — это интересно! Кто знает как восстановить сайленты подрамника?))). Все кто шарит, однозначно столкнулись с такой проблемой — их не купить, а полиуретан нужно ждать! ЕСТЬ РЕШЕНИЕ — ОНО ВЕЧНОЕ, но если этим займетесь, сделайте более аккуратно все, процесс не сложный!
Скидываем рычаги на пальцы

Задний сайлент кстати от BMW E39, но с небольшими переделками т. к. опять по природе своей альфовских не найти! Но об этом потом.
Все вывешиваем и монтировочкой скидываем верхнее блюдце сайлентблока, а потом и его подкавыреваем и тянем вниз — они разбиты и лезут очень хорошо! Вот что получается

Потом вырезаем из камеры полоску, шириной в сайлент, а длиной, чтобы окружность не замыкалась, а было 1.5 см зазора.

Далее все обильно смазываем жидким мылом и с помощью гидравлического домкрата загоняем все обратно

(КОГДА САЙЛЕНТ ПОЛНОСТЬЮ ЗАЛЕЗ, НЕ СПЕШИТЕ, ПУСТЬ МИНУТКУ ПОБУДЕТ В ТАКОМ СОСТОЯНИИ — ПОДПЕРТЫЙ ДОМКРАТОМ). ему же нужно занять свое место!). Аналогично и остальные, а потом все собираем в обратном порядке, но покалупаться с установкой рычагов нужно))). Вы меня поймете!
Продолжение следует…