Замена помпы, промывка системы охлаждения.

Всем привет!

15 июня потекла помпа из дренажного отверстия, симптомы лужа под машиной и утечка антифриза.

Диагноз: умер сальник помпы. И последнее время наблюдался посторонний шелест исходящий от помпы.

В этот же день была заказана новая помпа, фирмы Ruville 65177 и на всякий случай прокладка под помпу (хотя в комплекте с помпой идет какая то).
17 числа забрал помпу и прокладку, а так же дополнительно приобрел 15 литров дистиллированной воды и жижу для промывки системы охлаждения Pingo (раз пошло такое дело, заодно и промою)

Цена запчастей:
1. Помпа Ruville 65177 — цена 2447 руб.
2. Прокладка Reinz 70-26502-10 — цена 35 руб.
3. Жидкость для промывки Pingo 170 руб.
4. 15 литров дистиллированной воды — 150 руб.
ИТОГ: 2802 руб.

Так же использовался герметик, был в наличии.

Инструмент: Далее по ходу буду описывать.

18 числа 14:00 приступил к замене.

1 Этап — Промывка!
Запускаем двигатель, положение регуляторов отопителя максимально в красной зоне (печка на всю катушку), обороты моторчика отопителя в положении "III", когда температура поднимается до 90С, выливаем в расширительный бачок жидкость для промывки, закрываем. Дал поработать двигателю около 25 минут, периодически прогазовывая. Потом глушим и идем отдыхать, пить чай, пока не остынет. Через пол часа простоя температура ОЖ не опасна, продолжаем работы.

2 Этап — Слив антифриза и частичная разборка.
Я начал освобождать доступ к помпе

далее рожковым ключом на 13 откручиваем болт крепления вентилятора к электромагнитной муфте.

Открутив болт вентилятора стягиваем его с вала и убираем его вместе с диффузором в сторонку.
Приподнимаем переднюю часть автомобиля что бы колеса висели ~5 см от земли.
Далее нам нужно слить антифриз с основного радиатора, снимаем верхний патрубок, далее снимаем нижний патрубок, антифриз хлынет ручьем на землю, не забудьте что нибудь подставить, что бы не загрязнять окружающую среду. (У кого коробка автомат откручиваем патрубки АКПП от радиатора) Снимаем 2 клипсы крепящие радиатор к кузову, вынимаем радиатор, сливаем из него остатки антифриза. И промываем его водой, под напором, из шланга в обратном направлении движению антифриза, т.е. в нижний патрубок. (промывал обычной водопроводной водой) После убираем его в сторонку, на солнышко, стекать остаткам и сохнуть. Кстати не помешает и промыть его снаружи, с какой нибудь химией и водой.

Далее нам нужно слить антифриз из блока двигателя и из радиатора отопителя и промыть. Сливной болт для антифриза находится на блоке под выпускным коллектором примерно между 3 и 4 цилиндрами. Для того что бы его открутить и при этом не снимать защиту двигателя и не ползать под машиной, мне понадобилась вот такая вот конструкция, см. на фото:

Выворачиваем руль влево до упора и за правым колесом пропускаем нашу "конструкцию" к сливной пробке.

далее не много напрячься и сорвать болт, еще пол оборота воротком и ура, далее болт можно открутить руками. Сливаем антифриз из блока.
Потом откручиваем хомуты на 2х патрубках, идущих из салона, к клапанам отопителя (это где аккумулятор). Стягиваем патрубки с клапанов, один из патрубков нужно заглушить чем нибудь, а в другой подать воду под давлением, и наблюдаем, как из сливной пробки сливаются остатки антифриза и какая то черная "какашка", потом меняем патрубки, глушим другой, в тот подаем воду. После этой процедуры, компрессором выгоняем остатки воды из радиатора отопителя (если нет компрессора, можно использовать свои легкие), по той же схеме, что и промывали водой. Прикручиваем патрубки обратно к клапанам и больше их не трогаем.
Сливную пробку можно прикрутить обратно, только не забудьте поставить новое уплотнительное кольцо или старое прокалить на газе до красна, тогда 100% не будет подтеков!

3 Этап — Снятие старой помпы
Вентилятор, диффузор и радиатор у нас сняты. Продолжаем разбирать.
Окручиваем шкив помпы, для этого понадобится торкса Т30

Ослабив 4 болта Т30, начинаем снимать ремень, ослабляем болт на 17 демпфера механизма натяжителя, см. рис.

Далее головкой на 13 начинаем ослаблять гайку натяжителя

ослабляем до тех пор, пока ремень не снимется легко руками. Потом откручиваем 4 болта Т30 и снимаем шкив.
Потом снимаем сам электромагнит, он крепится к помпе 3-мя гайками на 8, откручиваем рожковым ключом

Снимаем электромагнит и отключаем от него фишку, убираем в сторонку.
Если у кого то стоит на помпе датчик, то сразу его откручиваем, у кого нету в комплекте с новой помпой идет заглушка.
Потом снимаем "патрубок-коротышку" от помпы к термостату (корпус термостата снимать не стал, так выкрутился, главное не порвать патрубок)

Далее ослабляем все болты крепящие помпу к блоку, а также откручиваем кронштейн, крепящий генератор к блоку (будет мешать) и откручиваем болт амортизатора натяжителя.

Главное запомнить где какой болт был и самое главное болты на 10, которые на самой помпе, имеют разную длину, так что нужно запомнить где и какой длинны стоят.
Когда все откручено, помпа легко снимается и выкидывается в металлолом.)))

4 Этап — Установка новой помпы

Подготавливаем посадочную плоскость на блоке, очищаем от остатков старой прокладки, герметика и грязи.

На новую помпу, тонким слоем наносим герметик

Так же, тонким слоем наносим на посадочную плоскость на блоке. Потом клеим прокладку к помпе

Аккуратно, что бы не сместить прокладку, устанавливаем помпу на свое место, прикручиваем болты помпы, кронштейн крепления генератора, крепим амортизатор натяжителя. Очень аккуратно протягиваем все болты, без фанатизма, но протянуть нужно как следует.
Далее устанавливаем все в обратном порядке "патрубок-коротыш" и другие патрубки, не забываем вкрутить датчик в помпу, или заглушку использовав новое уплотнительное кольцо из коробки с новой помпой, устанавливаем электромагнит и подключаем фишку у нему.

Потом устанавливаем шкив, затягиваем 4 болта Т30, одеваем ремень. Убеждаемся что болт демпфера на 17 ослаблен, начинаем натягивать ремень, вращая гайку на 13 (натягивать ремень, следует согласно инструкции по меткам, но это другая тема). Когда ремень натянут, следует затянуть гайку на 17.
Потом устанавливаем радиатор на место, защелкиваем его клипсами, натягиваем патрубки и затягиваем хомуты.

5 Этап — Заливаем ОЖ и проверяем на герметичность
Еще раз перед заливкой, проверяем все патрубки, хомуты на патрубках, сливную пробку, что бы все было на месте.

Так как в будущем планируется замена цепи газораспределительного механизма и всего что с ним связано, антифриз покупать я на стал, решил временно поездить на дистиллированной воде. Но все же, что бы чистой воды в системы не было, у меня была в заначке, литрушка концентрата антифриза G11. Выливаем этот антифриз в расширительный бачок, остальное дистиллированной водой, заливаем воду в расширительный бачок до тех пор, пока он не наполнится. Далее запускаем двигатель, печку на максимум. Вода начнет убывать в расширительном, по мере убывания подливаем, поддерживая уровень. Пока мотор греется, осматриваем на утечку, патрубки, помпу, сливную пробку, все осматриваем. Когда мотор прогреется до рабочей, прогазуем, проверим уровень, дольем, нагреем до 100С, проверим что бы из сопел печки дул горячий воздух, патрубки радиатора все горячие. Главное не перегреть, так как вентилятор не установлен. По идее этого достаточно для 102 мотора, что бы выгнать воздух из системы.
На герметичность, еще можно проверить, накачать в расширительный бачок 1,5 — 2 атмосферы, сразу будет видно где потечет.
Если все отлично, то отпускаем машину на колеса и устанавливаем обратно диффузор с вентилятором. После небольшой поездки в 50 км, следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке и при необходимости долить.

Вот в принципе и все, хотел вкратце, а получилось как всегда. У меня лично было затрачено на все про все 3 часа, это без спешки. А удовольствия немереное количество и помпа новая и система промытая, да и когда сам сделаешь — уверенности в надежности больше.

P.S. Раньше из сопел с пассажирской стороны дул чуть теплый воздух, когда с водительской стороны кипяток дул, хотел менять радиатор отопителя. Но после промывки, и с той и другой стороны кипяток!