Как я уже писал ранее, раздатка (BW 1356, были и другие).
Т.к. сложились удачные обстоятельства для заказа запчастей на неё (закинул в одну посылку к знакомому, в итоге минус треть цены) решил начать с неё.
Если вдруг кому хочется здесь купить (ну срочно например) фото номеров подшипников. Кстати подшипники вражеские стоят, видать уже перебиралась=)
Два одинаковых (на верхних фото).
На игольчатых (видно их на фотке первого подшипника) номеров нет и они были в хорошем состоянии, так что их не распаковывал. Если кому понадобится, напишите, замерю.
Для снятия на понадобятся:
Ключ 12 гранный на 8 чтобы снять кардан.
Ключ на 3/4 чтобы снять подвесной.
Ключ на 1/2 чтобы открутить раздатку от коробки.
Ключи можно взять и близкие метрические но они немного балтаются и при сильной затяжке как то беспокойно за грани болтов.
А так же несклько помощников чтобы её вынуть из под машины или как в моём случае тележка и 2-3 дамкрата. К счастью машина довольно высокая, для этой операции не нужно её поднимать так что можно делать это где угодно. Ну я делал как всегда во дворе=)
Последовательность такая:
1) откручиваем задний кардан от моста.
2) откручиваем подвесной
3) вытягиваем кардан из раздатки
4) откручиваем передний кардан от раздатки
5) отсоединяем тягу рычага переключения от раздатки (просто вытягиваем или чем то поддеваем).
6) подставляем что-то под раздатку (в моём случае тележка с дамкратами) чтобы она на нас не упала.
7) отвинчиваем болты соединяющие её с коробкой. всё она у нас в руках.
Сняв раздатку заодно посмотрел выходной вал коробки — люфта нет, что радует=). После снятия обнаружил что сапун был заглушен каким-то пистоном от салона.
Затем отмыл, т.к. было очень много налипшей грязи. Далее половиним раздатку. Для этого мне пришлось сделать спец ключ, потому как обычные (что продаются в магазинах) не лезли.
Значится нам нужены:
Трубчатый ключ на 32 с внешним диаметром не более 41,5мм т.к. само отверстие куда он вставляется 42мм.
Набор звездообразных ключей Torx (размер не помню к сожалению).
Набор шестигранных головок.
Приспособа для снятия стопорных колец.
Желательно съёмники и трубочки для снятия и установки подшипников и сальников.
Молоток
Отвёртки или небольшая монтажка чтобы отделять половинки корпуса.
Пара фото инструментов:
А так же:
Корыто куда все потроха складывать.
Жидкость которой их мыть (керосин например)
Концелярский нож (чтобы удалять старый герметик)
И для сборки:
Смазка консистентная (заказал у америкосов, похожа на литол но говорят специальная для сборки).
Желательно динамометрический ключ для сборки чтобы ничего не перетянуть.
Герметик.
Вороток с квадратом на 3/8 дюйма (для открычивания заливной пробки после установки)
Масло ATF 2 кварты (можно с запасом, по моему вошло чуть больше).
Ну и собственно разбираем, моем, смазываем, собираем. Мыть обязательно, фильтр был забит грязью, да и с деталей на дне корыта много осело.
Немного отвлекусь, на нижнем фото виден лючёк, он ведёт прямо к шестерне которая ничего не вращает (видимо туда вместо этого лючка что-то ставилось). Кто-то знает что это было, на чём применялось и тп? =)
Описать словами что откуда внимать сложно, лучше приложу схему.
Если что вдруг не описал спрашивайте в коментах, хотя тут вроди ничего сложного. И отмечу, что самым сложным было вытаскивать стопорные кольца, они давольно тугие и китайская приспособа слегка погнулась в процессе.
Вскрытие показало что масляный насос заметно изношен (не зря заказал). Растянута цепь, не проскальзывает но не идеально ложится на зуб. К сожалению её не заказал, а ждать ещё месяц терпелки не хватило. Ну думаю побегает, тем более что полным приводом думаю не часто буду пользоваться в ближайшее время. Закажу сразу цепь и шестерни её. Ещё оказался подизношена бронзовая втулка и вставляющийся в неё выходной фланец (кажется так называется), которые тоже не были заказаны. Но их в принципе можно поменять не снимая раздатку. А вобще если будете делать закажите всё это сразу=).
Установка тоже простая, всё описанное в начале только в обратном порядке. Не забываем смазать шлицы. Масло заливаем уже после установки. На сапун, который был заглушен одел длинный шланг (там на 7-8мм), я купил на 6мм кое как натянул. Протянул на всякий случай под капот, чтоб по выше было. Вообще по бродам не езжу, нафиг машинку мучать, но малоли что=) И фильтрик на него надел фильтрик, чтобы пыль не попадала.
Комментарии 26
BW 1356 — я правильно понимаю, что у меня та же раздатка ? — BW 1356…
Приветствую, а какое масло лучше заливать туда?
Добрый день, на каком сайте вы заказываете запчасти, где берете их номера, так как я тоже приобрел FORD F-450 на бензине 7.5 l, но убитый
Приветствую! Заказываю в основном на ebay.com, summitracing.com, rockauto.com. Номера ищу либо там же, либо просто через поисковик (в англоязычных интернетах естественно, там инфы больше). А чего фоток приобретения нету?=)
Блин удивило, и у вас то же цепь…
Да вроди у большенства цепи=). Это тока на российской технике в основном шестерни.
Видимо, очень уж экзотический агрегат — также не удалось ничего найти про него.
Присутствовало ощущение оооооочень нехилой неподрессоренной массы на хвосте: мост неслабо так бухает и "лягается". Так что, согласен — спарка нужна для тяжёлых грузов, а при "гражданской" езде придётся жертвовать комфортом.
Да видимо, но очень уж интересно что за=) Мож что сельскохозяйственное. Видел много фото где ф-ки работают в качестве пахатной техники, снегоуборщиков и ровнятеля земляных дорог как он там называется, грейдер вроди бы=).
Думаю, лючок с шестернёй под ним-это узел отбора мощности, к механической лебёдке, например.
Шикарный "Форд", была возможность прокатиться на таком, с полуторной кабиной, на автомате, и со сдвоенными задними колёсами: полный и безоговорочный Diesel Power! )
Ну оно понятно=). Я имеюв в виду кто-нить мож видел что конкретно там ставилось или даже модель или хотяб производителя знает. Ато поиск пока результата не дал, а узнать что туда воткнуть хочеца) Хы, класна) На автомате кататься не приходилось, а про спарку думаю вот. Вроди как по расшифровке вина как рас она тут должна быть. Но пока незачем, если только тяжёлый прицеп будет когда нить. Очень не привычно было со спаркой или норм?
Любопытно.
— у моей 99.5% крепежа — метрический.
— HD и SD и правда удобно ковырять безо всяких ям и подъемников, это ж нормальные машины, а не пузотерки позорные )
— Раздатка у траков тех годов и правда тяжелая.
А вообще — молодец. С цепью не тяни, она при сильном износе может попортить корпус или шестерни.
У меня на экспе тоже больше было метрических чем дюймовых болтов. Ага, ремонтопригодность на высоте. Да руками бы я её не удержал один точно. Спасибо). С цепью поторопился я конечно=( Ну при сильном я так понимаю если она перескочет на зуб и потянет шестерни на встречу при сильной нагрузке? Так то она ещё не на столько провисшая, некоторые пишуть что аш проскальзывает%). Мне ещё передний редуктор делать нужно, отчасти из-за этого пдумал "пока всёравно буду на заднем ездить". Наверное с концу лета не раньше снова возьмусь снимать, хочется уже поездить немного=)
По сию дюймовые метизы только в кунге (крепление замков) обнаружены.
Летом вполне можно обойтись задним, если не съезжать с дороги, особенно после дождика )
Спасибо за инфу, сохраню на всяк случай
Пожалста) Постараюсь и дальше отписывать в подробностях.
с ванной ты конкретно отжёг!
Да ладно, чего с неей будет) Я ж аккуратно, дощечки даж постилил=)
Ну ты боец, раздатку дома перебирать!
На улице пыльно и руки не помыть часто. В гараже тож воду отключили. Поэтому дома удобнее=)
Молодец Саня! Справился! А мне вот снова разбирать раздатку. Обнаружили сегодня, что те игольчатые подшипники, что мы не стали менять, дают люфт %)
Спасиб. Эхх, пичаль. Ну второй раз проще будет.
Красава…)
Пасиб=)
А откуда схемы мануалы?
Из американских интернетов=) Искать лучше через их поисковики на английском, наши ничего толком найти не могут=) Вообще по америке Yahoo лучше всего ищет почему-то (не забудь выставить регион США).
Понятно спасиб…