По ходу как я раньше писал это первая моя машина на дизеле пытаюсь к ней привыкнуть и учится правильно содержать. В дизеле был 0 и ничуть не разбирался, гольф выбирал сам и надеялся на добропорядочность прошлого хозяина но по моему зря.
Изучая дизель по интернету видел много фотографий мотора и сравнив с моим мотором установил что на моем гольфе стоит другой ТНВД, различие видно по фото красными стрелками. Это зап часть на моем ТНВД отсутствует.
Потом я узнал что скорее всего у заменили ТНВД от простого дизеля (у меня турбо дизель).
Честно сказать не имея опыта на дизеле не вижу никакого дискомфорта, гольф едет нормально, расход около 6 л солярки, мощность нормальная, ТНВД в порядке, кстати фирмы бош.
В связи с этим может кто подскажет:
— как может сказаться на качество эксплуатации мотора данный факт;
— стоит или не стоит менять на оригинальный (который у нас б/у продают по 150 евро, не давая никаких гарантий);
— как сказывается это на расход топлива.
Спасибо большое всем.
Комментарии 23
так всетаки я непонел можно ли оставлять простой насос с турбиной или нет
У меня стоит тнвд с мотора 1v, верхняя крышка как на турбо, но верх закрыт пластиной и вакуум корректор отсутствует. Это заготовка под корректор, по сути атмосферный насос…
Это тупо ограничитель давления надува, как только давление возрастает выше определённой величины, уменьшается подача топлива.так реализованной ограничение передува
Не совсем он увеличивает подачу топлива по мере возрастания надува
У меня такой
У меня тоже как на первой картинке, но двигатель CY 1.6 ТД 70 л.с.Он ставился на гольф-1, либо пассат.
подскажите кто нибудь, какой бензиновый мотор можно поставить в место дизельного по минимум переделок в моторном отсеке
у меня такойже тнвд как на 1 картинке, разница заключается в том что такие как на второй устанавливались на мотор 1V, а перва JR SB, разница в том что в первом будет больше расход топлива, следовательно приток мощности, если брать как первый на картинке то только BOSH, увеличится приток мощности, т.к большая пропускаемость топлива, скорость на таком как на 2 картинке около 160, как на первом за 180 идёт спокойно и разгон пошустрее
оо друзья у меня таже беда что делать? где найти буквы на моторе?
В ТЕХ ПАСПОРТЕ ГДЕ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ ТАМ ПЕРВЫЕ 2 ДОЛЖНЫ БЫТЬ БУКВЫ
У меня турбина работает после 1800 оборотов. начал слышать турбину после шумо вибро изоляции. до того думал что не работает. Расход где то 5 литров, максимум по трасе, и не больше 6 по городу, очень доволен расходом, выходит даже лучше чем газ на бензине. Гольф очень резвый, самому не вериться но разгон отличный, иногда авто на бензине остаются позади, так что даже сильно не парюсь на счет ТНВД меня это устраивает.
Что то запутано всё. Вывод какой? Установленный у вас ТНВД, без приблуды обведённой красным, предназначен для простого дизеля, а не ТД? у меня такой же, подхват есть после 2000 об. прёт отлично, жрёт мало.
это галимо насос от обычного дизеля! та приблуда что ты обвел на первой фотке нужна для увеличения подачи топлива в момент срабатывания турбины!
Цитирую:
"…С августа 1983 г. на Golf 2 стали устанавливаться атмосферные(JP) и турбированные(JR) дизельные двигатели объёмом 1,6 л мощностью от 54 и 70 л.с. соответственно. С авгута 1989 на Golf 2 появились также ещё два варианта турбодизелей: 1V — экодизель, оснащенный каталитическим преобразователем, мощностью 60 л.с. и SB — самый мощный из всех — 80 л.с. У SB было увеличено давление наддува и установлен подкапотный охладитель нагнетаемого воздуха — интеркулер. На большинстве дизельных двигателей устанавливалась топливная аппаратура фирмы Bosch, включающая одноплунжерный распределительный ТНВД(топливный насос высокого давления) и форсунки. Все дизельные двигатели устанавливаемые на Golf 2 были вихрекамерными, отличались надежностью, простотой конструкции и топливной экономичностью. Расход на 100 км колеблется в районе 6 л."
Тоесть, с самого завода 1V так и оснащался АТМОСФЕРНЫМ НАСОСОМ НЕ ЗАВЯЗАННЫМ НА ТУРБИНУ. Для чего это делалось? И зачем туда ставили турбину? Смысл этой затеи? Полное сжигание топлива при почти удвоенной подаче воздушной массы, а в конце всё это дело "уничтожал" катализатор-сажеуловитель. Но, скорее всего на обсуждаемом нами Гольфе этого катализатора уже нет и в помине.
ЭКОНОМИЯ У МЕНЯ ГДЕ ТО 4.5 Л/100 МАКС 5
Спасибо большое за отзывы и советы вроде бы двигатель работает нормально, обороты стабильные, не дымит (только после 3000 — 4000 об), утром заводиться нормально пока без проблем. На днях мой гольф стоял рядом с "фиат добло" 2007 года моего брата и заметил что мотор фиата работает более шумно чем на моем гольфе.
Мотор у меня "1V".
Еще раз спасибо всем (мать его и так денег нет да еще и все это приводить в порядок) бог его знает сколько стоит еще и эта турбина сомневаюсь что ее можно восстановить.
Скажите пожалуйста что еще там не в порядке (реж те по живому, щучю). И так до сих пор установил что бывший хозяин многие части ставил от скупости, то от другой модели, то восстановленные, то не подходящие.
Покупка старого авто как лотерея может повести а может и нет. Удачи всем.
Еще у меня возникли вопросы:
— как это все может сказаться на мотор и расход топлива;
— стоит ли привести в порядок авто или лучше его продать;
Еще раз спасибо всем.
на моторах 1V ВСЕГДА ТАКАЯ АППАРАТУРА И ТУРБИНА РАБОТАЕТ ПРИ ЭТОМ
я на твоих фото разгледел еще кое какие интересеые вещи.если не сложно модель двигателя напиши.
В конечном итоге мотор работает как обычный дизель. Но тд ездить куда веселее. Чуть не забыл.у атмо и тд отличаеться давление открытия форсунок. Можно конечно предположить что раз додумались поменять насос то и форсунки отрегулировали.но если нет это скажеться на работе двигателя
2 и 3 фото мой ТНВД
Ну на сколько я вижу тебя стоит тнвд от атмосферного дизеля. На мен отсутствуют органы управления турбиной. Отсюда можно сделать вывод что турбина у тебя не работает. При разгоне на рабочей турбине должен быть заметный подхват на 2500 оборотах. В твоем случае мотор работает как атмо., турбина заглушена.а делают это обычно в том случае когда турба мертва. И что бы мотор работал нормально без нее могли поменять насос
ты не прав, все движки 1V снабжаются таким обычным ТНВД без корреткора топлива(то что обведено красным), дело в том что у 1V самая слабенькая среди JR SB движков турба и она не комплектовалась коррекцией, ибо будет недодув, если ставить коррекцию, то и турбу надо ставить от вышеописанных (они одинаковые что у жр что у сб), они дуют процентов на 30 сильней.
И кто бы что не говорил, но эта турба реально работает, сравнил с несколькими атмосферниками, они просто овощи, разница по паспорту в 6 л.с., а по ощущениям все 20. Атмо до 100 км если рвать едет 18 сек, а этот 1V 12.5
Выложи фотку своего тнвд. Возможно тебе поставили тнвд от транспортера там вместо этой штуки под рычажком газульки выключатель может стоят. А нужно все это дело для управления турбиной