О плохом.

Бывает так, что настроение плохое, работа не ладится, на улице холодный дождь поливает с утра. И, кажется, что жизнь не удалась… Видимо эта запись в журнале родилась именно в такой момент.

Коррозия металла. Кто вам скажет, что Toyota не ржавеет – плюньте его в левый глаз. А если он ещё и скажет, что Toyota не ломается, плюньте ему и в правый глаз. Пусть он промоет глаза и увидит реальную действительность. А в реале столько ржавчины, сколько я увидел на Прадо, я ещё не встречал ни на одной машине (исключая «Жигули»). Особенно плохо обстоит дело с рамой. Практически 50% крепежа из рамы выкрутить невозможно. А остальные после выкручивания лучше выбросить и купить новые болты, т.к. в этих резьба уже поедена ржавчиной. При попытке что-то разобрать начинается лотерея, вывернешь болт или свернёшь ему голову. Задние крепёжные болты, на которых держится буксировочная проушина, при попытке вывернуть не отломились (они слишком толстые), а вывернули из рамы запрессованную туда на заводе гайку. Пришлось доставать болгарку и срезать шляпки. Огрызок я проволочкой вынул из рамы. Снаружи ржа медленно, но верно проступает сквозь краску на раме (особенно хорошо заметно это после качественной мойки). Что происходит внутри рамы – можно только догадываться. Я уже устал высверливать остатки сломанных болтов и повторно нарезать резьбу. Теперь все болты перед вкручиванием обрабатываю химией. Вроде помогает немного.
По кузову ситуация немного лучше чем с рамой, но и тут из-за наличия огромного количества скрытых полостей, заполняющихся за годы эксплуатации пылью и грязью, ржавчина скоро начнёт проявлять себя.
Борюсь пока самым простым, но эффективным способом – стараюсь содержать раму в чистоте, аккуратно и настойчиво вымывая из всех закутков быстро накапливающуюся там грязь. Рама, особенно по бокам, дырявая как решето. С одной стороны при чистой раме это помогает ей быстро просыхать. С другой, туда легко попадает грязь, которая задерживает в себе воду и способствует более быстрой коррозии. В планах найти контору, которая профессионально занимается антикоррозийной обработкой, но боюсь, что для неновой машины это малоэффективно.
Те, кто тешит себя мыслью, что уж меня-то сия доля не коснулась и моя 10-летняя машина не имеет ржавчины, попробуйте открутить, например, кронштейны заднего бампера от рамы. Не пластик от кронштейнов, а сами кронштейны. Заодно посмотрите, в каком они состоянии. Можно поэкспериментировать и с болтиками защиты бака, например. Конечно, относительно свежие автомобили или те, где первый владелец сделал антикор (именно обработка нового автомобиля наиболее эффективна) ещё не дожили до такого состояния, но большинство других уже с этим столкнулись.

Состояние колёсных арок. Не знаю, чем на заводах Toyota обрабатывают колёсные арки, но материал этот не выдерживает условий сибирской эксплуатации. По мере старения он растрескивается, отслаивается от металла, на который нанесён и в конечном итоге отваливается кусками. После растрескивания он становится хорошим скопищем грязи и воды, рискуя раньше времени повредить метал. С другой стороны без него камни, летящие от колёс, бьют по краске, повреждая её, что в свою очередь также приведёт к скорому появлению ржавчины (пока её ещё нет, но думаю это вопрос времени). Было желание поставить пластиковые подкрылки. Но в связи с предстоящей установкой колёс большего диаметра я тормознул эту затею. Вариант с покраской арок каким-нибудь “антигравом” меня не очень устраивал по причине того, что, как правило, под такими покрытиями (если они нанесены не на новую поверхность) активно развивается ржавчина.

Колхоз-монтаж ремонт. Как наши автосервисы любят саморезы! Ну, просто не ровно дышат на них. Иначе как объяснить, что при каждом удобном и неудобном случае они их вкручивают везде, где не попадя? Лень просунуть руку в нишу и придержать ключиком гайку – отличное решение заменить болт саморезом. То, что метал под саморезом через некоторое время загниёт их не беспокоит. Разболтался крепёж – вкрутят саморез вместо того, чтоб найти и поменять износившийся крепёжный элемент, коих в эпоху пластика множество по всему кузову. И им не важно, что они своими дырками испортили ранее целые детали. Отломилась клипса – тут вообще без вариантов не задумываясь, вкручивают саморез. Никого не заботит, что в случае повторного удара по этому пластиковому элементу отломится не копеечная клипса, а сломается крепёж самого (зачастую непомерно дорогого элемента). Т.к. я не первый владелец этого автомобиля, мне не удастся найти тех горе мастеров, чтоб все эти саморезы вкрутить им в мягкое место… Пока по мере нахождения очередного такого испорченного элемента меняю его на новый, уже восстановил несчётное количество клипс на свои места.