Замена подшипника шкива кондиционера.
Рано или поздно, данный подшипник начинает пищать, греметь…Конструктивно, этот подшипник работает только тогда, когда не работает кондиционер…а значит, наиболее часто, он нагружен именно с осени по весну.
Конечно, и зимой кондиционер включается, как осушитель…но большую часть времени, шкив вращается в холостую, являясь одним из роликов поликлинового ремня агрегатов.
Казалось бы, ну и пускай лязгает…в салоне то не слышно (обычно)…но не редки случаи, когда этот двухрядный подшипник клинит.
Дальше как повезет…может провернуть его в посадочном месте, тогда весь компрессор на выброс, а может дать клина…в любом случае, как правило рвет или срывает агрегатный ремень, есть вероятность что он хлыстанет под ремень грм…ну а там уже головная боль с множеством дензнаков.
Сама процедура замены подшипника не является сложной.
Правда необходимо немного оборудования, таких как съемник и пресс (хотя усилие по выпрессовыванию подшипника около 2 тонн, может и тисками получится справиться и не менее трех болтов М5…длинной не менее 35мм.
Конструктивно, замена подшипника на дизеле и бензине не отличается ни чем…да и модельно одинаково…за исключением одного момента.
На ХС90, больше места для самих манипуляций, все происходит значительно быстрее, но подготовительный этап имеет много трудностей. А именно, демонтаж вентилятора охлаждения…На моделях S60 – V70 – S80 – XC70…вентилятор снять 2 минуты…болты его крепления на виду, на старшем брате, эти же болты находятся очень глубоко и к тому же, закрыты тросиками идущими к замкам капота.
По этому, с демонтажем вентилятора на ХС придется повозиться.
Ну хватит…много буков, поехали смотреть картинки.
Если вы захотели убедиться в жизнеспособности вашего подшипника, или сомневаетесь в источнике посторонних звуков на работающем моторе…смотрим
…снимаем ремень…таких звуков при вращении шкива быть НЕДОЛЖНО.
1. На ХС90 откручиваем два болта (голова на 10)крепления воздухозаборника к телевизору, и вынимаем его из корпуса фильтра.
2. Срезаем все стяжки, фиксирующие гофры проводки к корпусу вентилятора. Отключаем сам вентилятор.
3. Откручиваем хомуты и демонтируем патрубок интеркулера. Желательно на образовавшиеся отверстия в самом интеркулере и трубе турбины надеть что-нибудь, предотвращающее попадание грязи и инородных предметов в систему.
4. Для демонтажа вентилятора необходимо открутить всего два болта (на 10), но каких! Желательно иметь накидной трещеточный на 10.
5. Открутив болты вентилятора, наклоняем его к мотору, и снимаем шланг обратки ОЖ с крепежных проушин на вентиляторе. Теперь можно потянуть вентилятор вверх, тем самым вынув его из двух нижних проушин.
6. Отсоединяем разъем питания магнита компрессора.
7. Снимаем ремень агрегатов (или скидываем только со шкива компрессора).
8. Откручиваем четыре длинных болта удерживающих компрессор на блоке двигателя.
9. Для защиты радиатора нужно предусмотреть кусок чего-либо плотного (фанера, кусок жести или алюминия, поликарбоната…ну или хотя бы кусок толстого гофрокартона). Поворачиваем компрессор шкивом, как нам удобно (шланги в ХС90 позволяют…в других моделях с этим сложнее, компрессор стремиться упасть).
10. Теперь болтики М5. Как правило продаются они с головой под PH (крест филипс)…это сразу говорю, не удобно…По этом были куплены в свое время усиленные болтики Würth, с шестигранником на 8. Кончики болтов, да и саму резьбу будет полезно смазать медной или графитной смазкой.
11. Вворачиваем три болта в дырочки на муфте.
12. Для откручивания центрального болта (крепление магнитной муфты на валу), используем ввернутые болты для удержания шкива от прокручивания.
13. Теперь плавно, не давая чрезмерного усилия на отдельно взяты болт, вворачиваем по кругу наши болты. Вворачиваясь, они упираются в обойму подшипника и выталкивают муфту со шлицов шкива.
14. Снятая муфта.
15. Теперь демонтируем стопорное кольцо шкива.
16. Далее демонтаж шкива. Для этого в вал вкручиваем болт, который фиксировал муфту. В него будет упираться болт съемника.
17. Снятый шкив.
18. Вид на компрессор без шкива…магнитная катушка.
19. Далее пресс. Подшипник в шкиве имеет точечную завальцовку, но для пресса это не проблема. Выдавливаем…в качестве оправки, подходящая головка.
20. Вот она, черта где заканчивается разрушение и начинается воскрешение. Новенький подшипник (всегда отдаю предпочтение японцам).
21. Если делать нечего, возвращаем точечную завальцовку (практика показывает что необходимости в этом нет).
22. При установке шкива обратно, наносим немного смазки на внутреннюю часть подшипника.
23. Осаживаем потихоньку кияночкой шкив. Устанавливаем стопор.
24. Устанавливая муфту, не забываем про дистанционные шайбочки, которые стоят с завода на валу…если на фрикционной поверхности шкива или муфты видны следы буксования, полированные бороздки, значит пора одну-две дистанционные шайбы убрать.
25. Дальнейшая сборка повторяет разборку.
Вот в общем и все.
Думаю тысяч на 100 я про эту деталь забуду.
Спасибо всем читающим.
Комментарии 135
Номерок подшипника подскажите. Нигде нет инфо, в том числе на фотке коробки.
Тут и подшипники и меняют их за разумную стоимость.
www.avito.ru/moskva/zapch…_konditsionera_2482576945
Только что выкинул шайбы. Вырубался в жару кондишен. Проверил зазор уже большьше 1мм. А шайбы 1мм уже не было. Только 0.2 и 0.3. Смотрел вашу запись как мануал) спасибо!
Не за что.
"Конструктивно, этот подшипник работает только тогда, когда не работает кондиционер" а когда работает кондиционер шкив вращается на святом духе? Подшипник посажен на корпус компрессора, а не его рабочий вал. Этот подшипник работает всегда, просто когда включается муфта он меняет звук. В остальном спасибо за статью.
Вы уверены что знаете как работает компрессор?
Когда включается муфта, шкив замыкается с валом и перестает крутится НА валу, а крутится С валом и работают уже подшипники в корпусе компрессора, а не подшипник шкива.
Я уверен. Когда включается муфта, за счет магнитного поля вал начинает вращаться вместе с шкивом. Бред полнейший несёте. Шкив всегда вращается на своём подшипнике, что бы там к нему не примагнитили.
Бред несете вы :-) Когда включается муфта, шкив перестает вращаться относительно вала компрессора. да, он вращается, но уже вместе с валом, как единое целое, соответственно, все это вращается уже на подшипниках компрессора. Подшипник шкива при этом стоит неподвижно.
Подшипник шкива стоит на корпусе компрессора, а не на валу. Изучите вопрос сначала, потом про бред поговорим.
Точно. Пока менял муфту изучил устройство. Извиняюсь =)
достойный спор знающих, адекватных людей…Уважение
Вообще всё классно и четко расписано
Благодарю.
Подскажите пожалуйста, в каком каталоге смотрели подшипник? Точно такие размеры?
Украинский каталог запчастей к компрессорам и генераторам.
SANDEN PXC161681P У меня вот такой стоит. Ищу подшипник.
Как правило их всего два размера на кондиционеры ставилось.
Но форд известные извращенцы, у них может быть что угодно конечно.
p.s. каталог говорит что на ваш компрессор 35x50x20
Подкажите пожалуйста марку и модель компрессора кондиционера.
valeo
модель меня как-то никогда не волновала.
Вопрос ? Этот подшипник всегда задействован?
Только когда кондиционер не включен.
Это подшипник холостого хода.
Здравствуйте!
То есть если при включении кондиционера шум не пропадает, то это не подшипник?
Добрый вечер.
…то это не подшипник шкива.
volver-xc90
Только когда кондиционер не включен.
Это подшипник холостого хода.
какого холостого хода?
пластина на валу, вкл компрес., пластина примагнитилась К ШКИВУ и компрессор начал качать
Спасибо. Хороший мануал. Хотелось бы еще узнать чем натягивали приводной ремень компрессора?
В смысле?
Сорри. У вас 4ый мотор и один ремень. На 17ом моторе два агрегатных ремня. Кондиционерный — самонатяжной. Ставится либо спецоправкой, либо шаманскими заклинаниями.
Спасибо, очень помогла статья при замене подшипника на S60
Да и без статьи бы справились.
может быть, но выглядело бы это так: сразу не было под руками болтов с резьбой М5, затем надо было найти съемник стопорных колец, потом искать трехлапый съемник, да и сам процесс замены стал намного яснее
Зато не так интересно )
Зато так был доволен когда все очень ловко получилось))))) Вопрос может немного не в тему, но хочу себе XC90, как он по расходу топлива и по обслуживанию?
По обслуживанию так же как и ваша 60тка…по сути база же одна, запчасти все почти одинаковы.
Расход не маленький…вольво никогда не была экономичной, если в ней стоит мотор вольво )
Ну в 60 расход по трассе до 6 литов при объёме 2,4. Я считаю что это не плохой результат
Я считаю что это не мало, для такой не большой машины.
Ну да ладно, что есть-то ест.
У 90 о таком расходе и не мечтайте )
Это понятно, на сколько его аппетит больше по трассе и по городу?
На трассе не ест он меньше 8…в городе может и под 12…
Дальше уже кто как старается…у меня 8.3 (почти честного) среднего, при средней 44кмч
Так то не мало
volver-xc90
На трассе не ест он меньше 8…в городе может и под 12…
Дальше уже кто как старается…у меня 8.3 (почти честного) среднего, при средней 44кмч
Подскажите по нивоматам, что это за зверь и стоит тратить кучу денег на его установку?
www.drive2.ru/l/483517111335911559/
Если стоят, хорошо, ставить специально…отчаянный шаг.
BMW-6080EC3
Зато так был доволен когда все очень ловко получилось))))) Вопрос может немного не в тему, но хочу себе XC90, как он по расходу топлива и по обслуживанию?
Отличный автомобиль))) юзабельна уже 7 лет.менять не собираюсь)
Наверное все зависит от состояния, очень хочется конечно приобрести
У меня два вопроса:
1. Как я понимаю найти болты необходимого качества с резьбой М5 в обычном хозяйственном магазине у меня не получится. Можно узнать артикул Вюртовских для заказа через инет?
2. Болт, который вкручивается в торец вала какую длину и резьбу должен иметь?
1. Ну почему же…это не эксклюзив с левой резьбой…а обычный болт.
Артикул не знаю…пришел-достал из коробки-оплатил.
2. Любой…он как проставка.
А после всех операций заправка кондиционера нужна?
Зачем?
Система же не разгерметизировалась.
Здравствуйте ! Подскажите как понять что подшипник заклинило? У меня при попытке повернуть шкив на компрессоре он не крутится вообще как на вашем видео, проверял со снятым аккумулятором если это имеет значение (предистория: ремень поликлиновый порвался и лопнул шкив ГУР, при проверке шкив на компрессоре не крутится).
Здравствуйте.
Ну вы же сами на все ответили.
На заглушенной машине или отсоединенном разъеме магнитной муфты компрессора, шкив должен свободно вращаться, у вас этого не происходит.
Спасибо) Просто никогда с таким не сталкивался, машина первая. Официалы на СТО об этом даже не сказали, такое чувство как-будто и не смотрели вовсе.
Добрый день, спасибо за очень полезный отчет, да у Вас вообще весь БЖ как инструкция с картинками:)). Жаль что не бензин 2.5Т :)) У меня вот звук появляется когда он работает, включение слышно и звук напоминающий шелест.
Переходите все на дизель.
А шелест, возможно расслоение магнитной катушки, она и цепляет.
Vladimirspb2008
Добрый день, спасибо за очень полезный отчет, да у Вас вообще весь БЖ как инструкция с картинками:)). Жаль что не бензин 2.5Т :)) У меня вот звук появляется когда он работает, включение слышно и звук напоминающий шелест.
Чем в итоге закончилось? У меня тоже звук шелестящий когда кондей включаю.
День добрый! я извиняюсь а номер подшипника можно узнать? а то тот что на фото я немогу найти его что то! Заранее благодарю!
Добрый.
Ну Nsk 35BD219T12DDUCG21 можно же заказать через тот же ненавистный экзист.
По цена-качество, это лучший вариант.
А так, любой, закрытый, двухрядный 55х35х20
слушай подскажи пж звук был такой ?
С радостью бы…но точно не по этому ролику…7 секунд, из которых 2 звук…тут нужно быть телепатом скорее, чем ухастым.
на вскидку просто мнение .
писк какого-то ролика…судя по том что он постоянный…скорой всего НЕ обгонка.
думаешь натяжной ?
Признаюсь…я не думаю даже…
Пищать там много есть чему…я же не знаю конструктив вашей машины.
Могут и подшипники генератора…не только же ролики какие-то.
Понимаю и согласен.
Спасибо Вам ! Не могу скрыть своего изумления по проделанным Вами работ ремонта своего авто. У Вас есть чему учится ! Вы работаете как хирург, таких здесь мало ! Одел фуражку перед монитором и отдал Вам честь ! Честь имею !Буду внимательно следить за Вашим Борт журналом.
Monte-Karlo
слушай подскажи пж звук был такой ?
Дайка угодаю: приводной ремень, или износ натяжного ролика…
Доброе время суток! Большое спасибо за столь подробный отчет! Хотел бы поделиться своим опытом замены подшипника муфты. Появилась проблема пол года назад Вольво ХС90 дизель 2009г. На привычном мне сервисе предложили заменить подшипник "варварским" способом с возможной деформацией пластины, что меня категорически не устроило и я полез в интернет за поиском решения. Найдя данную статью, понял что операция не столь сложная но что-то подсказывало что есть в этом деле "подводные камни" и они нашлись! Первое во что я уперся был вентилятор. Открутить два болтика с головкой на 8мм оказалось практически невозможно, т.к. расстояние от шляпки болта до стальной пластины, полностью его закрывающею, оказалось около 2-х сантиметров, чего с трудом хватало что бы надеть головку на болт, о том что бы вставить в головку трещетку или кардан не было даже и речи. Можно было конечно попробовать накидным ключем, но поняв что если даже я их и откручу то обратно уж точно не заверну. По этому ограничился съемом одной крыльчатки вентилятора, она держится на трех болтиках под Т27. В принципе этого хватило что бы развернуть компрессор ПОЧТИ вертикально. Вторая засада крылась в отверстиях под болтики М5, они туда просто не лезли, а М4 пролетали со свистом. Данные отверстия были диаметром 4,3мм что соответствует отверстию под резьбу М5, но резьбы там не было!Вооружившись метчиком и ручными тисочками (с обычным воротком там не развернешься и на четверть оборота) была нарезана резьба, после чего все пошло как по маслу! Итог: Подшипник оказался не слишком убитый, хотя был шумнее нового и вращался с большим усилием. А вот звонкий лязгающий звук больше исходил от того что внутренняя часть муфты покрылась коррозийными отложениями и цепляла за за внешний обод электромагнита. После обработки наждачной бумагой все пришло в норму! Всем УСПЕХОВ!
Опыт в жизни, самая главная ценность.
dmitriypost
Доброе время суток! Большое спасибо за столь подробный отчет! Хотел бы поделиться своим опытом замены подшипника муфты. Появилась проблема пол года назад Вольво ХС90 дизель 2009г. На привычном мне сервисе предложили заменить подшипник "варварским" способом с возможной деформацией пластины, что меня категорически не устроило и я полез в интернет за поиском решения. Найдя данную статью, понял что операция не столь сложная но что-то подсказывало что есть в этом деле "подводные камни" и они нашлись! Первое во что я уперся был вентилятор. Открутить два болтика с головкой на 8мм оказалось практически невозможно, т.к. расстояние от шляпки болта до стальной пластины, полностью его закрывающею, оказалось около 2-х сантиметров, чего с трудом хватало что бы надеть головку на болт, о том что бы вставить в головку трещетку или кардан не было даже и речи. Можно было конечно попробовать накидным ключем, но поняв что если даже я их и откручу то обратно уж точно не заверну. По этому ограничился съемом одной крыльчатки вентилятора, она держится на трех болтиках под Т27. В принципе этого хватило что бы развернуть компрессор ПОЧТИ вертикально. Вторая засада крылась в отверстиях под болтики М5, они туда просто не лезли, а М4 пролетали со свистом. Данные отверстия были диаметром 4,3мм что соответствует отверстию под резьбу М5, но резьбы там не было!Вооружившись метчиком и ручными тисочками (с обычным воротком там не развернешься и на четверть оборота) была нарезана резьба, после чего все пошло как по маслу! Итог: Подшипник оказался не слишком убитый, хотя был шумнее нового и вращался с большим усилием. А вот звонкий лязгающий звук больше исходил от того что внутренняя часть муфты покрылась коррозийными отложениями и цепляла за за внешний обод электромагнита. После обработки наждачной бумагой все пришло в норму! Всем УСПЕХОВ!
Вентилятор легко открутить если открутить телевизор.
Здраствуйте! Огромное спасибо за Ваш отзыв! Я начал искать в интернете, как снимать/менять/ремонтировать компрессор на Вольво XC90 и вышел Ваш фото-отчет. Класно, все здорово описано. У меня вот какая ситуация приключилась с компрессором- при включении кондиционера появился скрежет, заглянув под капот обнаружил, что при включении кондея выдвигающаяся часть компрессора "муфта?" выдает скрежет, все забрызгано каким-то на битум похожим пластиком. При выключении кондея все работает без особых шумов- тихо, нормально работает. Пробег на моей Вольво уже за 310 тысяч перешел. Купил было 125, все работало идеально, ничего ни разу в этом блоке не менялось, за исключением ремня/натяжителей в комплексе замены ГРМ на 160 тысячах. Как думает, стоит весь компрессор покупать или можно обойтись заменой только этой двигающейся части?
Здравствуйте.
Стоит для ревизии вскрыть…снять шкив с магнитного диска.
Возможно шкив буксует и надо убрать дистанционные шайбочки-проставки…а может там уже поплавилась сама катушка электромагнита.
В любом случае, перед покупкой нового, надо попробовать вернуть к жизни старенькое.
Спасибо большое за совет- на выходных, пользуясь Вашей инструкцией, попробую разобрать- напишу, что по итогу увидел.
volver-xc90
Здравствуйте.
Стоит для ревизии вскрыть…снять шкив с магнитного диска.
Возможно шкив буксует и надо убрать дистанционные шайбочки-проставки…а может там уже поплавилась сама катушка электромагнита.
В любом случае, перед покупкой нового, надо попробовать вернуть к жизни старенькое.
Добрый вечер. Благодаря Вашей статье все получилось более-менее быстро и без потерь (пока только разбор). Респект автору! У меня только винты вентилятора М8, но гимор снимать такой же. Потом, когда расположил компрессор в удобное положение- ну никак не мог подобрать болты для снятия муфты-были либо большие либо прокручивались. Пришлось делать по другому- взять "упорную" отвертку- от бензопилы пришлась впору и, плавными нажатиями и прокручиванием муфты, немного повозиться. В результате все снялось. Это, видимо, получилось так потому, что у меня разбита втулка и внешняя пластина. Нужен совет, что мне менять. Подшипник и все, что под ним, выглядит вполне здоровым. Куда можно фото скинуть, что совет дали?
Здравствуйте. Создайте пост в бортовом журнале, туда разместите фото вопросы.
Скажите пожалуйста, на моем компрессоре звук шкива как на видео, только менее выраженный и тихий, шкиф не люфтит, на нормальном подшипнике звук должен быть? А то у меня вкрались сомнения что подшипник плохой(
На нормальном подшипнике звука быть не должно ) вообще…и шкив на нормальном подшипнике после раскрутки быстро останавливается…из за вязкости смазки.
а как снять сам ремень? и как потом одеть? и нужно ли его регулировать по натяжению?
Ослабить натяжной ролик.
Натяжение автоматическое.
А какой ключ нужен для ослабления этого ролика? И ещё вопрос, сам компрессор откручивается из под машины или болты сверху?
Штатно натяжитель ослабляется большим торксом (не помню размер точно…вроде 55), но люди чаще всегда снимают защитный колпачок ролика и за болт фиксирующий его ослабляют натяжитель.
И из под машины и из под капота можно.
С натяжителем не очень понял, я думал что болт под торкс за крышечкой, а тогда место под торкс где находится?
Понятнее будет, если возьмете ключи и наклонитесь к ролику…
А так на пальцах объяснять…
Под крышечкой ролика БОЛТ…а под самим роликом сбоку дырка под торкс.
media.mister-auto.com/day…/624x390/042apv2562-1.jpg
А…Спасибо огромное, теперь всё ясно. А то зима на носу, а я так и не сделал машину, теперь починю надеюсь.
поменял вчера себе подшипник, благодаря этому фото отчету! все супер, очен помого, единственное что хотел бы отметить: винты М5 нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО брать только под шестигранник! ибо закоревает там все и обычной отверткой фиг раскрутишь.
именно.
У меня сегодня заклинил шкив этого компрессора(, стоит на месте, а ремень вращается и сам шкив чуть ли не красный, это менять весть компрессор? или это заклинил этот самый подшипник? Сам шкив видно что люфтит при проворачивании по нему ремня.
надо смотреть по месту…шкив демонтировать. положить на стекло…если его не деформировало, и бороздки не сточило…нужно менять подшипник, дальше уже смотреть.
Достойная инфа! темболее у меня он вчерась клинанул)) аж ремень задымился! думал горю! а шуршал он где то неделю потом на месяц перестал! я про него и забыл благополучно! а тут нате!
Потерял бдительность…получи и распишись )
ниче ниче починим)))
Отличный отчёт!На S80 думаю заменить самостоятельно.Вопрос можно ли купить подшипник в автомагазине.И как его подобрать.
Разумеется все можно купить.
f.a.d-cd.net/2e34d2u-960.jpg номер подшипника…аналогов много, но лучше купить таки NSK и именно с этим номером.
Многие другие аналоги ходят плохо.
Спасибо за информацию.Будем искать:)
Не проблема найти…экзист или любой минский менеджер продаст.
Британская разведка найдёт:)
Тем более…
p.s. у израильской руки то длиннее.
Добрый день, Андрей. Помогите, пжлст, оценить звук. Зависимость прямая от включения кондиционера. По ссылке видео/аудио.
Может это быть подшипник или что-то другое? Машина хс70, пробег честные 78тыс.км
Ой, не знаю…вот так вот с ютюба что-то оценивать…это сурово.
Уже не страшно, история закончилась для меня в минус. Сначала "специалисты по вольво" приговорили муфту, собственно она действительно сгорела из-за развалившегося подшипника. Но они такие специалисты, что не предупредили, что подшипник муфты разбивает посадочное место на самом компрессоре, поэтому приходится менять его в сборе.
Итог: компрессор заменен, новая оригинальная муфта лежит в гараже, что с ней делать — не знаю :(
Произошло очевидное.
Что поделать…жизнь.
обидно, что в проблему на форумах описана подробно, но я на тему наткнулся уже после того, как заказал муфту за 10тыр.
Нужно было сразу компрессор брать за 20.
Ну еще хорошо все закончилось…не редкими являютчя случаи, когда срывает агрегатный ремень…и попадает он под грм…со всеми вытекающими.
kustik-vrn
Уже не страшно, история закончилась для меня в минус. Сначала "специалисты по вольво" приговорили муфту, собственно она действительно сгорела из-за развалившегося подшипника. Но они такие специалисты, что не предупредили, что подшипник муфты разбивает посадочное место на самом компрессоре, поэтому приходится менять его в сборе.
Итог: компрессор заменен, новая оригинальная муфта лежит в гараже, что с ней делать — не знаю :(
не продал еще муфту
Если это вопрос, то еще не продал. Лежит новая в коробке. Есть интерес?
интерес будет, если это в ней причина, а то вот туту люди пишут, что это мембрана маслоуловителя, и цену озвучь в личку
Респект за подробное описание благодоря ей поменял так же подшипник на своей S40!еще раз спасибо
Всегда пожалуйста.
Спасибо за спасибо )
Не Реальный пацан ! Просто Большой респект и уважение. Делает, объясняет и показывает ! Спасибо.
) Очень реальный такой…пацан.
За спасибо, большое спасибо.
Приятно.
а вы случайно не в курсе, на всех вольвах стоит такой подшипник в муфте или нет
мало того, такой тип подшипника стоит в шкивах большей части автомобилей в принципе.
это хорошо, похоже он у меня зашумел, а чтобы просто разобрать и посмотретькакой подшипник не хочется разбирать, в наличии то врят ли его найдешь
Про шайбочки: на личной шкуре понял, что убирание шайбочек—это вариант на продажу. Через 1,5 года после манипуляций с шайбами (то включался, то не включался кондиционер) закоротила катушка, какой-то пластмассой залепило подшипник. В общем, в 700 км от дома порвало ремень генератора. Так что лучше эту дорогую деталь менять при первых признаках барахления.
Ну не знаю почему у вас так произошло…
Вариант на продажу…ну самим производителем предусмотрено уменьшение и увеличение расстояния между шкивом и фрикционной муфтой.
Мой компрессор стал 11 в моих руках…и во всех было разное количество шайб (от нуля до трех)…это явно предусмотрено производителем…и последующее их убирание при запущенном износе фрикционных бороздок так же предусматривается.
Последствия ваших экспериментов это ни что иное как единичный случай…так как говорится сошлось…и шайбы к этому я считаю имеют опосредованное отношение.
бывает.
О совпадении, пожалуй соглашусь—на машине на тот момент пробег был 355 тыс, а ремонт был на 300 (мне наверное, стоило сказать, что не на полтора года хватило, а на 50 тысяч). Думаю, это от «старости» узла.
Привет Андрей ! Читал, смотрел фотки…, и вспомнил свою офицерскую молодость, Управление Механизации Главспецстроя, когда в подчинении было два цеха, моторный и агрегатный и порядка 400-500 единиц строительной техники, которая шла к нам в рем.зону просто потоком…и бульдозеры и экскаваторы и ПЭСки и автовышки и гудронаторы и компрессоры ДК9 и …много-много ещё всякого хлама… И всё это надо было ремонтировать, в основном текущим ремонтом, но был и капитальный, с расточкой цилиндров и коленвалов, с приличным цехом токарных и фрезерных станков, с цехом гидравлики, где полностью перебиралась оная тех же любых гидравлических экскаваторов… Это был 84-87годы, когда я и мои 60 бойцов и десяток стариков-слесарей, пенсионеров-бульдозеристов-орденоносцев, конкретно всё это тащили и именно ремонтировали всю эту стройбатовскую технику… Да, я знал, что где-то на Западе этого уже нет, там изначально в технику закладывается ресурс, допустим 10 лет, того же бульдозера Комацу или экскаватора Хитачи и они пашут 10 лет и только делай плановые ТО, а потом под пресс…, т.к. резко потекла гидравлика, или упала компрессия…, смысла перебирать всё это просто нет, техника себя уже минимум трёхкратно окупила… У нас же, по всей Стране Советов процветал Капремонт, у нас всё сверлилось, варилось, точилось, короче, перебиралось и не один раз и один хрен под нашей техникой всегда лужи масла…, при давлении в системе всего-то 180атм, а у Хитачи 350атм. в гидравлике и у него ничего не ссыт, под ним сухо… Свои Жигули и потом Волги, я тоже любил сам доводить до ума, да и времена были другие, всё надо было доставать, на новые машины деньги появились только в конце 90-х и тогда же слово сам, стало отходить на второй план…, строительная фирма и куча уже другой, сопутствующей ей руководящей работы, просто задвинули и забыли всё моё техническое образование и его остатки сейчас сводятся просто в поддержании моих выбранных машинок в идеальном состоянии, что с такой маркой как наш Вольво, совсем не составляет труда… За два года гарантии, плюс ещё год что я езжу, или до 100 тыс пробега, с ними абсолютно у меня нет никаких проблем… А проходит 3 года и у меня опять начинает свербить в заднице…, опять хочется чего-то нового…, опять чего-то начинает не хватать… А твои посты мне всегда интересны и как бывшему технарю, да и просто мне это ещё интересно да и познавательно, я ж последние лет 20 уже просто САМ не влезаю в железо, а конструктив то ушел вперёд очень далеко, особенно в надёжности… Вот и отрываюсь у тебя в постах, или нашего Николая, так же добротно всё описывает… Спасибо ещё раз тебе и удачи!.. А вазелин всегда стоит, на запасном пути!..
Анатолий…спасибо.
Прочел ваш пос первым, после того как открыл глаза…улыбнулся.
Taganka
Привет Андрей ! Читал, смотрел фотки…, и вспомнил свою офицерскую молодость, Управление Механизации Главспецстроя, когда в подчинении было два цеха, моторный и агрегатный и порядка 400-500 единиц строительной техники, которая шла к нам в рем.зону просто потоком…и бульдозеры и экскаваторы и ПЭСки и автовышки и гудронаторы и компрессоры ДК9 и …много-много ещё всякого хлама… И всё это надо было ремонтировать, в основном текущим ремонтом, но был и капитальный, с расточкой цилиндров и коленвалов, с приличным цехом токарных и фрезерных станков, с цехом гидравлики, где полностью перебиралась оная тех же любых гидравлических экскаваторов… Это был 84-87годы, когда я и мои 60 бойцов и десяток стариков-слесарей, пенсионеров-бульдозеристов-орденоносцев, конкретно всё это тащили и именно ремонтировали всю эту стройбатовскую технику… Да, я знал, что где-то на Западе этого уже нет, там изначально в технику закладывается ресурс, допустим 10 лет, того же бульдозера Комацу или экскаватора Хитачи и они пашут 10 лет и только делай плановые ТО, а потом под пресс…, т.к. резко потекла гидравлика, или упала компрессия…, смысла перебирать всё это просто нет, техника себя уже минимум трёхкратно окупила… У нас же, по всей Стране Советов процветал Капремонт, у нас всё сверлилось, варилось, точилось, короче, перебиралось и не один раз и один хрен под нашей техникой всегда лужи масла…, при давлении в системе всего-то 180атм, а у Хитачи 350атм. в гидравлике и у него ничего не ссыт, под ним сухо… Свои Жигули и потом Волги, я тоже любил сам доводить до ума, да и времена были другие, всё надо было доставать, на новые машины деньги появились только в конце 90-х и тогда же слово сам, стало отходить на второй план…, строительная фирма и куча уже другой, сопутствующей ей руководящей работы, просто задвинули и забыли всё моё техническое образование и его остатки сейчас сводятся просто в поддержании моих выбранных машинок в идеальном состоянии, что с такой маркой как наш Вольво, совсем не составляет труда… За два года гарантии, плюс ещё год что я езжу, или до 100 тыс пробега, с ними абсолютно у меня нет никаких проблем… А проходит 3 года и у меня опять начинает свербить в заднице…, опять хочется чего-то нового…, опять чего-то начинает не хватать… А твои посты мне всегда интересны и как бывшему технарю, да и просто мне это ещё интересно да и познавательно, я ж последние лет 20 уже просто САМ не влезаю в железо, а конструктив то ушел вперёд очень далеко, особенно в надёжности… Вот и отрываюсь у тебя в постах, или нашего Николая, так же добротно всё описывает… Спасибо ещё раз тебе и удачи!.. А вазелин всегда стоит, на запасном пути!..
Я думаю Толь, вазелин у тебя стоит не для себя, а для "дяди Васи"-)
Ты прав, Коль…, практически всегда, когда загоняю Боливара на подъёмник, прохожу в ремзону и сам прощупываю или прошу мастера монтировочкой пройтись по подвеске, или проверить люфты подшипников колёс…, гоняю-то на трассах дай Бог, поэтому свой визуальный контроль, это обязательно, особенно перед дальнячком…Поэтому мои дяди Васи в Обухове, меня уважают и мою машинку любят…, мха с паутиной под капотом и в ходовой там нет…, самому приятно…
Я Толь, тоже не люблю грязь (особенно под капотом) ремонтом механики занимаюсь сам по нескольким причинам. Первое; люблю технику и своими руками что-то делать, второе; ближайший дилерский центр от Череповца 350км (г.Ярославль) и туда не наездишься, а те специалисты, которые работают на наших СТО (пусть поголовно не обижаются) "учились там, где я преподавал", в третьих; у меня в отличие от многих, свободного времени "как у дурака махорки", и себе я доверяю больше хоть и не гоняю сильно по трассам (да и трасса у нас одна А114 на которой толком и не разогнаться, однорядка и с таким количеством транспорта что физически это не возможно). Правда некоторые работы, которые требуют специального оборудования, делаю не сам (например, сход/развал, перебортовка резины и т.п.), но на проверенных СТО. А платить за то, что могу и умею сам сделать, и при наличии вышеперечисленного, считаю не совсем разумным. Например, у меня в гараже есть Керхер, есть пенообразующая насадка и специальная шампунь, так неужели я поеду на мойку за 1,5км., чтобы на обратной дороге к гаражу ее опять забрызгать? Считаю это безрассудством.
Я Коль прекрасно тебя понимаю и всё ты делаешь грамотно и разумно, появится может и у меня когда-то время на пенсии, если доживу и, тоже буду как ты сам копаться…, а пока приходится крутиться и вертеться, как белка в колесе, да и делать то в ней нечего до 100 тыс…, просто грамотно эксплуатируй, вот и всё…, сам всё знаешь…
Да я ни кого и не призываю самим копаться, как говорят колхоз дело добровольное. Для того чтобы самому копаться, надо и время, и умение, и главное, желание.
Очень полезно благодарю!
Подскажите на каком пробеге у Вас начал пищать подшипник?
К 150000 гудит абсолютно у всех, что я смотрел…у себя где-то на 135 тыс был слышен визг.
Неделю назад менял у человека, у него был пробег 265000…подшипник родной…но внутри шарики были уже роликами.
Загудел на 154000)))
--- эти посты и не пишутся для того чтобы все поголовно занимались такими ремонтами, а для того чтобы люди (владельцы) имели реальное представление об устройстве машины и всей сложности ремонта, чтобы вас не "разводили как лохов"---
---вот за это и респект.
Если на машине только ездить и не следить и своевременно ее не обслуживать и что-то не делать, то посЫПЕЦА она намного раньше и с большимии денежными затратами. Не зря говорится: "Любишь кататься — люби и саночки возить". Конечно не все способны на это как Андрей (или нескромно, ваш покорный слуга) и данную работу сделают на дилерском СТО (и не только на дилерском) за Н-кол. денежных знаков, но… сделанное своими руками (у кого они правильно заточены) считаю более надежным, и я не очень доверяю дядям Васям хотя он вроде и работает на СТО. Есть правда моменты когда без необходимого оборудования которое есть у дилера просто не справиться, правда и в механической части ремонта есть специальные инструменты и приспособления, но все равно это решаемо. Конечно среди обладателей Вольво ХС90 преобладают обеспеченные и занятые люди, и которым не досуг заниматься самостоятельным ремонтом но, эти посты и не пишутся для того чтобы все поголовно занимались такими ремонтами, а для того чтобы люди (владельцы) имели реальное представление об устройстве машины и всей сложности ремонта, чтобы вас не "разводили как лохов" дяди Васи. Андрей, тебе личное уважение и пожелание дальнейших успехов на этом поприще, просвещай народ, молодец !
Спасибо Николай.
Все меньше и меньше людей в сети меня понимает.
И все больше и больше людей усевшись за гарантийные машины напрочь теряют интерес к механической природе авто…надеясь что авто будет ездить вечно, а в случае чего, дядя "Вася" с СТО всегда спасет.
Но обращаясь к "дяде Васе", надо всегда иметь наготове вазелин (надеюсь понятно для чего).
Без этого никак.
p.s. Да, сейчас в моей жизни вагон свободного времени…правда при этом я не всегда могу посвятить себя ковырянию в авто или постройке дома…
Но даже раньше…когда я работал с 8 утра до 9-10 вечера (именно работал а не сидел в офисе)…я не обращался в СТО…доходило даже до того, что занимался автомобилем ночью…При том что гаража у меня не было.
Я это к тому, что если у человека есть желание и цель…он делает…а если нет, то придумывает отговорки "каждый должен заниматься своим делом".
Это не в обиду никому будет сказано…Во многом фраза то правильная…Но она основана на идеальной модели мира…где доктор-доктор…сантехник-сантехник…а проститутка-проститутка.
Но у нас (по крайней мере на просторах бывшего СССР…2+2 не всегда =4
Абсолютно с тобой согласен!
volver-xc90
Спасибо Николай.
Все меньше и меньше людей в сети меня понимает.
И все больше и больше людей усевшись за гарантийные машины напрочь теряют интерес к механической природе авто…надеясь что авто будет ездить вечно, а в случае чего, дядя "Вася" с СТО всегда спасет.
Но обращаясь к "дяде Васе", надо всегда иметь наготове вазелин (надеюсь понятно для чего).
Без этого никак.
p.s. Да, сейчас в моей жизни вагон свободного времени…правда при этом я не всегда могу посвятить себя ковырянию в авто или постройке дома…
Но даже раньше…когда я работал с 8 утра до 9-10 вечера (именно работал а не сидел в офисе)…я не обращался в СТО…доходило даже до того, что занимался автомобилем ночью…При том что гаража у меня не было.
Я это к тому, что если у человека есть желание и цель…он делает…а если нет, то придумывает отговорки "каждый должен заниматься своим делом".
Это не в обиду никому будет сказано…Во многом фраза то правильная…Но она основана на идеальной модели мира…где доктор-доктор…сантехник-сантехник…а проститутка-проститутка.
Но у нас (по крайней мере на просторах бывшего СССР…2+2 не всегда =4
Согласен на все сто! Если не ошибаюсь, Бернард Шоу сказал, что профессионализм, есть заговор против непосвященных… По своему опыту: я не врач, не юрист, не строитель, но если бы доверял только профессионалам, а не пытался, по мере сил, вникать сам, думаю, уже был бы очень больным-больным в полуразрушенном доме без документов.
Да…знания-это сила.
Респект, как всегда за подробную инструкцию ремонта вольво. Информация в журнале ОЧЕНЬ полезная. Единственное что считаю…(лично моё мнение) — не ты должен работать на машину а машина на тебя. Слишком уж она у тебя сыпеца. не пора ли … ?
Спасибо.
Сыпется?..ну подшипник гудел два года…наконец руки дошли.
За все время что машина у меня, я не припомню, что такое вдруг случилось…что можно сказать сыпется (за исключением дтп, после которого пришлось заменить всю переднюю подвеску).
Я люблю копаться в своей машине и именно по это причине меняю все загодя.
Хотя все что менялось, могло еще ездить.
Куплена машина было на 119000км…за это время в ней поменяли только переднюю ступицу по гарантии.
Сейчас у машины 164000…разумеется она не может ездить вечно…это же современный авто )
А менять даже и не думаю.
Наверно потому что для тебя эта машина для души — это друг, может даже член семьи… а для меня это рабочая лошадка. Если плохо возить стала, проще поменять и пускай другая дальше возит. Да и вообще, как я посмотрю, народ действительно всё ленивее становится. Дурное влияние запада :-))) Была раньше копейка, так всё сам делал… Даже кап ремонт движка. а теперь…
эт точно.
Поменял недавно подшипник но дистанционных шайб там не было, вероятно до меня уже лазили, не в курсе где их взять и как правильно ставить
Может они и не нужны? ведь выставляются они на заводе, под каждый зазор…а не штатно всем по десятку.
Если шкив свободно крутится не цепляя фрикционную муфту, то зачем загонятся по поводу шайб.
братуль стрёмно как то, вот и думаю, пока едет и работает нормально, но вдруг чего, всегда хочется сделать идеально правильно это же вольво))