Volvo XC90

Всем доброго времени суток. Хотя данный автомобиль уже не новый, но когда я его купил стал слышать от знакомых (а также и незнакомых) людей такой вопрос: «Ну как, доволен?». Просто “ДА” или просто ” НЕТ” на этот вопрос ответить нельзя, поэтому и появился следующий набор букв, слов и предложений.

Коротко про выбор автомобиля. Что было нужно:
1. Вместительный багажник (без этого никак)
2. Повышенная проходимость (зимой езжу в таких местах, где ну ооочень плохо чистят снег)
3. Мощность и комфорт (А что? К хорошему быстро привыкаешь и отвыкать уже не охото)
4. Солидный внешний вид и чтоб НЕ универсал. (Надоело)

Ну и, собственно, впечатления. Что радует, а что не очень:

Начну с водительского места.
Не нравится РУЛЬ. Он гладкий, полированный. Не знаю уж дерево это или “под дерево” но зимой он очень холодный и мёрзнут руки. Летом, особенно когда на руль попадают солнечные лучи, тоже рулить не очень приятно. Кожаный руль было бы намного лучше.
Поначалу, когда возникала необходимость подать звуковой сигнал, большой палец попадал на кнопки управления магнитолой а не звуковым сигналом. Теперь вроде привык.

Мёрзнут, также, и НОГИ! Поток воздуха направлен не на ступню (которая как раз и мёрзнет) а непонятно куда, ёлки-палки.

ВКЛЮЧЕНИЕ ДАЛЬНЕГО СВЕТА. Что может быть проще — ткнул переключатель указателей поворота вперёд — включился дальний свет, потянул на себя — мигнул дальним светом. Но шведы решили пойти другим путём — обе функции, и включения и "подмигивания" включаются в одну сторону (к себе). Часто промахиваешься и вместо того чтобы мигнуть просто включаешь дальний. ЭТО МИНУС.

ПЕДАЛИ. Неудобное расположение педали тормоза. Слишком близко к педали газа. Этот момент отметила и жена, когда первый раз села за руль ХС90. В итоге левая нога, точнее- ступня ноги, находится в каком-то непонятном, слегка искривленном состоянии. Любителям нажимать на тормоз и газ одной правой ногой тоже будет неудобно, так как педаль тормоза находится значительно выше педали газа. В пробках или просто очень плотном потоке нога будет быстро уставать.
Педаль ручного тормоза (или как его назвать? Ножного тормоза). Как на мерседесе. Для меня это непривычно, но это плюс. Нет дурацкой ручки между водительским и пассажирским сидениями, а это место занимает вместительный двойной контейнер для всяких мелочей. Приятно.

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР. Иногда хочется заклеить его чёрной изолентой… или нет, лучше по модному – плёнкой под карбон, и больше никода не видеть. Мне немного не повезло – достался американский вариант и все показания в милях и галлонах, но это ещё пол беды, ( данная проблема лечится новой прошивкой), но ещё сильнее бесит количество предупреждений которое он выдаёт. У меня стоит ксенон и светодиоды в габаритах и постоянно висит сообщение о перегоревших лампочках. Не спасают даже обманки. Причём эту надпись можно убрать всего на несколько секунд, и она появляется снова. Кстати, менял все лампы на те, которые должны быть и без толку. Как были ошибки, так и остались. Также выскакивают и другие сообщения: ошибка подушек безопасности, Regular Service, сигнализация требует ремонта. Вобщем, может это у меня только такие проблемы, но кароче- ОН меня достал.

КНОПКИ УПРАВЛЕНИЯ СТЁКЛАМИ. Отпустить и поднять передние стёкла можно в двух режимах: если нажимаешь кнопку не сильно, стекло опускается пока держишь кнопку. Нажал посильнее – оно опускается до конца автоматически. Для задних стёкол такой функции нет. Что это? Экономия? Странно.

МУЗЫКА. Это отдельная история. Из плюсов — удобное и простое управление и сносное качество звука (для негурмана). МР3 конечно же нет. Радио (в этой машине) настраивается только на американские частоты, так что выбора радиостанций почти не остаётся. Перепрошивкой в нашем ауле никто не занимается. Ловит хоть моё любимое радио Рекорд, и на том спасибо.

МАЛЕНЬКИЙ МОНОХРОМНЫЙ ДИСПЛЕЙЧИК, честно говоря, вызывает грустную улыбку. Особенно если учитывать что он ставился аж до года 2007. Слабовато, честно говоря, на фоне конкурентов.
Далее. После отключения аккумулятора перестал работать сиди-ченджер. Потом только вычитал что перед отключением акума нужно вытащить из ченджера все диски и переключить его в какой-то специальный режим. Такой подход к делу очень огорчает. И если от шведов такое ожидать возможно, то от японцев ( ченджер японский), сильно умных и трудолюбивых, уж никак не ожидал я таких косяков. До этого была машина 98 года с родным ченджером и никаких проблем вообще никогда не было. Ну что ж, ладно, зато появился хороший повод заменить магнитолу на нормальную, двухдиновую. Чем в ближайшее время и займусь.

УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ. Ничего плохого или хорошего сказать не могу за исключением того, что если хочешь изменить температуру в салоне приходится крутить регуляторы температуры и свой и пассажирский. Не удобно.

СИДЕНИЯ. Тоже ничего плохого не скажу. Сидения как сидения. Со стандартным набором электрорегулировок и памятью. Я не фанат кожаного салона и сидения кажутся скользковатыми. Было дело, что при резком торможении с пассажирского сидения улетела куртка, а также другая мелочь, которую я там второпях бросил: телефон, кошелёк. Есть странная фишка: после того как машина постояла закрытая несколько часов часто обнаруживаю что спинка седения немного опущена. Приходится нажимать на кнопку памяти, чтоб вернуть её в исходное положение. Если этого не сделать, потом, после того как машина ещё постоит закрытая, спинка опустится ещё. А может и не опустится. Кароче живёт своей жизнью.Никто не знает в чём проблема?

ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ. Много вариантов складывания спинок. Можно отдельно сложить левую часть, правую часть и среднюю часть. Это радует, НО… ручки, за которые нужно тянуть чтоб сложить спинки, находятся на задней части этих самых спинок, и искать их там ОООЙ как неудобно. Это сделано для версий с третим рядом сидений, чтоб тем несчастным, обитающих в богажном отделении, было удобнее быстро откинуть спинки и выйти. Мне же это делать очень не удобно. А делаю я это часто. Так что- минус.

ПРОСТОР САЛОНА И БАГАЖНИКА. Вот это у меня один из важнейших критериев при выборе автомобиля и здесь я ОЧЕНЬ доволен. Багажник намного больше, чем, например, у туарега или Х5, которые я тоже помышлял купить. Например, в багажник запросто можно положить большую коляску не раскладывая спинки задних сидений, ну а если их сложить так там и жить можно :-) Места в салоне тоже хватает. Вот тут пять с плюсом!

МОЩНОСТЬ. Также один из важнейших параметров для меня. Не привык я к маломощным машинам. Двигатель здесь 2,9 с двумя турбинами и мощности вроде бы хватает, но чувствуется что машина тяжелая. Для приятного ощущения вдавливания в кресло- скакуна необходимо хорошенько пришпорить. Вобщем, я бы не расстроился, если бы мотор стоял 4.4, но и этого, в принципе хватает. Минус только вот какой- иногда не получается резко стартануть для избежания какой-то опасной ситуации. На скорости 5 км/ч при нажатии «газ в пол» чувствуется заминка. Наверно у всех турбодвигателей так.

ВНЕДОРОЖНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ. Понятное дело что это не джип. Нет здесь никаких блокировок и вообще ничего кроме автоматического подключения заднего привода при пробуксовке передних колёс, но лично я понимаю что эта машина не создана для езды по лесам и болотам, да мне это и не надо. Мне нужно уверенно себя чувствовать зимой в тех местах, где застревают обычные легковушки. И с этим вольво справляется если не на пять, то на четыре с плюсом точно. Зимой нигде ни разу не было проблем. Вобщем – доволен.

ОБЗОР, УПРАВЛЕНИЕ, МАНЕВРИРОВАНИЕ.
Многие жалуются на большой радиус разворота и слишком широкие передние стойки, вследствие чего плохой обзор. Да, передние стойки широкие. Но мне это не мешает. На радиус разворота пожаловаться тоже не могу, учитывая что до этого ездил на Омеге (универсал), которая даже на несколько сантиметров длиннее Вольво. Вот парковка задом, это минус. Очень пригодилась бы функция опускания зеркал при включении задней скорости. Её нет. Плохо. В данном автомобиле нет и парктроника. Учитывая мой многолетний опыт парковки задом на длинном универсале, теперь без парктроника беда. Не могу точно определить расстояние до припаркованной сзади машины. Вобщем, парктроник в наше время не проблема. Китай поможет :-)))
Но обзор назад ПЛОХОЙ!

РАСХОД БЕНЗИНА. Если ездить зимой, как езжу я, то есть с непрогретым мотором и на короткие дистанции то расход 30л. на 100км. Летом по трассе 10-11л. Летом в городе… ну зависит от манеры езды. Если всё время летать «газ в пол» то, наверно, тоже будет 30л. У меня где-то 25.

СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ. На эту тему даже говорить не охота. Понятное дело, что стоимость ремонта и обслуживания большого кроссовера (любого) не может быть маленькая. Ну она, я бы сказал, и не экстремально большая.

КТО КУРИТ?
Вам не повезло. Нет пепельниц и нет прикуривателей. Вместо них 12 вольтовые розетки. И хотя я сам не курю, такую навязчивую политику борьбы с курением не приветствую. Пусть каждый сам решает надо ему курить или нет. А тут получается директор Вольво сам за тебя всё решил. Между прочим, мне однажды прикуриватель помог развести огонь, когда не было спичек и попросить было не у кого.

Вот, вроде бы, и всё. Скажу так: было бы поболе денег, я бы предпочёл мерс GL или Ауди Q7, а так, в принципе доволен… ну почти доволен. За исключением вышеперечисленных мелочей.

Если кто хочет купить Вольво ХС90, мой совет такой: покупать можно, но если не хотите проблем, берите более-менее свежий. Ну хотя бы до 100 000 пробега и до 7 лет. Скорее всего, эта машина не разочарует. У кого семья, дача, работа, связанная с перевозками всякого барахла – это очень хороший вариант!
Да… и не покупайте американцев. Ну их нафиг с их милями, галлонами а также фаренгейтами!

P.S. Кстати ещё такая тема: При открытии дверей пультом открывается только водительская дверь, а уж секунды через две все остальные. Приходится ждать. А если кто-то из пассажиров успел дёрнуть за ручку, пока дверь не открылась, то она и не откроется. Придётся закрывать центральный замок и открывать снова. ПРОСТО ДОБИВАЕТ! Может кто поможет с этой проблемой а?
—
—
—
Кто не устал читать, можете почитать почему я купил именно Volvo XC90 и какие другие варианты рассмативал.
—
Я никогда не мечтал купить Вольво. А точнее — мечтал, но давно. В начале девяностых, когда я ещё был обычным хулиганом и троечником. Тогда я балдел от строгих линий, угловатых форм и представительского вида этой марки. Время шло и потом Вольво начало почему-то ассоциироваться с неторопливыми дедушками-пенсионерами. И вот пришло время менять машину. К кроссоверам присматривался давно и для себя решил что следующая машина будет именно кроссовер. (почему- смотри выше).
Всегда был фанатом BMW Х5. Ради него я даже готов был пожертвовать таким важным для меня параметром как вместительность багажника. Читал отзывы владельцев Х5 ТРИ ГОДА. Когда сдохла омега и пришлось срочно делать выбор, почитал ещё раз отзывы владельцев Х5 2001-2004 годов и решил — НуИВоНаФИГ! За свои кровно заработанные покупать кучу проблем … НЕТ!
ТУАРЕГ. При всём моём уважении к марке Фольксваген, при всём моём уважении к пятилитровому дизелю, при всём уважении к шикарному салону, комплектации и внедорожным возможностям… почему-то не лежит душа… да и багажник маленький и … народный автомобиль… Вобщем, наверно, если бы были деньги на относительно новый аппарат, может и купил бы. За те деньги, которыми я располагал, были только СИЛЬНО БЭУШНЫЕ варианты :-)))
ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ. Ну те, которые недорого, они уже морально устарели, а которые новые да в нормальной комплектации, так и стоят серьёзно. Вобщем как-то тоже не судьба.
КАДИЛЛАК ЭСКАЛЭЙД… а также Mercedes GL 450, Audi Q7 4.2 … взял бы без вопросов. К сожалению ценовая категория у них другая.
Короче говоря- решающим фактором при окончательном выборе машины послужило ни всё выше перечисленное, а хорошая скидка, сделанная предыдущим хозяином Вольво. :-)))
Такие, вот, дела.
Купил и не жалею.
Последнее, что хочу, это дать совет всем спрашивающим: "Ну как, доволен?" и всем, желающем купить б/у кроссовер, не важно какой: Покупайте свежий. И будете довольны. Если купите с 200 000 км пробега и больше 10 лет, будете работать на запчасти и писать негативные отзывы в интернете.
Всем удачи, и спасибо за внимание. :-)