Всем привет. Процесс постройки не стоит на месте. Потихоньку строимся и закупаемся ништяками)
Приобрел я себе тормоза от 20 цельсиора. 4 поршня, диск диаметром 315 мм.
Потихоньку занимаюсь правой стороной, сегодня волга встала на все четыре колеса на маркоподвеске)
Ниже чуть чуть фото процесса.
Все швы герметим. Хотя герметик конечно все равно подгорает в процессе варки наружной части лонжерона.
Кстати, подскажите кто в теме, возможно ли каким либо составом потом обработать внутреннюю полость лонжерона?
Комментарии 12
В курсе что суппорта встанут только если сделать проставки под шаровую, либо сам суппорт подпилить, упираеться в резьбу рулевой шаровой?
Конечно в курсе.
Я вот сколько читаю и задумываюсь каждый раз . Получается раньше точка опоры была в самом конце кузова ( крепление рессоры через серьгу ), и заднюю часть "багажника" всё время толкало вверх . То теперь после установки такой подвески зад остаётся без поддержки, и при загрузки в него чего нибудь его будет загибать как бы в низ ( то есть как бы отламывая ) . Вроде понятно объяснил :) Так вот к чему я — усиливать то не надо ?
Думал об этом. Скорее всего будет труба от верха стакана и до того места на лонжероне, где крепилась рессора. Получиться треугольник. Но возможно и не стану так делать, дабы не городить кучу труб в багажнике. Посмотрим.
а я что то думаю грузить не будет никто в неё картошку…
+1)
Я вот сколько читаю и задумываюсь каждый раз . Получается раньше точка опоры была в самом конце кузова ( крепление рессоры через серьгу ), и заднюю часть "багажника" всё время толкало вверх . То теперь после установки такой подвески зад остаётся без поддержки, и при загрузки в него чего нибудь его будет загибать как бы в низ ( то есть как бы отламывая ) . Вроде понятно объяснил :) Так вот к чему я — усиливать то не надо ?
Да и не собираюсь я возить там ничего тяжелого особо)
Я вот сколько читаю и задумываюсь каждый раз . Получается раньше точка опоры была в самом конце кузова ( крепление рессоры через серьгу ), и заднюю часть "багажника" всё время толкало вверх . То теперь после установки такой подвески зад остаётся без поддержки, и при загрузки в него чего нибудь его будет загибать как бы в низ ( то есть как бы отламывая ) . Вроде понятно объяснил :) Так вот к чему я — усиливать то не надо ?
То есть ты хочешь сказать багажник вниз провиснет от нагрузок. А почему тогда он вверх не загибается, когда сильную яму ловят на трасе? Я не думаю, что вертикальная нагрузка вверх от рессоры при ловле этих ям меньше, чем та же нагрузка направленная вниз от веса груза + вес самого багажника. Тем более подрамник подвески завязывает рессоры. Если конечно владелец не будет загружать свою машину вот так f.a.d-cd.net/1debd8s-960.jpg
Спору нет, что от нагрузки она не оторвется . Там могут просто со временем пойти трещины от усталости металла . Тут стоит подсмотреть у тех, кто уже поставил независимую подвеску . Ведь если представить лонжерон волги поперек то он похож на коромысло . И раньше это коромысло работало на разжатие, то теперь на сжатие .
Солгласен. Как то не учел момент дугообразности лонжерона.
Волгу прямо не узнать :))
за труды и терпение тебе зачет