Не прошло и месяца как я созрел на эту запись.
Необходимость в настройке была связана с заменой некоторого железа после первой настройки, а если вкратце и в общем заменены были: F CON IS -->F CON V PRO, форсунки 530cc --> 875cc, насос 265l/h --> 340l/h, установлен коллектор HPI, установлен отличный впуск SARD на короткой "ноге".
В этот раз настройка проводилась у меня дома, в Белгороде. За помощью я снова обратился к Петру Кузнецову, он же *OmEgA* CoBrA.
Тут будет небольшое отступление, Петр прилетел ко мне из Новосибирска, через Москву. Поражают наши авиакомпании, 25-30 рейсов в день Новосибирск — Москва, но взять билет сроком в один-два дня оказывается очень проблематично, в наличии остаются только самые дорогие билеты, по ценам от 25000руб и выше, да еще и состыковать рейс с перелетом Москва-Белгород тоже оказывается проблемой. В итоге Петру пришлось провести целую ночь в Москве в аэропорту, и уже утром я его с большой радостью встречал в Белгородском аэропорту.
Пару часов отдыха Петра, и мы едем ко мне в гараж. Казалось бы я был готов полностью, но, начинаем заводить авто — сталкиваемся с севшим аккумулятором ) . Машина так долго стояла в гараже, и иногда я включал музыку, что аккум подсел. В итоге ждем и тратим драгоценное время пока подзарядится аккумулятор. В перерывах между разговорами смотрим видео ролики на ноутбуке Петра, его настроенных машин на драг стрипе.
Аккум готов, Петр подключается к новому F CON V PRO и заливает базовые карты. Переподключаем сенсор температуры впуска к компу. Все в норме, машина заводится. Выскакивает очередная проблема — не работает валькон. Т.е. то работает то отваливается. Пока я ищу в чем проблема, Петр с моим хорошим другом Андреем общаются о настройках, результатах и т.д. Петр как всегда делится бесценным опытом, и мы узнаем опять много нового и интересного о тюнинге.
По валькону — оказывается отвалился провод массы в подключении, на нем у меня еще и висела SLD. 5 минут — проблема исправлена, но на поиски как обычно ушло около часа.
Ну все, вроде бы мы готовы "дубасить", и выезжаем уже примерно к 17 часам на дорогу, в направлении трассы где будем настраиваться.
Процесс идет, Петр занимается с ноутбуком, а я как оператор автомобиля следую его указаниям.
В очередной момент понимаем что проблема в бензине. Тут я вспоминаю что бензин в баке у меня уже находится более 20 дней, и принято решение слить его и заправить свежий с заправки.
Петр как обычно помогает во всем не только словами, но и руками )
Выезжаем снова, заправляем свежий бензин — дела уже получше. Но все равно до идеала далеко, качество 98 Лукойла оставляет желать лучшего. Работать приходится с тем что есть.
Я представлю небольшую нарезку процесса настройки, слушать лучше в наушниках, т.к. звук с регистратора не очень хороший. Тем кто в теме — информация будет очень интересной и полезной.
И так, откатываем основную базовую программу, доходим до разумного предела, все идет по плану, никаких неисправностей не выявлено.
Но есть у нас еще небольшой запас ) . Сливаем остатки 98 Лукойла, и заливаем бензин WOG Mustang 100, и Петр приступает к настройке еще одной карты. Небольшой приход мощности ощущается, получается добавить УОЗ, детонация в норме.
Отстраиваем карту, и переходим к следующему этапу настройки на еще одной более злой, на бензине ТОТЕК Торнадо К110. Тут получается еще больше скорректировать мощностную карту. Достигли разумного предела, дальше 1.5 не дули, так сказать в "сопли" не отжимали.
Тут я хочу заострить внимание! Почему я пишу об этом публично? Потому что достало меня это все "читерское" сообщество, с которым приходится общаться как на форумах так и очно, у которых всегда все "сток" на словах, вплоть до буста 0.6, а по факту выжимают из машины все!
У меня нет НИКАКИХ читерских приемов! Все чисто и прозрачно!
Настройка наша закончилась уже ночью, потрачено порядка 8-9 часов, с перекурами и небольшими перерывами на обед, со сменой бензина, и других мелочей. Причем при всем все делалось планомерно без каких-либо спешек, что собственно я и хотел приглашая Петра именно на "мою территорию" в Белгород, т.е. чтобы он думал только об одной машине, и никто о стороны не отвлекал нас.
Приехав домой, Петру удалось подремать пару часов, и рано утром у него уже был самолет в Москву. Там его также ждали очередные машины для настройки.
И так, как итог — машина отлично настроена на каждодневные поездки, ходом едет достойно, заводится хорошо, вакуум в норме. Но предел совершенствования похоже бесконечен, и на каждом новом этапе ты встречаешь очередные моменты на которые ты раньше не обращал внимания, и осознаешь что для идеала нужно было еще что-либо.
В данном моем случае, я жалею что не подготовил доработаный гидротрансформатор АКПП. Всеж таки турбина больше стока, и раскручивается тяжелей, а стандартный бублик не позволяет дать обороты на старте более 2200-2300, а при последовательных стартах и вовсе перегревается. Поэтому, получить хорошего старта так и не удалось. Ходом 100-200 время очень хорошее, менее 11 сек.
На вопрос сколько лошадей сейчас — отвечать не буду, так как банально не измерял. Вообще рассуждать о понятии мощность по косвенным признакам сложно. Некоторые считают тупо по загрузке форсунок, некоторые по расходу воздуха, некоторые РСМ-кой, есть и исключительные варианты которые определяют ее жопомером. Все эти методы относительны, и на практике показывают несоответствие с реальностью.
Пока я не сделаю замер на стенде, а лучше двух разных, сопоставлю это с временем разгона 100-200, то заявлять какую то определенную цифру я не стану.
Ну а процесс тюнинга моей машины еще не закочен. На данным момент АКПП ждет бублика, наконец-то на машину оденется красивый передний бампер аля вертекс, и капот с вентиляцией, которые находится в данный момент на подготовке к покраске, считаю не лишним будет поставить еще одну полезную вещь, и об этом будет чуть позже.
Петру большой привет, и не менее огромное спасибо за все!
Обсуждение и "нравится" приветствуются :) .
Всем удачи, и только правильного тюнинга!
Комментарии 67
Петя наконец то и у меня посидел с ноут буком, добавил мне счастья )
Вот это подход:) НЕ РЕАЛЬНО КРУТО:))
Хороший пост! Так же настраиваюсь. Из интересного не знал, что для лучшего спула важнее беднее смесь, а не угол, так?
И согласен с тобой, достали эти обладатели "сток" на гонках, покатушках и форумах. Потом выяснется у одного GTX вместо, hks3037, у другого закись 150л.с. и т.д. А так да, сток)
Ну это слова Петра, а насколько это правильно я не могу судить.
Кто производитель сего колхозного Bonnet'a?
Ты про что?
Я про капот, кто производитель?
Вот ссылочка про максимальные скорости forums.drom.ru/gt-projects/t1151925469-p6.html
Млодец, хорошо настроились, но судя по результатам ожидал большего!
1. Про ГП у тебя 3.7 тебе уже второй человек говорит унылая, подтверждаю, у меня 3.9 унылая под нашу вторую передачу АКПП. Замена ГП помогает ДВС быстрей набирать обороты под нагрузкой на более высшей передаче, т.е. разгон быстрей, если так переживаешь за максималку то можно сдвинуть огранечение по оборотам к 8000 и более и поедит твоя Верка окло 300 км.ч. и с короткой парой будет лихо разгоняться.
2. Строить грамотный авто. это не секрет грамотный подбор всех составляющих, немного теории для понимания. В теории поднятие давления наддува в 1 бар поднимает мощность ДВС в два раза, далее все зависит от настроек. Эфективные настройки или нет. Далее Турбоннадув ничто инное как увеличение рабочего объема ДВС с помощью наддува, тупо твой двиг преврашаяетс с 2.5 литров в 5 литровый. Теперь представь 5 литровый двиг зжимаешь в камеру сгарания 2.5, тут тепень сжатия не 9, а наверное 12 ну и т.д. неизбежная детонация. Далее борьба с детонацией она преодолевается богатится смесь (увеличи вается расход топлива) или меняется угол зажигания (что может ухудшить мощностные характеристики).
Для примера Субару ВРХ СТИ 2х литровый двиг мощность 320 л/с. СЖ 8, он настороен эфективно, наддув не знаю, ну думаю 1.5.
И япы сняли 450 л.с с турбины ТОМЕЙ на давлении 1.6 к которому ты не приблизился.
Информация для размышления.
а сколько тебе обошелся Ф-кон под ключь со всеми блоками ? И я так понимаю он рулит фазами ?
FCON V pro 3.3 рулит картами, но я оставил VALCON, у него карта VVTi еще шире.
а цена примерная всего хозяйства ?
Читаю Алексея как книгу фантастики! Взахлеб! Круто все ! Вызывает только "ВАУ"
Спасибо!
Классный отчёт= ) Поздравляю с настойкой!
Спасибо.
молодец, все взвешенно объективно
Спасибо!
jz-у и в белгороде не будет равных. Серьёзный труд, поздравляю
Среди JZ может и так, но есть у нас и другие быстрые авто :) .
вот нужно сделать так, чтобы джей зет были выше всех.
Чтобы так сделать нужно строить сил на 550-600 а не на 400-450 как я, тогда среди городских авто возможно и будет лидерство.
Поздравляю с настройкой, отличный отчет, интерено как поедет квотер.
Спасибо!
Будет отдельный большой пост, постараюсь там сделать все варианты замеров, как поставлю бублик и еще одну интересную штуку ) .
запарили вы уже ускоряться! скока можна? ))) всеравно ОПЕЛЬ ВАЛИТ…
)))))
С Кузей гоняться бесполезно, один выезд — одна победа, и так каждый раз ))
Уточнить — ты билеты для кузнецова туда и обратно за свой счет брал? проживание его? плюс еще сама настройка сколько то там стоит да?
Для чего это?
а как тогда? он в белгород только ради тебя приехал или нет?
Это обговаривается индивидуально, не вижу смысла выносить это сюда.
В Белгород он приехал только ради меня, и настраивал там только меня, я не уверен что он так поехал бы еще куда-нибудь ) И не в деньгах тут счастье ) .
перенесем это в лс, раз так.
Офигенно!
Не дешего конечно выходит вот так спецов вызывать)
Отлично, Леша!
Написал отлично, а твой детальный подход вызывает уважение!
С Петром тоже общался лично, мировой мужик!
Сегодня отдал своего Марка на установку девайса, который полностью изменит авто, и следующее на очереди у меня двигатель.
Пора наращивать мускулы!
Кстати, ты все-таки доволен этой турбиной?
Есть тут на примете такая с минимальным пробегом, но после ДТП…
вот думаю…
Спасибо Дима!
Дай угадаю, МТ? Круто, ты давно ее хотел, жду отчет об ощущениях! Я наверно никогда не рискну ставить такую штуку ) .
Насчет турбины. У каждой вещи в тюнинге, есть свой предел, это не новость конечно, но возвращаясь к мощности, о которой я не хотел говорить, я думаю что на этом ките я достану цифру 450л.с., пусть даже если это будет с некоторыми добавками к топливу, но на результат всегда интересно узнать ее потенциал, надеюсь в этом году я это сделаю.
Касаемо ее спула? Я уже писал у Стаса на стене, просто сделаю репост:
Выставляю на буст-контроллере 1,35.
За 0 переходит примерно с 2200rpm.
Первая передача — пик буста 1,1 выходит на 6500rpm, но по факту первая очень быстро выкручивается, т.е. по ней ориентироваться сложно, и как показатель на нее смотреть не стоит.
На второй передаче — пик буста 1,3 на 4900rpm, при переключении с первой на вторую обороты падают до 4300rpm при этом буст 0,85.
На третьей — пик буста 1,35 на 4900rpm, при переключении со второй обороты падают на 4600rpm и буст при этом 0,95. Время буст-лага 0,25сек.
Буст держит практически до отсечки, и снижается на 0,1.
Если рассматривать ее как турбину хорошую/плохую — я бы не сказал что это плохая турбина, и не сказал бы что самая лучшая, т.к. большинство вариантов на шарикоподшипнике обойдут эту турбину по спулу. Втулка есть втулка, из курса механики — сопротивление выше, и с этим ничего не поделаешь. У каждой вещи есть свой разумный предел. Эта мне изначально импонировала следующими факторами:
1. Относительно не высокая цена за новую вещь.
2. Наличие
3. Брендом и производитель Япония
4. Свежая модель
5. Форм-фактор болт-он.
Ставить новый GTX3067R бесспорно круто, но, на момент начала улучшения своей машины я однозначно не был готов к хендмейду коллектора, выхлопа и/или других вещей, сама турбина стоит дороже, да и там сразу без вариантов нужно было V-PRO, а я все-таки изначально думал что IS мне будет достаточно.
Да, все верно)
По турбине понял.
Еще раз все взвешу осенью.
Сначала в любом случае хочу открыть мотор и перебрать его.
Отлично! Про нитрос не думал?
Конечно думал :) Планирую установку.
Самый весёлый тюнинг! Я был просто в восторге!=))
детонация не более 10 единиц. Если считать 100 — максимум. егт 900+/-10С. карты переключаються тумблерами на лицевой панели еку.
Хорошо всё расписал! Какая детонация в пике и ЕГТ на бензине с заправкb? И каким образом карты меняются? Я имею ввиду как поменять потом карту, если переходишь на другой бензин? У меня правда ПФЦ и катаюсь на одной карте:)
P.S. Я уже три настройки пережил, на первой положил двигатель, вторая была от Саши Харвеста — машина валила, но уж больно детонация большая была для городской машины, всё таки не корч же. Сейчас ещё раз подровнял, всем доволен вроде:) Но на стенд не ездил больше.
Алексей, ответ ниже :) .
Про детонацию не понял:) Может ПФЦ и HKS по разному её считают. У меня ПФЦ показывает при спокойной езде до 20, при отжигах 30-40. Но в чём это измеряется я не знаю:)
Т88+ закись = спасет любую вэшку (С).
Так то оно да, но перед этим неплохо бы откатать конфиг на GTX3067R :) .
твин 3076гтх= неплохо :)
Мои поздравления! Я думал этого поста уже и не будет=) Надеялся увидеть фразу " Белгородский лукойл хорошего качества" но увы…
Спасибо! Бензин не лучше других региональных лукойлов, по большому счету все в одних условиях. Столица не в расчет, там есть другие марки 98 бензина, есть выбор. А у нас, газпром не лучше оказался, а роснефть как-нибудь сам проверю.
очень порадовал момент :)))), никакого читерства, у нас просто 110-й бенз :)))))
Читерства как раз и нет в том смысле что я об этом сказал.
А каждый день на нем кататься не получится, цена слишком высокая, выходит по 250руб/литр и транспортные отказываются его доставлять, т.е. только при случае что кто-либо из знакомых попутно его привезут.
И в рознице ведь он есть, покупайте — лейте, без настройки ничего все равно не даст, а вот настройка тут основное я считаю, не у каждого она есть.
Леш как всегда все легко читается. Хорошо когда есть время и деньги на авто.
Спасибо Влад. Машина глубоко засела у меня в душе, поэтому время на нее при любом раскладе нахожу )
Красавцы!
Спасибо!
Хороший подход! А главное правильный! Удачной дальнейшей постройки!
Спасибо! Опытным путем понимаешь что было правильным что нет.
Поздравлям-с.
Про турбину, вернее ее раскрут с ХХ, всё верно. На стоковом бубле и гп старт очень уныл. С скольки у тебя реально начинает закидывать за 1кг, если смотреть по оборотам?
Квотер не замерял?
Про твою просьбу сделать замер 100-200 помню, но пока не могу найти Racelogic.
Спасибо!
ГП точно менять не буду, т.к. не хочу ущемить езду роллом, сейчас на заездах хоть у нас хоть в Харькове скорости бывают до 230-250, и с нашей не рассчитаной для этого АКПП занижать ее максималку заменой ГП на более короткую не стану.
Квотер не мерял к сожалению, есть смысл сделать нормальный полный отчет на нормальном бублике, на сликах которые ждут своего времени, и на 110 топливе, которое закончилось на настройке, но новая партия уже куплена и едет ко мне :) .
Да, очень хочется увидеть твой результат 100-200, просто очень интересно будет сравнить, ведь машины и турбины у нас одинаковые, а подходы разные.
…"ГП точно менять не буду, т.к. не хочу ущемить езду роллом"…
пум-пурум;)…
Ах ты шпиен ))
Пересчитал по калькулятору, с новой ГП максималка будет 250км/ч, пойдет, быстрее не нужно )
))) С ГП4.1 можно и быстрее) Паха умудрился 276 уе…ть, а я 256 на Дмитровском полигоне.
Леха, я не знаю по каким приборам Паша ехал 276, если по РСМ то вопрос — правильно ли была она отстроена.
Есть таблица расчета рядов КПП, вот по ней максималка на паре 3.7 на 7000 оборотах на нашей коробке будет — 293.8км/ч а на паре 4.1 — 268.2км/ч.
Причем если посмотреть ряды R154 то там на последней передаче такое же передаточное число как и на последней передаче АКПП.
Вот, я специально прикладываю расчет, тупо — механика и математика, ничего лишнего, это работает.
www.my-photo.ru/fp/b/1715/1715203W9hF.jpg
Не по рсмке, а по ДефиюнитДисплею) Я когда тачку у Пахи забирал там был пик 276, думаю, это Пахин))), а я когда ехал на Дмитровском Полигоне, у меня было 256, но это не предел, да она медленно набирает после 250…но набирает, плюс я был не одни в машине, так что думаю, что 276 ( или 278) это все таки было правдой… Ну может, действительно на другой паре… Надо у Пахи будет при случае спросить.
ну круто, хорошо когда есть такие люди
Хорошие люди притягивают к себе других хороших людей )) Скромность ))
ахахахахах :) приезжайте ко мне — я тоже хороший))))) и скромный
Да не вопрос, как говорится любой каприз за ваши кровные ))
Об этом я не подумал :(