Тяжелый день или как я решил отремонтировать моторедуктор заслонки отопителя, его двигатель и заменить шланг низкого давления ГУР на Приоре

Итак заказал себе шланг низкого давления ГУР нового образца, решил его заменить в свободный выходной день. Времени все никак не было, и вот в один прекрасный вечер поехал домой после работы, а из печки идет горячий воздух, смотрю переключатель стоит в положении тепло, -"Ах даа, с утра ведь включил и не переключил обратно"-подумал я, переключаю значит обратно и еду дальше. Ничего не происходит, воздух по прежнему так и шпарит, кручу-верчу ни в какую. Ну все. приехали подумал я. Проверил датчик температуры, вентилятор крутится, значит дело в моторедукторе. Хорошо, буду разбирать и смотреть, все равно хотел мотор отопителя проверить, т.к. он жутко шумел при включении, заодно и шланг обратки поменяю. Собрался в эту субботу ехать к товарищу ремонтироваться. С самого утра погода не задалась, пошел дождь, но к обеду дождь прекратился и я поехал.
Так как приоритетной задачей стоял моторедуктор, решил начать именно с него.

Для начала снимаем внутреннюю обшивку двигателя, дворники, жабо.

Далее снимаем фильтр

Чтобы снять вентилятор, нужно отодвинуть правую часть(ту в которой находится радиатор) и вытянуть на себя левую часть(ту к которой крепится вентилятор)
Для этого необходимо открутить или ослабить нижние болты их 2 штуки

Ослабить болт который находится около моторедуктора, в моем случае я его открутил

Далее откручиваем один болт слева и посередине, отодвигаем правую часть вправо, и вытягиваем левую часть на себя

Затем оставшаяся правая часть легко отодвигается и мы легко добираемся до моторедуктора. Если не нужно менять радиатор отопителя, то сливать ничего не нужно, шланги достаточной длины для наших манипуляций.
Моторедуктор держится на 3-х саморезах, снимаем его и вскрываем отверткой, держится он на защелках.

На картинке не видно, но вскрытие показало что лопнула шестерня и его заклинило

Клеить его бесполезно, если сломается зимой, добираться до него самому совсем не захочется, поэтому решено покупать новый производителя Омега.

Далее взяв в руки мотор отопителя из его крыльчатки полилась вода. Крутился он с небольшим натягом и шумом. Решено было разобрать.
Открутил верхние болты, снял стопорные кольца, крышку и крыльчатку

Подшипник прижимает к корпусу небольшая пластина которая заклепана. Пришлось выбивать

Вскрыв его, я увидел что все заржавело и окислилось, делать с ним ничего не стал, уж лучше купить новый. Но откуда же вода в крыльчатке. Так вот, при установке нового мотора пошел дождь и я понял, что когда дождь сильный, его просто заливает и вода попадает под мотор. Место куда устанавливается мотор я залил герметиком, а после установки прошелся снаружи, буду надеяться что будет лучше.

Дальше я начал менять шланг низкого давления ГУР-а на шланг нового образца, постоянная вибрация при повороте руля уже достала.
Для начала необходимо слить жидкость из ГУР-а. Процедуру замены масла я уже описывал у себя в БЖ, поэтому опускаю этот момент.
Шланг держится на трех креплениях, один из которых находится рядом с бачком гура, болтик необходимо открутить, а два других крепления находятся под металлической защитой, эти же болты держат и саму защиту

Все кажется так легко делается, но на самом деле все по другому. Так как все делалось во дворе, не было слов кроме нецензурных при их откручивании, подлезть к ним через подкапотное пространство очень сложно, они давно заржавели и крутились еле-еле. Стоял сплошной мат. По правильному нужно поднимать машину, снимать защиту и откручивать, так будет на много легче.
Далее отсоединяем второй конец шланга от рейки к которой он крепится хомутом.

И вуаля, шланг снят

При сборке новый шланг закрепил одним креплением около бачка ГУР-а, и стяжками к той самой железной защите чтоб не провисал. Купил жидкость для ГУР-а Pentosin, залил, собрал мотор отопителя, завел машину!
Печка работает тихо, тепло-холод переключается, пропали рыки при повороте руля. Все чего хотел добиться случилось. Всем добра!)))