Переборка двигателя. Часть 1

Привет дорогие подписчики и все неравнодушные! Ваша поддержка очень важна и приятна для меня, огромное всем спасибо.

И так, начнем по порядку. Многие уже видели тизер и сразу же возникла куча вопросов: "Как? Зачем? Почему? Что делать?".

Как все начиналось

Напомню, что машина прошла всего 55000км., в моем владении — 12000км. Я уже упоминал о том, что изначально двигатель работал с еле заметными толчками и подергиваниями на ХХ. После 50т.км холостой ход времена стал откровенно плавать и увеличился расход масла до 300-400гр. на 1000км. пробега.
На мои жалобы официалы сказали, что все в пределах допуска и посоветовали заправляться более качественным топливом. Проездил я с этой проблемой еще около 5т.км., ошибок никаких не горело, а времени на полноценную диагностики никак не находилось — работа, соревнования, отдых)
Приехав на соревнования в Челябинск (700км по трассе в смешанном режиме) двигатель стал ощутимо протраивать при трогании и на ХХ. Иногда помаргивая чеком. В движении проблема не проявлялась.

Тот самый момент

Залив полный бак 98-го, двинулись мы на выезд из Челябинска. Двигатель тянул исправно, но "чихал" на светофорах. Выйдя на трассу М5, набрали хорошую скорость и совершенно без проблем проехали километров 150 в темпе 160-180 км/ч совершенно не напрягаясь.
Потом дорога сузилась, и тащась в гору за вереницей фур, почувствовал пропадание тяги, вибрацию, чек и тихий ужас) Перезапуск мотора ничего не дал. Первые мысли — катушка зажигания. Но желтая масленка через 100км заставила усомниться в этом.) Деваться было некуда — пришлось ехать 400км до дома. Ушло 5 литров масла.

Разбор мотора

Потихонечку, с постоянными доливками масла, добрались мы до родины и загнали машину в дружеский сервис. Померили компрессию: 6-0-4-4. Не утешительно…
Скачав эльзу, приступили к разборке. В принципе все просто и понятно. Всего только одна хитрость — прежде чем снимать поддон, найдите и отверните два хитрых винтика на нем (фото к сожалению нету)!
По итогом вскрытия — цилиндры в порядке, еще заводской хон остался. На втором горшке небольшой наплав метала, но мотористы говорят не страшно — можно убрать в ручную.
Второй поршень — прогарел, остальные все в трещинах, кольца залегшие, все в нагаре. ГБЦ, не считая нагара, тоже в порядке.
Кстати, по поводу масла. Старый хозяин лил оригинальный кастрол, я же перешел на Mobil 1 0w40. И очень заметно, что по двигателю было очень много отложений масляных, которые как буд-то начали отмывать соляркой. Пришел к выводу, что так мой Мобил борится с отложениями Кастрюля. Еще раз убедился какое г. этот кастрол.

Возможные причины

Понятно, что мотор умер от детонации. Но откуда она пошла и с чем связана?
Почитав форумы, просмотрев все детали, пришел к выводу, что детонация связана с попаданием бензина в камеры сгорания. Масло горело из-за залегших колец.
Причин залегания колец может быть много. Но все они сводятся к одному — перегрев поршней и плохое масло. Я не склонен думать, что мотор перегревали, ведь двигатель свежий, система охлаждения исправна.
Но вот поршня-то у нас охлаждаются не ОЖ, а благодаря масляным форсункам, распыляющим масло на дно поршня. То есть, старый хозяин судя по всему любил отжарить на тачке и сразу же заглушить её, не дав поработать машине пару минут на холостых. Что привело к перегреву поршней и неравномерному их остыванию, коксовке, трещинам и тд. Так что бесплатный совет всем владельцам TSI — перед остановкой двигателя, обязательна работа на ХХ в течении минуты-двух, желательно установка турботаймера!

Всем, кто осилил, как всегда спасибо!
Не стесняемся жать мне нравится и подписываться) Эта машина обещает быть интересной!