Итак, с проблемами просадок напряжения на горячую да с включенными прожорливыми потребителями сталкиваются в той или иной мере очень много владельцев приор (да и не только их). Не обошла эта напасть и меня. На холодную напруга 14.3 на генераторе, 14.2 на аккумуляторе, 13.9-14 по бортовику, что очень неплохо. Все это на холостом ходу.
Но вот при езде по пробкам, да с включенным кондеем и обогревом зеркал (во время дождя) по бортовику напруга проседает аж до 12.8-12.6. На трассе все приходит в норму, то есть проблема исключительно при езде по пробкам.
Первая мысль, которая возникла в моем мозгу, это продублировать все возможные провода, как плюсовые, так и массовые. Но немного подумав, решил предварительно провести кое-какие измерения, а именно измерить падение напряжения на различных участках электропроводки в различных режимах работы авто. Все измерения проводил на холостом ходу, что не совсем честно по отношению к генератору и проводке, но все же.
Включены только габаритные огни. Замерил падение напряжения на участке шпилька генератора-плюсовая клемма АКБ. Падение напряжения около нуля, что хорошо. Включил дальний свет, обогрев зеркал, печку на 4 скорость. Падение напряжения на указанном участке уже 0.4В. Это много.
Затем с той же нагрузкой замерил падение напряжения между плюсовой клеммой аккумулятора и приходящего с нее же красного провода в монтажном блоке. Падение равно нулю.
Затем замерил падение напряжения по "массовым" проводам. Падение напряжения между минусовой клеммой АКБ и металлическим кронштейном над монтажным блоком равно нулю. Падение напряжения между минусом АКБ и массой на двигателе в режиме нагрузки не превышает 0.1В. Это мало, что хорошо.
Откуда же тогда берется просадка напряжения, по мере прогрева двигателя да с включенными потребителями? Замерил напругу на генераторе- 12.8В. Вот и главный виновник просадок. Либо регулятор напряжения моросит от перегрева, либо генератор. Генератор новый на 100А. Регулятор напряжения "нового образца" хваленая Орбита.
Таким образом единственный участок электропроводки с относительно большой просадкой напряжения в 0.4В — это участок от шпильки генератора до плюсовой клеммы АКБ. Здесь и решено было проложить доп провод.
На самом деле от шпильки генератора в одной гофре идут 2 провода сечением не то 4, не то 6мм^2 (сейчас не помню). Провода розового цвета и приходят они каждый на свой предохранитель номиналом 60А (оба синего цвета) в основной блок предохранителей-черная коробочка под капотом возле АКБ.
Вот к этой коробочке и проложил многожильный провод сечением 10мм^2. Штатных проводов два, а я проложил один, но значительно толще штатных. Решил подключить проложенный провод к одному из штатных розовых проводов. Здесь встал вопрос: как подключиться?
Можно, конечно, бросить провод до +клеммы аккумулятора через дополнительный предохранитель, но у меня на клеммах аккумулятора уже столько всего-черт голову сломит. Вот и пришлось тащить до черной коробки.
Достать непосредственно разъем с розовым проводом из пластикового корпуса я не смог. Очень уж мощные эти разъемы. Поэтому решил просто перекусить один из этих проводов.
Затем провод, отходящий от предохранителя, оконечил клемником при помощи пресс-клещей и соединил болтом с клемником нового провода.
И напоследок хорошенько произолировал хб изолентой болтовой, как болтовой контакт, так и откушенный старый провод со стороны генератора.
Таким образом, я просто заменил один из существующих штатных проводников меньшего сечения, проходящих от генератора до основного блока предохранителей, проводником значительно большего сечения. Просадка напряжения с включенными потребителями теперь на этом участке не превышает 0.1В. Это самый главный участок электропроводки, отвечающий за зарядку аккумулятора.
А вот, как выглядит блок предохранителей сверху
Провод, соединяющий непосредственно этот блок предохранителей с плюсом АКБ сумасшедшего сечения и на нем никаких просадок напряжения, естесственно, обнаружено не было.
Таким образом, если вас беспокоят просадки напряжения, то сперва необходимо разобраться с их природой. Также, перед тем, как принимать решение о прокладке доп провода, посмотрите на контакты. Возможно они просто окислились или загрязнились. Если окисление очень сильное (внутри клемника) и почистить его нереально, то возможно достаточно будет откусить окислившийся клемник, хорошенько зачистить провод и запресовать его в новый клемник, предварительно напихав в него технического вазелина. Повторюсь, что прокладка доп проводов-последняя инстанция
Если вы все же решили прокладывать дополнительные провода, то включаем какие-нибудь прожорливые потребители и в момент, когда напруга просела замеряем напряжение непосредственно на генераторе. Если на генераторе с напряжением все ок, то замеряем падения напряжения на участке: шпилька генератора-плюс АКБ.
Далее замеряем падение напряжения на участке: плюс АКБ-монтажный блок предохранителей (красный провод сечением 4 или 6мм^2).
Далее измеряем просадку напряжения по массе между минусом АКБ и двигателем.
Дополнительная масса двигателя
Далее между минусом АКБ и кузовом (основная масса на кузов находится на левом брызговике за левой фарой)
Также для успокоения можете проверить падение напряжения между минусом АКБ и массой на правом крыле
Ну и массы кузова на кронштейне и в районе ЭБУ
Просадки лучше устранять последовательно. То есть устраняем одну-после этого принимаемся за дальнейшие измерения.
Комментарии 139
На моей жиге проблема такая — при включении вентилятора охлаждения, обороты просаживаются с 1100 до 800 примерно, судя по стрелке тахометра. При включении габаритов — еще чуток снижаются. Менял плетенки с минуса акб на кузов и провод новый толстый на двиг. Менял два реле регулятор напруги, зачищал предохранители. На хх напряжение 13.6 В примерно, заряд есть. Заводится отлично, фары не мерцают как и приборка. Стоит брать новый генератор или старый Г221 прочистить массы?
может кто сталкивался, проблема такая:
вольтаж просто на заведенную 14 при этом гудит генератор но этот гул не гул от подшипников так как подшипники новые SKF с ними же менял и щетки.
На холостую при включенном кондее падает вольтаж до 11.8-12.7, также падает если руль кручу на месте. Еще момент при заводке слегка падает вольтаж до 13.4 в этот момент мотор подтроит далее выровняется и мотор и вольтаж
Проблема такая, автомобиль приора, контрольная лампа АКБ на приборке при повороте ключа не горит, но при запуске заряд с генератора есть около 14в, после прогрева или как поездеешь на ней минут 20, на хх начинаются просадки по зарядке, скачки напряжения11,7 — 12,8, т.е. пропадает зарядка совсем, поддаёшь газку поднимается до 13,3, подскажите что может быть?
Регулятор напряжения нового образца? Похоже, что проблема с самим регулятором.
Вот такого типа
Это нового образца. Проблема вероятнее всего в нем
Спасибо
Mozgach
Регулятор напряжения нового образца? Похоже, что проблема с самим регулятором.
Лампа на приборке при этом всём не горит совсем
Всем привет🙋♂️
В общем тоже столкнулся с просадками…
Без нагрузки 14.4 включаем обогрев стекла просто сразу до 12.3 машина тупит не едет вообще… Дубляж от гены на АКБ, дубляж от АКБ на кузов. Регулятор напряжения новый диодный Мост тоже новый поставил. Не могу найти причину ребят, может кто знает?
Ищи просады от акб до монтажного блока у акб, до гены и в салон мультиметром. Либо езжай к электрику.
Спасибо)
GAGISH
Всем привет🙋♂️
В общем тоже столкнулся с просадками…
Без нагрузки 14.4 включаем обогрев стекла просто сразу до 12.3 машина тупит не едет вообще… Дубляж от гены на АКБ, дубляж от АКБ на кузов. Регулятор напряжения новый диодный Мост тоже новый поставил. Не могу найти причину ребят, может кто знает?
Ремень генератора100%
Привет, а где скачать такую 3Д модель?
Всем Здравствуйте! Нужна помощь, куда копать. На скорости в 60-80км/ч и оборотах 2400 — 3000 при выжатом сцеплении ручку КПП только когда в нейтралку ставишь, при нажатии тормоза идет просадка напряжения с 13.8 до 11.2 в течение 2 секунд, потом все приходит в норму. При запуске двигателя напряжение тоже скачет с 12.5 до 10.8 потом уже выходит на рабочие 13.8-14 и при трогании автомобиля тоже скачет просадка Ну и для общей картины, габариты 0.1, ближний свет съедает 0.4 печка 0.1-0.2, кондиционер 0.1-0.2 все показания смотрю на приборной панели БК. При перегазовке тоже есть просадка на 0.5-0.7 На заглушенном двигателе или на хх при нажатии тормоза просадок нет вообще. С помощью педали проверил ВУТ в норме.
Здравствуйте, может ли приора тупить, дергаться из-за низкого напряжения бортовой сети?
Падает до 12-12,5 В
Теоретически низкое напряжение может влиять на искрообразование.
Oleg9311
Здравствуйте, может ли приора тупить, дергаться из-за низкого напряжения бортовой сети?
Падает до 12-12,5 В
Ремень пролетает
Что за программа в которой ты демонстрируешь картинки
Не знаю. Похоже на Солид.
Здравствуйте сможете подсказать как быть мне в данной ситуации. Приора 13 год люкс.
На холодную наряжение борт сети на приборке(14,0) и напряжение на акб (14.3) вообщем потеря 0,2 0,3. Но после поездок по городу да и вообщем. Когда машина хорошо прогреется напряжение борт сети начинает падать заметно. С ближним и печкой в первом положении потери составляют от 0,3 до 0,5. В дальнейшем потери могут доходить до 1.0 Вольта и даже больше, а на акб вольтаж в приделах нормы.
Замерял напряжение на эбу, такое же как на приборке. Как быть? Как решать?
Приветствую, как решил проблему с приборкой напряжения ?
Не поверишь просто поменял ремень грм и кинул дубляж на акб не меньше 14 всегда а на приборке 13.8
Здравствуйте, такая проблема случилась, может кто сталкивался.
На приоре 2010 года. Еду по трассе, загорелась лампа аккумулятора, остановился горит, газуешь на холостых, горит, гушу двигатель и через 30 сек +- запускаю, лампа не горит но, через время опять может загореться, что делать кто знает, ?
Возможно щетки кончаются
Щётки новые
На диагностику к электрику.
Pakun
Здравствуйте, такая проблема случилась, может кто сталкивался.
На приоре 2010 года. Еду по трассе, загорелась лампа аккумулятора, остановился горит, газуешь на холостых, горит, гушу двигатель и через 30 сек +- запускаю, лампа не горит но, через время опять может загореться, что делать кто знает, ?
Понимаю что поздно) Но может быть кому-то поможет. Когда такая ситуация возникает, в большинстве случаев необходимо смотреть цепь возбуждения генератора. Если при такой же ситуации при нажатии на педаль газа генератор не возбуждается, необходимо смотреть в сторону диодного моста.
Почему вы подключились только к одному розовому проводу? Два провода идут паралельно от генератора к блоку предохранителей, где подключены так же паралельно к двум предохранителям по 60А, то есть общий номинал 120А. У вас получилось, что в основном нагрузка приходится на один из двух предохранителей.
Солид веркс — форево !
Добрый день, судя по записи, вы разбираетесь в автоэлектрике, прошу Вас и всех кто читает, не обходить стороной!)
У меня проблема в хаотичном( разный интервал проявления) падании напряжения в плоть до 9в .
Происходит в движении иногда когда стоишь на ХХ. Как на холодную так и на горячую, чаще с включенным ближнем или габаритами.
Заменил новый генератор, менял приборную панель, менял блок кнопок управление светом.
Ничего не помагает. На видео видно как все тухнет и отключается магнитола. Но после того я ее подключил напрямую от акб, и теперь при падении напруги, она не отключается а спокойно играет на высоком уровне громкости + саб.
Отсюда я сделал вывод, что напряжение падает именно в салоне, под торпедой.
Замер напряжение происходит через вольтметр в прикуривателе.
Можно долго гадать на кофейной гуще. Возможно, коротит где-то. По факту нужно ехать к грамотному автоэлектрику.
Согласен, только проблема еще в отсутствии грамотных )) все кричат меня рр или диодный мост))
Mozgach
Можно долго гадать на кофейной гуще. Возможно, коротит где-то. По факту нужно ехать к грамотному автоэлектрику.
привет. основной провод минуса акб идёт на двигатель(на болт термостата)? а основной провод плюса акб идёт куда?
Плюс идёт на стартер. А другой плюс от аккумулятора через 2 предохранителя на 60А каждый идёт на шпильку генератора
вот эти основные плюса и минуса( которые обжаты центральные клемников)
Igor-smal
Добрый день, судя по записи, вы разбираетесь в автоэлектрике, прошу Вас и всех кто читает, не обходить стороной!)
У меня проблема в хаотичном( разный интервал проявления) падании напряжения в плоть до 9в .
Происходит в движении иногда когда стоишь на ХХ. Как на холодную так и на горячую, чаще с включенным ближнем или габаритами.
Заменил новый генератор, менял приборную панель, менял блок кнопок управление светом.
Ничего не помагает. На видео видно как все тухнет и отключается магнитола. Но после того я ее подключил напрямую от акб, и теперь при падении напруги, она не отключается а спокойно играет на высоком уровне громкости + саб.
Отсюда я сделал вывод, что напряжение падает именно в салоне, под торпедой.
Замер напряжение происходит через вольтметр в прикуривателе.
В прикуривателе обычно самое большое падение
ПРОБЛЕМА! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ! разряжается аккумулятор. Потери напряжения на силовых предах, а именно на параллельных с гены и на эл.усилитель 8А.если вытащить все три сразу потерь нет, но если хоть один вставить опять потери. С гены скинул, магнитолу откинул, блок сигналки, с замка зажигания скинул
а как убрать просадки от музыки ))) памагите))))0)
Смотря из-за чего они
Под бас от саба, моргают даже фары) просадки до 11,7 с 14.4. аккум кипит)
Mozgach
Смотря из-за чего они
провода добротные на 6 тысяч вышли, питается от аккума
Либо саб слишком мощный, либо у него чувствительность низкая, либо генератор дохлый
110амп машинн пол года
Mozgach
Либо саб слишком мощный, либо у него чувствительность низкая, либо генератор дохлый
Просад был даже на слабой акустике. Нужен акб новый нормальный
Слушайте, просадка по массе, т.е. первым признаком не будет то что мотор плохо крутит?
Смотря по какой массе. Если это главная масса двигателя, то да. Стартер будет хуже крутить и в момент прокрутки стартера напряжение в бортсети будет сильно проседать. А при напряжении ниже 7-8В ЭБУ перезагружается. И пока ЭБУ не перезагрузится, запуск невозможен.
у кого нибудь есть эти 3d модели что использует автор на фото?
Если не ошибаюсь то в сообществе "приоры" где-то в "литературе".
Спасибо, картинки я уже видел, нужны именно модели)
Информацией не обладаю. Извиняюсь за беспокойство)
Всем привет. Помогите плз ситуация такова. Стала очень низкое напряжение бортовой сети. 13.3. заметил с того что отдавал машину на покраску забрал уже с разряженным АКБ. Но заводилась. Грешил на гену когда все говорили заряди АКБ. Зарядил АКБ поехал к електрикам. Напряжение на гене 13.9 а на АКБ максимум 13.6. на холостых. В дороге все 13.3 это ничего не включено. перепробовали все грят гена рабочий снимать не надо. Утечки нет по клемме. Заряд идёт но напряжение низкое. Грешил на пробитый диод или регулятор напряжения. Сказали нет мы б увидели. Подключали осцылограф мужик сказал что гена выделывается а АКБ зглажует. Пол года назад минял 2 подшибника.
Вот терьер сижу и думаю новый гена или этот делать деньги выбрасывать если не в нем причина. До этого разбирал полностью салон и собирал. Шумовал дно .Мож там какой-то провод воротит хз.
Если на гене 13.9, а на аккумуляторе 13.6, то нужно искать участки, где падает напряжение. Плюсовой провод от гены до блока предохранителей, от блока предохранителей до аккумулятора, главную массу двигателя и другие массы. Просто брать мультиметр и замерять падения напряжения на всех участках. После этого картина станет ясна.
Прикол в том что на холодную напряжение отличное но при прогреве падения. Проводка? Сказали ище проверить катушку генератора при нагреве. Напряжение как бы прыгает всегда 13.5 13.0 13.4 12.9 13.6 при езде. масса может так влиять? И подскажи плз где это место масса кузова на кронштейне второе фото с конца. Кстати минус они кидали отгены на АКБ другим проводом без изменений.
Mozgach
Если на гене 13.9, а на аккумуляторе 13.6, то нужно искать участки, где падает напряжение. Плюсовой провод от гены до блока предохранителей, от блока предохранителей до аккумулятора, главную массу двигателя и другие массы. Просто брать мультиметр и замерять падения напряжения на всех участках. После этого картина станет ясна.
Приветствую, подскажите как вы мультиметром ищите просадку между плюсовыми контактами, на мультиметре в этот момент на 20 вольт ставите? А щупами на эти плюсовые провода ? Или нужно предохранитель вытащить и туда один щуп подоткнуть а другой щуп на плюсовую шпильку генератора ?
Не нужно ничего вытаскивать. Мультиметром непосредственно встаёте на участок, на котором необходимо замерить падение напряжения. Падение, как правило, небольшое — десятые доли вольта.
А БЫВАЕТ ТАК, ЧТО РЕГУЛЯТОР НАПРУГИ ВЫСАЖИВАЕТ АКБ В ТО ВРЕМЯ КОГДА АВТО СТОИТ В РЕЖИМЕ ОХРАНЫ?
Бывает, если регулятор неисправен.
У меня второй раз акб на охране высаживается, грешу только на регулятор, так тестер ничего не показал от других потребителей и ещё тот момент -регулятор глючит при холодной погоде
А откуда картинки такие классные?
Напряжение замеряется в какой точке и чем?
Такой вопрос- на холодную свистит генератор, мощность без нагрузок на прогретую-14.1. При включённых габаритах бывает падает до 11 и ниже, сегодня вообще не завелась-один раз стартер полабзала и дальше ни в какую (t-23). Летом щётки, ремень и ролик менял, но и тогда свистел изредка.
Аккумулятор ни при чем. Смотрите зарядку. А может просто главная масса двигателя мозг делает и приборка просто врет с нагревом. Стрелка указателя температуры не скачет при включении потребителей, например, ближний свет?
Не ну про акб. хоть и не причем но все же стоит нет нет его проверять смотреть. начал я все смотреть и щупать. Растянулся ремень на гену заменил. заменил регулятор напряжения. так как щеки были уже на <img src="70"> стерты. почистил массу которая идет на двигатель. тестером проверил утечек нету ну думаю норма. Еду на работу показывает 13,9-14 я рад на утро завел еду домой глянул а там 12,8-13. на светофоре глушу мотор и завожу заного все нормально опять. теперь кароче через раз то нормально то нет. Эх погода нормализуется в Питере буду опять ковырять дальше искать ((
Так указатель уровня температуры скачет при включении каких-нибудь потребителей?
да. скачет даже когда поворотник включаешь.
Так причем здесь регулятор напряжения? Проблема в плохой массе двигателя. Это толстый черный провод, который идет от аккумулятора на ДВС в районе термостата. Зачищать его бесполезно. Окисление внутри наконечника, которым обжат провод. Поэтому наконечник либо тщательно пропаивать, либо просто купить новый провод. Он недорогой.
Ну как тебе сказать. раз уже залез так лучше поменять. да и машине пошел четвертый год. ресурсы деталей вырабатываются. рано или позно все ровно придется менять. это мое мнения и я так считаю. Знаешь много знакомых которые меняют так что то сломалось на одной стороне они ее меняют а через месяц опять ковыряются меняют вторую сторону. а я сразу меняю на обеих сторонах.
Спасибки за совет завтра буду делать
Я вот недавно с этой фигней столкнулся. когда увидел на бк показатель 12,2 то сразу мысля акб сдыхает. ведь с момента покупки ам. прошло 3 года а я туда даже не заглядывал. ну проверил долил воды ну естественно перелил зарядил. проверил плотность и начал выравнивать электролитом. выровнял уровень дозарядил во всех банках 1,26. Ну я рад акб к зиме готов. но не тут то было. когда машину заводишь на бк показывает 14-14,2. прогрелась еду на работу бросаю взгляд а там напряжение 12,2-12,8 Вот сижу и думаю с чего начать. от чего оттолкнуться ведь даже элементарно проверить замерить не чем (((
Здравствуйте. Как решили проблему?
Почитал выше что бы вспомнить )))) проблему нашел когда банка в акб замкнулась. так что новый акб. А так как после этого напихал музыки. протянул дубляж. от гены на акб.
Написано доходчиво, а визуализация, вообще)))
Тоже беспокоит просадка, на горячую. АКБ 1 год, держит 12.6 В, генератору ещё и месяца нет. После полного прогревания двигателя (85-90*С) неожиданно может упасть с 14.5 до 10.4 Потребители эл.энергии "тускнеют". Иногда помогает перезапуск двигателя.
По Вашему методу продиагностирую.
Делал сегодня генератор на приоре (будет видео на канале) болгарского производства, заявленный ток 120А причина была в плохом контакте втулки на плюсовом радиаторе диодного моста. Перебрал, почистил и включил на стенде. Нагрузка в 60А держит нормально 14.1В, даю 90А просадка до 13.2, на 120А генератор сдулся! 8 вольт, добавлял обороты он греется и воет. Так что кроме толстых проводов для нормальной работы электрооборудования надо генератор помощнее, я убедился что наклейке на генераторе нельзя верить
В случае с 120А вы совершенно правы. Это Старвольт, похоже. Единственный нормальный генератор на Лады это Бош 110А. Ставился на конвеере на приоры, калины и гранты, но исключительно на дорогие комплектации. Ходит очень долго, но если уж выйдет из строя, то комплектующих на него не найти. То есть у него один недостаток-неремонтнопригодность.
так в итоге какое напряжение с кондеем, светом и обогревом? я думаю проблема в генераторе, слабый статор
Читайте следующие записи.
Нужно разбираться с массами и вообще проверить надежность контактов. В первую очередь смотреть цепи питания БК.
Не могу понять в чем проблема.бк показывает просадки напряжения борт сети до 12 вольт бывает даже показывает 10.9 и начинает пищать.лампочка зарядки не загорается.мерял прибором и на генераторе и на аккумуляторе 14.2 при всех потребителях 13.9 а по БК 12.3 .пробовал поменять прибором в гнезде прикуривателя под нагрузкой 13.9 в чем причина вранья БК .да и ещё при показаниях БК о просадах чувствуется что двигатель затухает но потом выравнивается.что делать куда копать
В интернете.
А где такие графические картинки приоры достал?
Откуда такие картинки? Компас?
привет, может Вы мне поможете решить одну небольшую, но очень вредную проблему. И так машина ниссан примера, но с чужим двигом от другого ниссана. По проводке все правильно раскинуто.
на холостых, прогретая машина, напряжение бортсети 14.2.
Включаем ближний просадка до 13.9 может упасть до 13.6, включаем дальний напряжение падает до 13.2 включаем обогрев заднего стекла, напряжение падет до 12В а то и до 11.3
Дальше, выключаем потребители. медленно напряжение поднимается до 13.9. Открывает дверь и тыкаем стеклоподъемник (стекло поднято, жмем поднять сеткло) и тут напруга падает до 12В а то и 11.3 И не поднимаются.
Иногда при включении ближнего просадок нет. А если и есть то напряжение восстанавливается.То же самое с обогревом, иногда напряжение держится и не падает, но стоит например газануть, то напруга сразу как и обороты падают
На холодную например я выезжаю из гаража, машина может заглохнуть из за того что кручу рулем (гур) и нажимаю тормоз Вот такая вот проблемка
Просто великолепно расписали, честь и хвала таким хозяевам своих машинок!
Прошу прощения за дурацкий вопрос, но в каком режиме вольтметра меряется падение напряжение на массовых проводах и куда в таком случае цеплять щупы?
Хочу это сделать, потому что считаю, что потребителям критически не хватает массы. После замены ДУТа, при включении доп потребителей отключается стрелка на панели)))
Все массы видны на картинках. А стрелка указателя температуры не пляшет при включении доп. потребителей?
Все остальное работает как часы, у дворников только на пару дней скорость сильно снижалась…
Mozgach
Все массы видны на картинках. А стрелка указателя температуры не пляшет при включении доп. потребителей?
Здравствуйте. У меня стрелка температуры пляшет при включении доп потребителей. Что это может быть?
www.drive2.ru/l/7910756/
Ребята кто нибудь дайте такие же картинки только на калину)
приветствую, есть вопрос.
Вот у всех просаживается напряжение при включении энергоемких потребителей, а у меня наоборот повышается напряжение в бортовой сети-при включении электровентилятора.подсоедененого к генератору
Как он включается по бортовику показывает 15.4-15.6 В
В остальных случаях 14,2
Почему так происходит ? подключил все правильно, через разгрузочное реле.
Не сгорит ли регулятор напряжения в самом генераторе ? не выкипит ли АКБ ?
Весь мозг сломал уже, ответа не нашел нигде (
Понятия не имею. Нужно смотреть более детально непосредственно на авто. А показаниям бортовика можно верить? Если да, то выходит, что работающий вентилятор каким-то образом обманывает регулятор напряжения, который повышает его.
показаниям можно верить, да
до этого вентилятор был подключен к (+) клемме АКБ все было замечательно с напругой-кроме, что на горячую при заглушенном движке сам по себе включался вентилятор.Мне это надоело и я перекинул (+) к генератору.После этого и появились такие траблы
Приветствую всех. Помогите пжл. советом, проблема следующая: при разгоне гаснет на долю секунды приборная панель(стрелки падают и подымаютя) и машина подергивается. На холостых работает корректно, преимущесвенно происходит данное на не прогретом моторе. Если спокойно разгоняется все нормально. Электрики разводят руками. На подобии этого, только на ходу:
Что с напряжением в борт сети в момент потухания приборки?
Честно говоря я не силен в электрике, но как я понял со слов электрика на мгновение полностью отсутствует напряжение. Когда он подключил прибор к блоку управления двигателем и мы поехали, как раз в момент "глюка" у него прибор сбрасывал значения (перезагружался). При нажатии газа на холостую все нормально, данная проблема возникает только при разгоне. Выявляется на 2,3,4 передаче, при более менее сильном нажатии на педаль акселератора. Никаких ошибок прибор не выявил. Отключали приборную панель — те же самые затыки с характерными "пинками" при разгоне. Лишней электрики в машине нету. Он сказал ездить пака вообще не станет… потом мол быстро найдется дефект. Как то так.
Напряжение не просаживается, а вообще пропадает до нуля?
получается так. только теперь новые симптомы выявлены, плохо стала заводится на холодную, а когда завелась были обороты500 600 через несколько секунд нормализовалась.
Смотри массы.
c00Ler
Приветствую всех. Помогите пжл. советом, проблема следующая: при разгоне гаснет на долю секунды приборная панель(стрелки падают и подымаютя) и машина подергивается. На холостых работает корректно, преимущесвенно происходит данное на не прогретом моторе. Если спокойно разгоняется все нормально. Электрики разводят руками. На подобии этого, только на ходу:
Доброе время суток. Не нашлась причина ?
привет
у меня такая проблема, гена на 115А стоит, всё так же просаживается как в статье, но речь сейчас не о том.
короче, когда обороты падают сверху и проходят отметку в, примерно, 1200-1300об/мин-происходит довольно сильная просадка с 13, .В аж до 11,6-11,9В, ощущение при этом-будто щас двигл заглохнет, фары притухают…
куда копать?поменять РН?но на какой?говорят в 115-х генераторах какие то фильдипёрстовые РН стоят, моторолла…
Менять РН. Это давняя болезнь генераторов КЗАТЭ 115А.
Балин, ребят. Вы мне сейчас идею подкинули, насчёт РН. Я недавно трёхуровневый от Энергомаш ставил. При прогретом двигле стабильно 14,6 В.
А потом когда ремень засвистит, напруга соответственно падает. И в какой-то момент я совсем на аккумуляторе еду. Потом перестаёт свистеть, а напруга не восстанавливается. При этом зажигание выключаешь, снова запускаешь и всё нормально. Кажется, теперь я догадываюсь, кто мне мозги е.ёт. Товарищ РН. Спасибо, ребят!
А когда напруга пропадает, значок аккумулятора на приборной панели загорается?
Нет, не загорается. Просто по вольтметру смотрю, вольтметр сам ставил, напрямую от аккума провода провёл. Вот и ломаю сейчас голову: либо регулятор барахлит, либо генератору капут.
Может ведь быть такое: от нехватки выдаваемого тока ремень свистит и генератор глючит, а потом он просто на ходу не возбуждается?
Скорее всего дело в регуляторе, потому что у меня такого никогда не наблюдалось.
Mozgach
Менять РН. Это давняя болезнь генераторов КЗАТЭ 115А.
На какой? Номера не подскажешь?
У тебя стоит скорее всего корейский (или китайский) регулятор TRT5-01. Выбрось его. Поставь 849.3702 или ВТН 9454.3702
Спасибо друг! Посмотрю какой стоит, у нас щас морозы хрен бы не лазил ((
Откуда 3D модели?
В инете где-то скачивал. Уже не помню.
А у тебя не остались? в какой программе?
Просмотрю. Если найду-скину. Напиши свое мыло
Можешь мне тоже прислать?
Привет, вот тоже голову ломаю, у меня тоже с утра завожу показывает 14.3 по пробкам покатался — всё 12.9 это без нагрузки и на холостых. Глушу-завожу напруга с 12.9 поднимается до 13.6-13.7. в то время когда такая просадка замерял со шпильки генератор 14.3. И самый прикол когда просажывается напруга температура ползёт вверх в красную зону, масса приборке?ХЗ? Вытянул приборку за ней в глуби есть две шпильки я их посмотрел вроде норм, они находятся считай по центру за воздуховодом, что крайне затрудняет доступ к ним, но тем не менее мне показалось что сними все ок. Может это вовсе не масса приборке конечно…вообщем замучился я с этой бедой…И что делать я не знаю…
Обычно именно плохая масса так влияет на показания температуры на приборке. Либо масса приборки, либо масса двигателя.
хз…а где ж она масса приборки?
Сверху монтажного блока. Если снять монтажный блок, то она будет видна сверху. Там вроде болт на 10.
хз…думаешь он там? получается как открываешь то с лева?
Сверху.
Все равно не пойму… а к чему он крепится?
Болт массы вворачивается в металлическую пластину.
ок. спасибо.Значит всё таки он в монтажном блоке?
Mozgach
Болт массы вворачивается в металлическую пластину.
А МЫ ГОВОРИМ О КАКОЙ МАШИНЕ?
У меня приора.
блин ну а у меня то калина…может там массы нет где ты имеешь ввиду.
А зачем ты обрезал провода при входе на преды. Можно ведь просто пусть дополниьельный провод прям на акум со своим предохранителем тоже на 60 ампер.
А как проверить есть ли просадка? И чем?
Вольтметром в бортовом компе. Едешь и посматриваешь за напряжением.
А цешкой как то можно померить?
Можно, но нужно прогреть двигатель и подкапотное пространство и включить потребители какие-нибудь
А как можно? В какое измерение включить цешку
Лучше обратись к какому-нибудь автоэлектрику
Так ведь можно было дубль от "+" генератора к "+" АКБ кинуть через колбу на 60А, а один из штатных предохранителей вытащить, чтобы родную проводку не кромсать.
Если отдельным кабелем КГ16 (КГ25 или КГ35) тянуть напрямую на плюсовую клемму, то какой предохранитель ставить?
Не понял откуда и куда тянуть?
А, что за картинки?
Мега отчет !
и что в итоге? теперь проседает до 13.1-12.8? у меня сильно падает при включении обогрева лобового, где-то до 12.6, я думал это не лечится… надо будет на первом ТО задать вопрос.
У меня просадка незначительно увеличивается при подключении потребителей. Заметил, что по жаре появляется сильная просадка в пробках, особенно, при включении кондея. Причем не сразу, а постепенно. Есть у меня одна идея, которую пока некогда проверять. Мне кажется, что просаживается напруга тупо из-за того, что перегревается диодный мост и у диодов появляется большой обратный ток утечки. Кстати, на машинах с кондером Halla (как у меня) вентилятор кондера дует аккурат в район диодного моста. Чуть позже займусть проверкой этой гипотезы. Есть мысли перенести диодный мост в другое место. Если потребуется, то и регулятор напряжения можно также легко перенести.
Добавил наконец.