Вот решил выбить последний католизатор, до этого проделывал такую операцию (один из них уже выбит).
Сложность в том, что обычные ключи не подходят, нужно две головки на 15 и на 18. Обработал болты ВД-шкой, с одной стороны открутились легко, а со стороны соединения с коллектором к одной гайке можно подлезть головкой на 18, а к другой мешает сам католизатор. Немножко помучился…, подумал…, и решил открутить полностью коллектор от головки двигателя- это заняло по времени всего 5 мин.:) и вытащил его на верх через капот, место под капотом позволяет это сделать.
Затем возникла "проблемка", понадобились тиски (нашлись), зажал в тисках коллектор и открутил католизатор . С помощью "хорошего" молотка и трубы выбил потроха католизатора.
Ставим все назад в обратной последовательности… :) Проделанной работой остался доволен.
Чек не горит, "ХОВРЕНТИЙ" стал порезвей. Звук выхлопа прежний. Осталось за малым "ЧИПануть" .
Комментарии 14
А вырезать вообще можно, а заместо като трубу приварить? А потом прошиться?
Рычать будет.
а у тебя не бринчит теперь при разгоне труба в районе 2500 т оборотов? а то меня это задолбало нужно что то придумать)
Да нет
А зачем каты выбивать? Я думал можно просто на ЕВРО-2 уйти "Прошиться" и Моск читать каты перестанет.
Двигателю легче дышать. А после прошивки керамика все равно остается в катах.
Так сказать "полной грудью"!
Да
Да есть немного
А по динамике разница заметна? Я один кат выбил изменений кроме звука выхлопа не заметил!
Система не прогорит, я до этого спрашивал у GRV Гриши, у него на 4000 выбиты два католизатора, а сейчас пробег 100. Я тоже переживал, что сгорит гофра, чек не горит, все нормально.
Выбил оба ката и ЧЕК не загорелся?..
А не прогорит теперь система-то?
Ну да
Теперь осталось чипануть)))