Как и планировалось в субботу провести основную часть ТО. Что было сделано:
— Замена масла ДВС и масляного фильра
— Замена антифриза
— Замена Ремня ГРМ, помпы и роликов
— Замена воздушного фильтра ДВС и угольного для салона.
Теперь начну фотоотчет, но основной темой записи будет замена ремня ГРМ, помпы и роликов. Первым делом заменил масло в ДВС.
Замену масла делали многие и расказывать тут особо и нечего.
1. Снимаем защиту двигателя
2. Подставляем маслоприемник для отработки под пробку
3. Откручиваем пробку и ждем полного слива.
4. Снимаем масляный фильтр.
5. После слива отработки, одеваем на пробку новое уплотнительное кольцо и закручиваем.
6. Наливаем в новий фильтр немного масла, и смазываем им же уплотнитель на фильтре, закручиваем.
7. Заливаем новое масло, проверяем уровень, заводим.
Далее под замену пошел антифриз. Его я выбирал долго и нудно. Хотел GM, но нужного не было. Взял концентрат НЕРU G12 красного цвета 2х1,5л, разводим 1к1 с дист. водичкой. Для слива надо открыть кран на радиаторе и слить охлаждайку. Открываем пробку на бачке и вооружившись трубкой и емкостью для жидкости, лезим под авто. Надеваем трубочку на сливное отверствие и открывем кран.
Кран я открыл, а оттуда ничего не вытекает! Снова открыл/закрыл — сухо. Ну думаю фиг с ним, отверствие и так тонкое — сливать можно долго. Кран закрыл, трубку снял. Перешел на другую сторону авто. Решил снять нижний шланг с радиатора — он в диаметре намного больше чем сливное отверствие да и снять его удобно. Поддомкратил левую сторону, т.к. спойлерок не давал пропихнуть под авто таз для жидкости и с помощью пасатижей снял хомут на шланге. Антифриз слил за 1-2 минуты. Красота!
Жижа конечно не была очень прозрачной, но и не была сильно мутной.
Дальше я промыл систему охлаждения дистилированой водичкой.
Залил, завел на пару минут, заглушил и снова слил таким же образом. Процедуру повторил 2 раза. Потом снял бачок и промыл его тоже. Вот и все, можно заливать новый антифриз, но не в моем случае.
Теперь речь пойдет о главном — замена ремня ГРМ и всего что с ним связано)). Скажу сразу — ничего сложного нет! Возможно я упущу кое-какие моменты не столь важные. Поехали:
1. Полностью снимаем корпус воздушного фильтра с патрубком идущем до дрос. заслонки. После снятия получим доступ до крепления двигателя. Можно сразу снять верхний кожух ремня ГРМ (3 болта).
2. Снимаем правое колесо и откручиваем пластиковую защиту, 1 саморез в колесной арке и три самореза под авто вкручены в подрамник.
3. Лезим под авто и поддомкрачиваем двигатель со стороны ремня. Даже не поддомкрачиваем, а слегка упираем домкрат в поддон. Отмечу — для процедуры замены необходимо два домкрата, жилательно.
4. Теперь можно откручивать правое крепление двигателя. Откручиваме постепенно, т.к. двигатель будет на домкрате!
5. Снимаем ремень генератора. натяжной ролик. Нижнюю часть кожуха держит передний шкив.
6. Теперь необходимо выставить валы и шкив по меткам! Для этого крутим шкив до совпадения всех меток. Две метки на валах и одна на шкиве.
7. Метки совпали, можно снимать шкив. Ставим авто на 5 передачу (или выше, если есть), зажимаем до упора тормоз (тут хорошо иметь помощника) и откручиваем шкив.
8. Сняли шкив и сразу снимаем нижний кожух.
При снятии верхнего кожуха я увидел немного масла всередине, при снятии нижнего — увидел от куда. Засопливился сальник переднего шкива. Работа остановилась и я начал искать сальник. Так как был уже субботний обед, то я ничего и не нашел. Решил оставит все до понедельника и отправился домой. По приходу начал искать сальник в интернете и инфу о его замене. Вычитал что в таком случае его лучше не трогать, есть случаи, что после замены сальника его меняли чуть не каждую 1000 км! А у меня он не течет, а сочиться и то, не известно как быстро. Решил оставить родной сальник и взглянуть на него через одну тысчу километров. При необходимости — заменю. Машина простояла на яме до понеделька, тоисть до сегодня. Утром я направился снова к авто.
9. Снимаем два ролика + натяжной и помпу. Сняв помпу, еще вытекло немного антифриза. Отмечу — странно кострукторы задумали: все ролики разными болтами затянуты!
10. Ставим новую помпу, натяжной ролик и один обычный. Втрой будем ставить вместе с ремнем. Для замены я взял комплект роликов и помпу фирмы НЕРU, ремень был в коробке — ContiTech.
11. Одеваем ремень сначало на валы, потом на все остальное. и последним ставим обводной ролик. Так легче одеть ремень. Смотрим на метки! Совпали все три — отлично! Натягиваем натяжной ролик шестигранником против часовой стрелки и затягиваем его. Ставим шкив (по метке!, хотя иначе и не поставить), но не зажимаем его. Делаем полных два оборота шкивом и проверяем совпадение меток. Если все совпало — гуд!
12. Снова снимаем шкив, ставим на место кожух. Ставим шкив на место и затягиваем его по аналогии с п.7
13. Все остальное собираем в обратном порядке!
14. Клеем наклеечку))
Собственно замена ремня с помпой и роликами закончилась. Как видите ничего сложного.
После этого я залил Антифриз. Залезло 4,8 л, что значит о почти полной его замене. Сразу поменял воздушный фильтр ДВС и салона. Об этом писать нечего. Заводим. Все в норме! Проверяем уровень антифриза, если надо доливаем. Убираем надпись InSP.
Вот и ТОшка прошла. Дальше я отправился на мойку, дабы смыть пыль))
Из планируемых работ по ТО, осталось только поставить датчик омывайки.
Комментарии 28
какой антифриз залили?!
Взял концентрат НЕРU G12 красного цвета 2х1,5л, разводим 1к1 с дист. водичкой/
Как отходил набор HEPU? Думаю брать себе такой-же?
Вроде без проблем. Ничего плохого сказать не могу.
огоого! Как это ВРОДЕ? =)) Спасибо!
Да все гуд! ;)
Ну тогда и себе возьму. Просто читал по форумам, как то ругать стали эту фирму. Но ругают больше владельцы япошек.
Тьфу-тьфу, у меня все ок! Может ребята на подделку попадали?
со сливным краником проблему слива так и оставил.
ага, не вижу большой проблемы в этом
валы не разбегались в разные стороны? такая же процедура на ВАЗ-21104. отличный отчет!
ничего не разбегалось!
Отличный отчет! Тоже стараюсь сам все делать на машине, не подпускать криворуких слесарей. Недавно проделал такие же операции на Астре с таким же мотором.
При откручивании шкива коленвала можно обойтись без помощника: ставим на 5 передачу и в щель вентиляции тормозного диска ставим толстую отвертку так, чтобы она упиралась в суппорт и откручиваем шкив.
После криворуких можно долго искать причину)) Отвертка в диск, как вариант!
Отличный и подробный отчет! Хотелось бы такой отчет прочитать на движке 2.2. директ )) спасибо!
Спасибо, На 2.2 принцип тот же, только ремень по другому натянут скорее всего
к сожалению у меня цепь ))) есть опасение что скоро ему кирдык ))
кстати да, там не ремень! А сколько набегала машина?
когда брал было 160000, проехал 8000…информации по замене нет, ни наклеек и не истории ))) весело ))). но на форумах пишут что перед износом появляется какой то шум, как на дизельном движке, до этого не советуют трогать…даже не знаю что делать.))
шум должен таки появится, цепь ходит 100-120 тыс. вроде так.
Ikrom
Отличный и подробный отчет! Хотелось бы такой отчет прочитать на движке 2.2. директ )) спасибо!
player.vimeo.com/video/44087331
player.vimeo.com/video/44087333
Про замену цепей — во втором ролике. По английски, но все понятно и так. Единственное — это z22se, но на директе вроде все так же. Еще надо будет двиг вывесить…
Машина сказала тебе огромное спасибо!
это точно) как ты к машине, так и она к тебе!
Хороший полезный отчет. Эхх… все бы так писали =)
Старался описать максимум, т.к. даже по книге иногда трудно догадаться о чем идет речь, аля "спользуйте спец инструмент КМ-911".
))) точно-точно))
Отличный отчет. :)
Спасибо!