Товарищи, ПОМОГИТЕ!
На Карибе карбюратор V типа, на холодную заводится прекрасно, работает несколько не стабильно. Но стоит только прогреться, обороты падают, на газ почти не реагирует, машина глохнет. После этого завести её не получается. Стоит остыть, как снова заводится и работает.
Карбюраторщика толкового найти не могу… Сегодня смотрел один, после часа манипуляций, только развёл руками.
Может у кого похожие проблемы были или кто-то знает, что делать.
П.С. Машина после кап ремонта двигателя (до ремонта была такая же проблема), вскоре выложу отчёт.
Комментарии 12
скиньте ктонибудь мне тоже настройки destroyman86@mail.ru. я разобрал. весь отмыл. новые прокладки и резинки. собрал как в книге. 1я и 2я передачи несут машину на взлет. как только 3я и 4я. в горку вообще вото вот встанет чувствую. а если педаль в пол то звук как будто она ревет но глухо. что ей не хватает?(((((
Буду очень должен.:-)
Это фотки без снятия корпуса воздушного фильтра. На выходных в гараже сделаю со снятым, на улице как-то очень холодно у нас стало…
narod.ru/disk/64622452001…bbcdfef/107PHOTO.rar.html
jawar
Буду очень должен.:-)
Вот продолжение.
narod.ru/disk/64768514001…0%B0%D1%80%D0%B1.rar.html
Ещё рекомендую посмотреть в сторону кислородного датчика.
Доброго времени суток. Дружище, выручай! У меня Corolla ЕЕ90 европейка, мотор 2Е карб типа V, взял разобранную, все трубки сняты были, и все клапана и так далее… сделай пожалуйста фото свойх трубок если не трудно, и желательно не одно, а то я уже голову себе сломал, с нета накачал кучу всяких схем, то не понятно, то не подходят, выручай пожалуйста. вроде заводиться, едет, но всегда плохо, карб уже как только не регулировал…
Завтра сделаю фотки, не вопрос, и, если будет время напишу в БЖ, как мне отрегулировали этого зверя!
Карбюратор в строю, были перепутаны ваккумные трубки… Но об этом чуть позже. Всем откликнувшимся ОГРОМНОЕ спасибо за участие.
слабое место V-типа — автомат регулировки оборотов. Работает от температуры ОЖ. Часто забивается ржавчиной и неправильно работает. Он двигает заслонку. Если есть проблемы с вакуумными магистралями и клапанками на них- неправильно работает воздушная заслонка, она управляется вакуумом. На ней стоит игла, двигающаяся в главном топливном жиклере. Совместная работа воздушной заслонки и иглы с ГТЖ обеспечивают качество смеси.Регулируется винтом в ГТЖ и положением иглы в заслонке. Количество смеси управляется тупо заслонкой от педали газа, но ее положение и корректирует автомат и несколько мембран от вакуума, который в свою очередь зависит от темперетуры воздуха в воздухане, тем-ры окружающего воздуха, от количества несгоревшего топлива в выхлопе, от нагрузки двига от генератора и ГУРа, от количества паров бензина в адсорбере и еще кучи факторов. При всем моем понимании процесса и наличии кучи целых карбов и запчастей к ним и желании победить эту тему, за 12 лет добился расхода в 10 л и ежемесячной регулировки-корректировки, Причем было постоянное подтраивание то на холодную, то на горячую, то на холостых, то под нагрузкой. Плюнул на все и переделал на Солекс от 2110. Расход 6-7л и на 6 лет забыл о существовании этого девайса в автомобиле. Очень рекомендую и именно от 2110, с автоматом подсоса (без тросика)
Очень хочется родной карб реанимировать! Интересно было бы ещё TwinCarb туда воткнуть! Эх мечты…
Интересно- да, по практичности- нет. Цель оправдана если ты реставратор, и тебе надо стремиться к заводскому стоку. В любом другом раскладе родной карб в наше время проигрывает Солексу.
У нас в подобных ситуациях карб от русской ставаят. Карююраторщика на японца точно не найдешь.
А вас тоже со спецами все плохо?
Может контрактный
У нас карбюраторщики "вымерли" за ненадобностью. Карбюраторных машин в городе (да, думаю и в регионе в целом) единицы…
Знаю одного, но к нему за 200км ехать надо…
Русский карб у нас даже искать, думаю, смысла не имеет… И как решение, мне не нравится. Не горит, буду искать!