Про блокировки на Сузуки Гранд Витару.

По просьбам телеслушателей. Тексточитателей. Посетителей нашего механического дурдома.
Очень мешает писать что-то внятное играющая ушах крайне малоизвестная группа "Х.З.". Извините. %)
Но всё же.

Ну, короче, кто не в курсе — Гранд Витара — это очень странная машина.
Это парт-тайм, задний неразрезной мост, демультипликатор опять же.
Короче, нормальный внедорожник. С некислой историей, горой тюнинга (ибо продавалась в США). Есть форумы всякие по ней, темы, сайты, клубы.

Но.

Почему-то все производители принудительных блокировок отчаянно игнорируют это поколение Витар.

ШмАэРБэ мотивирует тем, что, мол, чахлые корпусы, шестерёнки дохлые и ваще рожей не вышли. Остальные я х.з. почему. Стадное чувство, подозреваю.
Ожидать, что ситуация исправится, не приходится — ведь это поколение Витар уже и не выпускается.

Поэтому Protrack в лице Миши Теогитиса удачно вписались в рынок, сочинив свою версию пневмоблокировок для Гранд Витары. То есть вот прям блокировки, которые спокойно лезут что в задний мост, что в передний (да, даже алюминиевый). При этом сам по себе конструктив выбран более верный, чем использует ARB. В данном случае нет ничего, что изнашивалось бы при ежедневной эксплуатацией по асфальту (а ГВ не так уж часто используют как машину для бескомпромиссной лесной жизни).

Более того, такая блокировка мощнее оригинального диффа ввиду того, что в ней четыре сателлита, а не два.
Однако, вместе с установкой блокировки, машина лишается системы подключения переднего привода, когда ШРУС отсоединяется от диффа. Да и пропади он пропадом, я считаю. Ручные хабы решают. Ведь передняя блокировка — это уже путь только хардкора.

Поскольку эти блокировки используют изо всех сил штатные запчасти — сателлиты, сайдгиры, шпильки — качество вполне ок. Да и корпуса кастомные ровные. Единственно страшно выглядит кольцо-запор, на котором висят два пневмоциллиндра. Выпилено лазером, но доточено явно болгаркой. 8)
Впрочем, для установки всё равно необходимо доработать напильником корпус — тут жёлтым закрашены выступы, которые требуется сточить к хунасовсем.

Тут же виден нажористый ржавый болтик — это заглушен вход пневмоактуатора оригинальной системы подключения ПП. Правда, болтик пришлось потом выкинуть и заменить на аккуратную шпильку под фланец. Иначе всё это хозяйство мешалось замку самого механизма блокировки.

Однако, работает. Сегодня вот закончил устанавливать на одну маленькую, но гордую трёхдверную ГранВи.

Компрессор, хоть я и против установок под капот, удачно вписался между блоком АБС и бачком омывайки.

Кнопки Hella пристроились рядом с ручником — всегда под рукой.

Цена всего этого безобразия, правда, кусачая. 2 блокировки + компрессор = 1500 Евро. Европа, чего уж там. Ну и "очень деньги нужны"(с), не без этого.
Зато нет пляски с пристраиванием редукторов от предыдущей версии, "квадратных" Витар.

Собственно, именно этим и руководствовался хозяин сегодняшней трёхдверки.

Такие дела.