Разгон 0-100 км/ч, 402 м!

;-))))

-)))) До пули точно далеко! -))

Нуууу… да!

Если из 4 сек до 100 выезжаешь — можешь считать себя крутым! -)) А так то… баловство…

Ну ты ваще корчугу хочешь? Или драг болид?!

Нее -) Хочу с виду обычную гражданскую машину, но, чтобы с 0 до 100 было 4 сек! :-DDD

Классно придумал! )))

Допустим, у Тебя корч! Так с тобой даже гонять никто не станет! Да и самому не интересно… В том то и фишка — вроде, с виду обычная машина, а валит! -))

Ну это прям вообще…и как это замутишь?!

Да просто! Были бы деньги -)))

Как?! Колеса должны быть мощща, турбо дуть что-то нереальное! Обьем тоже не кружка, выхлоп сразу в атмосферу! Так?!

Зачем? В моей машине и так все уже не плохо подготовлено с завода… -) Нужен ряд доработок (7-9к$) чтобы повысить мощность до 400+ л.с (430 например) Этого будет достаточно -))) Это не будет, конечно, самая быстрая машина… Но 99% обычных, пусть даже мощных машин, будет позади… Разгон до 100 км/ч будет как раз составлять 4, а то и меньше секунды…

Ну хорош. давай!

Поживем — увидим -) Пока еще не решил…

ну давай…

VF22 не хочется воткнуть)))?

Отличная турбина, много раз о ней подумывал… Но, это всего лишь одна ступенька выше… А нужно, хотя бы на две-три продвинуться вперед! -))

ну если хочешь за 4 до 100 ехать и не терять комфорта, то VF22, ремaп и инжекторы это всё что нужно)))

Хм… Откуда такая инфа? Это очень быстро. Вроде, как с нее не выжимают больше 360 л.с…

380-390 если на хорошем топливе или с метанолом. А тебе и не нужно много коней в пике, главное шоб полку держала момента. Cobb Accessport тебе и флэтшифт сделает и лаунч, всё что нужно для 4.2-4.3с, хотя я не уверен но по -моему он только с USDM ЭБУ перепрошивает.Как вариант поменять мозги, а потом чипануть…либо найти грамотного чипушника

Да, только с америкосами…
Хорошо, а что с форсами, насосом, интеркуллером, коллектором выпускным, впуском? Это же все нужно, по хорошему, переделывать.

а я думал у тебя уже половина из этого стоит . кулёк менять на фронтал если ещё не поменян, либо метанол…он позволит использовать сток кулёк и дать достаточное охлаждение/снизить детон, не увеличивая лага. По цене так на так и получается. Ну и конечно 550-600cc форсы(метанол может даже меньшие позволит использовать). Вместо walbro 255, я бы поставил более надёжный, дешёвый и устойчивый к этанолу deatschwerks 255. С коллектором бы не заморачивался, выхлоп прямоток от турбы и нормальный впуск, с коробкой будет душновато дышать мотору. Ну и всё это только железо без грамотной настойки

Нет, ну стоит что-то, конечно… Впуск, полный выпуск есть. Но впуск походу нужно переделывать, так как он без термо-экрана, тупо под капотом сверху сосет горячий воздух. Нужно делать "холодный" впуск.
Форсунки сток, насос сток.
Коллектор дает +20-30 л.с, так к сведению…
Интеркуллер с производительным ядром, в корне улучшает ситуацию…
И действительно, у нас я настройщика не найду… Нужно ехать в Европу -)
Собственно, уже одной конторе писал письмо… -)

то что коллектор даст я не спорю, но гемор связанный с его сменой того не стоит…20-30 он даст только в том случае если работа других компонентов ограничена его пропускной способностью. Если уж менять коллектор то уже можно и на твинскролл перейти. Я как бы бюджетный вариант достижения желаемой мощности…

Самый главный вопрос — кто это все грамотно сделает и настроит? -))
У нас, реально, не к кому идти… -(

ну я думаю гаражи найдутся те, кто железо прикрутит, а настроить может любой кто нормально владеет ЕcuTek. На деле можешь сам с помощью Тактрикс кабеля(www.tactrix.com/index.php…=com_virtuemart&Itemid=55) и бесплатных софтин(www.tactrix.com/index.php…yout=blog&id=36&Itemid=57 и предварительно почитав как и изучив форумы)
На деле свап на американские мозги и Cobb Accessport (www.cobbtuning.com/Subaru…RX-Sedan-2002-s/70560.htm) был бы самым легким вариантом, по причине огромной базы данных с прошивками. Дофига субаровских тюнеров в штатах на основе Cobb пишут тюны под заказ другим, и потом пересылают готовую прошивку

Нужно переварить информацию…
У меня вообще-то стоит перехватчик HKS F-con… И все это настроено было еще в Японии! Честно говоря, не хотелось бы что-то менять, а хотелось бы настроить, используя уже имеющиеся девайсы.

Ну пиггибэк или перехватчик это полумера, ф коном можно тока зажигание и смесь подправить…а с новой турбой тебе как минимум скважность буст соленойда править надо. Это или доп контроллер… Там в нем 15-18 карт тогда как в сток ЭБУ свыше ста. Да и не стоит полагаться на девайсы, которые по большому счету врут ЭБУ, заставляя его реагировать на заведомо искаженые данные с датчиков, особенно когда присутствуют серьезные модификации типа форс или трубы…

Не фига, в ф-коне гораздо больше возможностей… А бустконтроллер у меня стоит (AVCR) Замечательно на нем можно настраивать буст, даже для каждой передачи свой…
Совсем не зря, япошки настраивают свои машины именно на ф-кон.

Ну эт уже не по феншую, перепрошитые сток мозги отлично со всем в одиночку могут справятся. Зачем усложнять? Навешивать доп контроллеры или перехватчики это уже колхоз, который оправдан на древних до-обдэшных мозгах. Любой тюнер у нас возьмется за перепрошивку только отключив все это дело…продав их можно отбить часть стоимости кастом чипа

Я в курсе, что существует два полярных мнения… Но, не думаю, что япошки дураки. Залезь, если не лень, поищи инфу на их сайтах по тюнингу. Многие на Ф-коне строят машины… Почему? Я хз. Но строят — это факт! Правда, там уже Ф-кон ПРО идет.

Хотя с другой стороны может в 2001 сток мозги не были на столько про двинуты как сейчас и без доп контроллеров не обойтись… Я себе и лаунч и флэт шифт и буст по передачам настраивал картами, которые уже были в наличие в моем ЭБУ

Нет, все можно на "моих" мозгах сделать… Но, видимо, есть причина, почему япошки в 80% случаев используют Ф-кон или аналоги.

ага вот вот, pro, а он уже почти как полноценный ЭБУ. Японцы есть японцы, я сам владел в прошлом импортом(я у себя в прошлом посте описывал некоторые) и их хлебом не корми дай навесить всего чего нужно и не нужно…обычно чем более древняя машина, тем больше примочек на них навешано. Причины таковы, что в Японии очень большой рынок б/у контроллеров и легче купить, чем платить немалые деньги за перепрошивку. А так перед продажей снял, и примочка переходит дальше))))

Ну, не знаю -)) может и так… Хотя, с трудом верится, что дисциплинированные и педантичные япошки страдали бы какой-то фигней не нужной -)
Тем более, не как нельзя поставить Ф-Кон без последующей прошивки… Грубо говоря он и ставится, для того что бы потом прошить более качественно что ли и точно.

Это ты мне говоришь? -)))))

ну да . 13,2 уже нормально . почти ))

Неее -))) Даже у на в Беларуси — это слабенько -) Нужно в стрит классе, хотя бы, низкие 12 ехать -) Чтобы ну хоть что-то занять, например, 3-е место -)))))

ну я утрировал конечно . понятно что нужно из 12 выезжать стабильно

Вот, в предыдущем посте, меня бэха объехала 360+ сил… О чем тут можно говорить -) У меня хорошая уличная машина, не более… На больших скоростях сдувается из-за полного привода, блокировки, диффов… Короче всей полноприводной трехомудии -)))

Обычно по выходным, 4-5 раз за сезон…

заранее извиниясь за свою наглость, но если не сложно, чирканите в личку, когда будут ближайшие.)))

Пообещаю, а потом 90% забуду -)))

тоже верно)))
Но если вдруг вспомните…))))

Да! Дым валит со всех колес первые метры, потом, вроде, цепляется… Особенность некоторых турбин субаровский, включая мою — довольно резко приход ощущаешь…
Но, дело даже не в этом. А в том, что все эти замеры я проводил, после того, как поставил новые диски и новую, резину (обычную дорожную). Она больше по диаметру моих стоковых колес и шире. Вот от куда хуже время, чем могло быть.
Поставлю свои старые колеса (полуслики Potenza RE070) — думаю поеду быстрее, хотя бы из-за меньшего диаметра, ну и букса меньше, конечно, будет.
P.S. Содрал у Тебя оформление бж и главной страницы — уж очень понравилось, все удобно, просто и понятно! ;-))

По собственному опыту все эти манипуляции что-то дадут, да, но вряд-ли выйдет из 13с. Вот далее, например на милю, будет разница уже более ощутима. У меня как я не давлю и не зажимаю тормоз на старте пробуксовки так и нет. . ну только если покрытие уж очень плохое. Ну и правильно, так удобнее ))

Так я и не рассчитываю на чудо -))) Но, одну, две десятые, точно можно скинуть… Да, скоро, впрочем, проверю -)
У Тебя и машина тяжелее и коробка другая и две турбины вместо одной! -)

Тяжелее это слабо сказано ))

Вот от сюда и отсутствие букса -)

Нагрузи 500 кг в багажник ))

-))) Тогда я вообще на месте останусь -)
За сколько у Тебя проходит 200 м?

Не помню честно говоря, у меня сейчас каты, видимо, кончаются и чип дохнет, поэтому в порядок хочу привести и замерится потом снова. Логи надо поискать старые

Да я уже весь твой бж перерыл -)) Нет там… Там только детальные данные до какой скорости за сколько разгоняешься… А дистанции — только квотер есть.

Ну я имею ввиду логи рейслоджика )

Ну посмотри, плиз, интересно сравнить -)

Пожалуйста! РэйсЛоджик, конечно, круче, но и стоит в 2,5 раза дороже…

Тут некоторые говорят, что и этот результат не реальный! -)))
На самом деле, говорю, что чуть раньше педаль отпустил, не доехав еще квотер. И резина стоит большего диаметра. Поменяю на родные полуслики и еще раз проеду… Думаю 13сек можно еще проехать… Но 12,5 — это точно не реально! Что бы так ехать нужно 380 л.с с таким весом, как у нас…

Да не нормально 12.5-12.7 можно ехать я думаю, только надо чуть облегчаться и спойлер 100% скидывать надо… Ну + резина хорошая нужна! 13 сек думаю ты полюбой даже с таким весом должен ехать!) У меня 1500кг + наверное тачка щас весит…

А ты чем замерял? Ну, реально резалт не реальный! -))
Тут ГЦ с весом 1300 и 350 л.с едут 12,5! Как может поехать 1450 с 300+ л.с так быстро? -)

Я нечем еще не замерял, просто нечем, и самое главное негде) На кольцо не могу все попасть на дрэг день что бы замериться, на след выходные опен стрит батл будет в ачинске, если поеду то замерюсь там заодно ;D 13,2 у нас на твин скроле стоковая суба без чвн ехала у одно клубника, щас поищу сколько он в конце на чвн и фронте поехал…

"Вобщем первые результаты, которыми я доволен… После установки всех ништяков прошил машину с помощью американского товарища, который, к слову, выполнил свою работу очень качественно… сегодня на дрег пятнице проехал квотер с собранным салоном/багажником за 12.788 сек с финишной скоростью 185.8 км/ч."

Машина на фронте и ЧВН)

Хм… Это твинскрол?
На нем на ЧВН можно и 350 л.с сделать, а это уже друга опера! В таком варианте — действительно, можно и 12,8 сек проехать.

ЧВН 320 больше ты там в сопли уже не отожмешь на сток турбине, может еще на метаноле и хорошем фронте только) Просто надо облегчаться для дрэга и ставить полуслик хотя бы!
У меня у друга злая целика гт-фоур, 600лс 11.2 едет))) Щас он там валы злые с шестернями поставил и закись на 150 сил вроде, будут из 11 выезжать!)))

Круть!
Облегчатся — это значит делать корч! -))) Как-то не хочется… -)

Да не, просто некоторые детали из карбона надо ставить, такие как капот, крышка багажника, спойлер вообще убирать если на кольцо не гоняешь или ставить маленький Duck Tail)(утиный носик на багажник) ну и снижать вес за счет коллес, демонтажа кондера, передние сидения менять на полуковши, точно можно весу норм скинуть, у меня тачка еще проклеена была, я всю шумку отодрал СТП, кг 50 наверное скинул сразу)

Капот у меня карбон — он не многим легче алюминиевого стокового… Крышка багажника уже с завода алюминиевая — очень легкая… Спойлер, если ты заметил, стоит от врыкса он легче стишного на 7-8 кг! (на кольцо гоняю)
Колеса тоже стоят легче (правда диаметр больше) Но, не самые легкие, конечно, стоят… Все это лишь чуть чуть уменьшило вес.
Убирать кондей — это уже корч! -))) Сидухи — фиг его знает, мне мои нравятся -)

У меня железный капот, тяжелый пзд, надо новый брать, думаю взять карбон как деньги будут или из пластика на заказ отлить! Езжу без кондера год уже на новом моторе и до этого когда он был не разу его не включал)))) Это тебе кажется что чуть чуть, а у меня в машину когда второй человек садиться, даже если это 50кг уже очень чуствуется что машине тяжелей)

Не знаю! Я не чувствую особо 50 кг веса -)))
У Тебя ВРХ — у него, конечно, капот тяжелый! У меня СТИ, у них с завода уже был алюминиевый капот… Что бы стиху сделать легче, нужно потрудится, ну, или делать корч! -))))

+1

вот вот . я ехал на 380 лошадках, примерно на 12,5 и шел вместе с М5 пока не взорвался ) .

Вот в это я поверю, при хорошем старте.

а шо вот видео прилагается я не вру www.drive2.ru/cars/subaru…urnal/288230376153179899/

Так ты уже показывал этот видос! Я заценил! -) И взрыв мотора в том числе! -)))

а ну сорри . я балбес ))

Все верно. Я ехал 12.8 на 48 турбине, как раз заезд был с эво Х у него время 12.4, но моторных сил у него было 390.

А у Тебя при времени 12,8 сек, сколько л.с было? Могу предположить, что в районе 340?

На стенд не ездил, далековато от меня :(
Мне кажется в этом районе, может чутка меньше, спеки яповские в стоке 320л.с. так квотер едут. У меня сток мотор, поэтому сильно не загибали))

:-D

стопудова многих наказываешь на дороге за выеживание))))

Особо, вроде, не с кем на обычных дорогах и не гонял -))

)))))

парни где можно купить такой или подобный чудо юдо прибор?
накидайте плиз ссылок