Нежданчики по трансмиссии и подготовка к очередному ТО

Ремарка
Не смотря на то, что на данном ресурсе принято начинать записи фразой "Давно ничего не писал" делать я этого не буду. Затишье и молчание было обусловлено полным отсутствием активности процесса восстановления машины после ДТП.
Машина и сейчас находится в гараже в ожидании ремонта.

Пролог
Хотя ездить на поврежденной машине как минимум стремно, в редкие моменты времени у нас возникала необходимость в средстве передвижения. По разного рода причинам машину брали из гаража для решения насущных задач. да и ей, полагаю, это было необходимо — проветриться, пробежаться по дороге и т.д.

Но вот в один "прекрасный" день мы заметили, что стал мокнуть тормозной барабан правого колеса зловеще предвещая нам замену сальника полуоси.
Все как-то не хватало времени, да и желания, заехать а магазин за копеечной деталькой. "Жареный петух" клюнул тогда, когда сзади слева при начале движения стали раздаваться ели уловимые стуки.
— Все! Тянуть дальше некуда. — подумал я.

За этот период с единичными поездками цифра на одометре все сильнее приближалась к 40 000 км, что указывало на необходимость не только ремонта ходовой, но и проведения регламентных работ по замене фильтров и эксплуатационных жидкостей.

Время шло, показания одометра медленно но верно увеличивались и вот субботу 9 августа было решено закупиться всем необходимым для проведения ТО и ремонта.
Заехал в Феникс на Химиков,

купил моторное масло, масляный и воздушный фильтры, бутылку трансмиссионного масла и литр DOT-4.

В "Вазовском" на 1й Заводской были куплены тормозные колодки на все колеса, ремкомплект полуоси, набор щупов для регулировки клапанов.

Часть ноль: несостоявшаяся попытка
План проведения работ в воскресенье, 10 августа, был сорван погодой.
в гараже места мало, а работать под дождем не комильфо.

Часть первая: Четверг, 15 августа
Поскольку для проведения работ все необходимые запчасти и расходники были куплены Nikolas85 поехал в гараж. Я же ввиду занятости оказывал моральную поддержку издалека.
Отдельно стоит упомянуть снятие тормозного барабана.
Он прикипел к полуоси достаточно сильно. Попытка снять его с помощью выдавливания через отверстия крепежных шпилек привела к повреждению разьбы в барабане.
Почистив место сопряжения и залив его WD-40 было принято решение сдернуть его тормозами. Вывесив мост со снятым колесом и выкрученными шпильками "разогнал" машину до 80 км/ч и резко тормознул. Барабан высвободился.
Далее была снята правая полуось. Не без усилий конечно, но все же достаточно легко, и вот какая "картина маслом" предстала взору:

говорят "поспешишь — людей насмешишь". именно это и произошло.
Почитав теорию в книге по ремонту машины не учли, что следовало бы еще изучить опыт проведения подобных работ, описанный в интернете.
На момент проведения первой попытки в гараже не было "жены болгарина" и паяльной лампы, которые нужны для снятия и установки запорной шайбы подшипника.
Мост был собран обратно, машина поставлена в гараж.

Смешнее было то, что Nikolas85 снял правую полуось (ввиду мокрого тормозного барабана), а мне не давал покоя стук с левой стороны…

Часть вторая: Суббота, 17 августа
В гараже вдвоем, я и Nikolas85. Выкатили машину, снова вытащили правую полуось…

Привезли маленькую болгарку, газовый баллончик с горелкой, головку "7мм" с воротком.
При всем многообразии имевшихся в гараже разного рода труб мы не смогли подобрать ту единственную, которая бы идеально подходила для посадки на место стопорного кольца. одни были слишком большого диаметра, да так, что кольцо проваливалось внутрь трубы, другие слишком маленького диаметра, что застревали на полуоси не доходя до заветного запорного кольца. Резать кольцо на полуоси для замены подшипника, чтоб потом не иметь возможности зафиксировать подшипник новой шайбой — не наш вариант.
Позвонил другу. Drozd съездил в "Вазовский" и привез покупку нам.
Уже меньше чем через час две полуоси в сборе уже у нас в руках!

Варварским методом выдрали старый сальник, аккуратно поставили новый, взятый из ремкомплекта. В след за этим одна из двух новых полуосей встала на свое место.

Памятуя о том, что за время эксплуатации прежней "Копейки" задние тормозные колодки были заменены раз наверное восемь, я купил новые. Однако при манипуляциях с полуосями колодки были сняты и был проведен сравнительный анализ остаточного ресурса. Смешно, но износа на них практически не было. Решили новый комплект оставить до лучших времен.

Собрали все обратно, развернули машину перед гаражом чтоб заняться левой полуосью.
Сняли колесо. Барабан также не хотел сниматься. Давшая хороший результат методика с тормозами эффекта не дала. Сбивали тяжелым молотком через деревянную чурку. С трудом и матами он все же слез.,
И вот тормозные колодки сняли, открутили гайки, привернули колесо обратной стороной, начали дергать… все по инструкции, а не тут то было! ось стоит на месте и вылазить не хочет! Залили все WD-40, дали "впитаться", но ничего не помогло.
В мучениях и поиске варианта достать злополучную детал прошло полтора часа. Не получив желаемого результата собрали все обратно, предварительно снова сдобрив все это дело WD-40, и снова загнали машину в гараж.

Часть третья: Воскресенье, 18 августа
В гараже только я.
Прекрасно понимая, что на злополучную полуось я снова потрачу уйму времени решил начать с замены передних тормозных колодок.

Поднял машину на домкрате, снял колесо…

Вынул колодки и вот уже сравниваем воочию

Замена колодок обоих передних колес заняла около получаса.

Далее снова предпринял попытку демонтировать левую полуось.
И снова она не поддавалась.
Предпринял попытку силой вытянуть ее из моста, для чего закрепил за окантовку ямы на полу таль (ручное цепное подъемное устройство) крюк которой зафиксировал на полуоси. Стягивание тали начало двигать машину, но не полуось. Далее попробовал кувалдой бить по крюку, чтоб ударное усилие, направленное от чулка выдернуло ось из моста. Без толку.
Злой, уставший собрал все обратно снова залив все WD-40 и поставил машину в гараж.

Часть четвертая: 19 августа. Понедельник — день тяжелый"
Вдвоем приехали в гараж чтоб прокачать тормоза и отрегулировать поджатое сцепление, которое немного пробуксовывало.
Тормоза прокачали минут за 20, поскольку передние колеса снимать для этого не пришлось, ибо доступ к штуцерам был вполне достаточный между спицами в стоящем на машине литье. С задними также проблем не возникло.
Собственно прокачка тормозов преследовала две цели: рабочие тормоза и полная замена тормозной жидкости в системе. Во время предыдущего ТО на станции жидкость "заменили", высосав ее остатки из бочка и залив новую. систему никто не прокачивал. Мы же "качали" до того момента, как из всех четырех штуцеров пойдет прозрачная свежая DOT-4

Сложности возникли при прокачке сцепления. Основная была в том, что не очень удобно было подбираться к штуцеру. причем как из ямы, так и из моторного отсека.
Ну да ладно. Слив черную как смоль жидкость из бочка сцепления залили прозрачную новую и методично прокачивали пока из штуцера не пойдет такая же чистая.
Также отрегулировал гайки на штоке сцепления. Появился нормальный свободный ход, гарантирующий, что корзина не будет поджата а выжимной подшипник бдет в нормальном режиме эксплуатации.
Вся работа заняла минут 40.

Снова решили попробовать справиться с полуосью.
Трезво взвесив печальный опыт предыдущих попыток решили полуось выдавить.
Для этого использовали болты крепления колеса, поставив между ними и тормозным щитом сделанные из подручных средств вставки.

плоскостями поставив эти "приспособления" с двух сторон от фланца крепления полуоси с использованием баллонного ключа мы все же выдавили подшипник из чулка моста!

Надо сказать, что сальник был вполне живой, а все это безобразие возникло из-за того, что между чулком моста и торможным щитом не было поставлено тоненькое резиновое колечко, являющееся уплотнителем.
Взяли вторую новую полуось, обильно смазали ее Литолом и поставили на место.

Собрали, прокатились, задом заехали в гараж на яму.
Поскольку сальник тек, то масла в мосту было наверняка меньше, чем должно быть по инструкции. Решили посмотреть состояние того, что в мосту плескалось. Открутили пробку слива и ужаснулись. Масло черное как уголь. Не знаю, может так и должно быть, но продолжать ездить с таким маслом мне не хочется. Слили все, залили новое незамедлительно, хотя на станции когда меняли масло нам обещали, что оно легко проходит до 75 000 км. Задумался о замене масла в КПП.

Все. Все работы сделаны, машина на ходу, инструмент собран.
Можно и отдохнуть немного…