замена передних амортизаторов — полное руководство

Стали течь амортизаторы, на корпусе были потеки масла, но чашки не были залиты. Давно были выдавлены опорные подшипники, правый недавно выдавился сильнее. Также справа внизу треснуло лобовое стекло, думаю из-за амортизвтора.
Амортизаторы с завода, прошли 50т.км. и 15 лет до течи.

Купил амортизаторы Kayaba Excel-G 333369 и 33370.
Ну хоть бы один написал, что левый и правый амортизаторы без разницы.
Отличаются только держателем тормозного шланга, который может держаться и на левом и на правом амортизаторе — у него держатель в виде резиновой шайбы ездит по шлангу и можно закрепить как угодно.
Покупал у разных поставщиков в автодоке, причем один стоил на 700р дороже. По жесткости вдавливания штока они тоже отличаются.

Купил двухкрючковый съемник за 320р, но он не подошел — оказался слишком длинный и не сжимал пружины. Пришлось идти в магазин покупать крючковый за 290р. Железо мягкое, резьба портится, то есть рассчитан на небольшое колличество съемов.

Купил два отбойника KD-SHEEF, подошли как родные, очень похожи. На родных надпись made in germany. Но в принципе можно было не покупать — старые держатся как новые, только низ запачкан маслом.
Купил один оригинальный пыльник — не зря, у одного старого пыльника резина размягчилась, он вообще не держит форму и низ размочалился. То есть повесишь пыльник он опустится до нижней чашки и будет работать как насос засасывая пыльный воздух. Второй пыльник поставил, он лучше сохранился — форму держит лучше.
Купил резиновые прокладки на чашки. Верхние можно было вообще не покупать — старые как новые. Нижние в принципе, можно было бы сохранить, на старых края растрескались и резина чуть-чуть мягче. На нижние текло масло, поэтому они хуже сохранились.
Опорные подшипники не знаю — наверное не стоило менять, старые выглядят отлично. Но я их не ставил, чтобы проверить выдавливаются ли они. Смазка в них темнее, чем в новых.

Снял колесо. Накрыл пыльник ШРУСа пакетом, чтобы на него не стекала химия.
Отвернул на чашках 4 винта на 14 но хотя бы один не до конца — он будет держать падаюший амортизатор. Стронул головкой на 17 гайку на штоке на полоборота-оборот. Если не стронуть, отвинтить ее потом будет проблематично. Отвинчивать ее не нужно — она держит пружину.
Запомнить положение меток — резиновых выпуклостей на резинке опорных подшипников.
Почистил от грязи и пролил жидким ключом и тем что было под рукой две гайки и винта на 17 на стойках амортизатора. Дальше самое сложное — отвинтить эти винты, нижний сложнее. Можно попробовать гайки, но они самоконтрящиеся. Лучше отвинчивать винты. Отвинтив винты на оборот-два можно вбить их одним ударом молотка, гайка отодвинется от стойки и перестанет за нее цепляться и дальше можно будет головкой отвинчивать гайки. Потом можно почистить железной щеткой резьбу винтов и вывинчивать винт, он будет постепенно выкручиваться. Резьбы на стойках и ступице нет. Можно выбить винты молотком.
После удаления винтов оттянуть низ стойки на себя, но аккуартно, чтобы не выбить ШРУС. Дальше удерживая рукой амортизатор, чтобы он не упал на пыльник ШРУСа и не порвал его, вывернуть оставшеся на чашке винты из четырех кторые крепят к чашке амортизатор. Винт на штоке не трогать. Низ стойки направить в пространство между ШРУСом и рулевой тягой. Дальше совсем вытянуть амортизатор.

Протереть пружины, очистить от ржавчины и сползающей краски.
Примерить к какому месту крепить съемники для пружин. Если съемник с одним крючком, а не с двумя, то чтобы он не соскользнул намотать в четырех местах изоленту, по ней скользить не будет. Дальше надеть съемник, подергать его лапы, чтобы не было перекоса. Съемники строго напротив друг друга. Очисииь резьбу съемника от песка и помазать маслом. Дальше стягивать пружину на пару сантиметров. Потом отвинтить гайку на штоке амотризатора. Она должна идти легко. Можно поставить стойку вверх и надавить на чашку, чтобы проверить что пружины достаточно сжаты — чашка должна чуть отойти вниз.
Вынуть пружины, покрасить места без краски или побрызгать мовилем. У меня на обоих пружинах краска сползла в одинаковых местах — сверху после первого витка и немного снизу.
Поставить новый амортизатор вертикально, прокачать его — раз 5 утопить шток вниз-вверх не доводя последние разы сантиметр-два до нижней точки.
Надеть на шток отбойник и пыльник и держать амортизатор только вертикально.
Отбойники у меня сохранились прекрасно, низ чуть забрызган следами масла. У пыльников чуть внизу размягчено маслом, сами пыльники растянуты как чулки. Лучше купить новые пыльники или вымыть старые, сжать их и оставить сушиться в таком состоянии, тогда они стянутся.
Резиновые чашки и сверху и снизу отлично сохранились.
Положить нижнюю резинку в чашку амортизатора, установить пружину витком который больше отходит от предыдущего. Резинка должна полностью лежать на чашке, не приподниматься.
Примерить верхнюю чашку — ее положение очень важно. Дырка на чашке должна смотреть вбок — в сторону колеса. Повернуть шток вокруг своей ости, чтобы прорезь на штоке совпадала с прорезью чашки.
Положить на пружину верхнюю резинку, совместив ее с концом пружины.
Надеть чашку, следя за ее расположением.
Резинки не смазывать, а то будут скользить. Можно смазать какой-то спец-смазкой для резины, но у меня ее не было.
Положить опорный подшипник сверху штока и надеть старую оригинальную гайку. Гайка от амортизатора KYB не подходит- она слишком узкая.
Аккуратно головкой завинтить гайку на штоке до упора в подшипник с моментом 55–68 Нм. Проверить, что верхняя чашка не провернулась при закручивании и сориентирована верно. Надеть на подшипник крышку, чтобы не грязнился.
Снять съемники пружин. Помнить, что амортизатор нужно держать всегда вертикально.
Засунуть амортизатор обратно, как вынимал и наживить гайку чтобы не падал.
Обратить внимание на метку на опорном подшипнике и поставить ее также как было. Следить за пыльником ШРУСа. Подвести ступицу и вставить два болта. Дальше всё затянуть.

Новый опорный подшипник отличается от старого расположением метки. У старых метки смотрели в стороны колес. Если ориентироваться по вырезу, который одинаков у старого и нового, получается что колеса отрегулированы по-разному.
На сход-развал ехать не хочется — лишние деньги без эффекта.
Нужно найти руководство как выставляются метки на подшипнике и нужно ли это делать зеркально на левом и правом или левый и правый поворачиваются в одну сторону. Подшипник и левый и правый одинаковы, а чашки левая и правая разные.