Установил вакуумный усилитель и ГТЦ от A8 D2

Такого продолжительного и незабываемого секса с машиной у меня еще не было.
Замена заняла больше недели, правда было пару дней простоя.
Сперва решил разобраться с передними суппортами. На одном прокачной штуцер был заломан, на втором прикорел намертво. Первый снял за 10 минут. Второй за несколько часов… Тормозные трубки сидели мертво, штуцера слизывались как пластилин даже при небольших усилиях. Нужных инструментов не было. Помог знакомый с газовыми и разрезным ключами. Трубку от супорта до тормозного шланга поставил новую (2$).

Суппорта отдал этому же знакомому для извлечения штуцеров прокачки (выкрутит все что угодно :)). Однако на суппорте, где штуцер был обломан, не удалось выколупать часть штуцера без резьбы. Прикипела намертво. Терять было нечего, решил засверлить на шару. И мне повезло :) Засверлил ровно в дырку по центру, кусок штуцера провернулся. Конус сильно не покромсал, новый штуцер(1$ x 2) не сопливит, но поджимать его нужно посильнее.
Далее следовал перебор суппортов. Заменил пыльники цилиндров и по одному пыльнику направляющих. В ремкомплекте(6$ x 2) так же оказались резиновые колпачки на штуцера.
После разработал поршни. Выдавливал давлением от обычного насоса, вдавливал сперва монтировкой, а затем просто пальцами без особых усилий :)
Один из суппортов хуже отпускал (колодки изношены на 30% сильнее), его разрабатывал в раз 5 дольше.

Далее приступил к съему вакуумного усилителя. ГТЦ снял без проблем.

Первые три гайки вакуумника в ногах водителя тоже, минут 5 ушло. Но вот 4-ая… Верхняя левая гайка, если смотреть из салона. Об этой гайке среди эсочников ходят истории. Это было незабываемо… Это нужно прочувствовать. Гайку не видно вообще. Можно только нащупать одним пальцем, и то палец пролазил с трудом. По бокам от гайки идут бортики, перед гайкой вперли какой-то ненужный бугор. Месть за 1945-ый… За несколько часов так ничего и не получилось. Помог знакомый, у него нашлась очень тонкая головка на 13. И то первые пару часов не могли одеть ее на гайку, вроде бы и одевалась по ощущениям, но как только начнешь крутить, а места там для этого очень мало, головка проворачивалась. В итоге удалось нормально одеть головку используя молоток :)

Эсочники говорят помогает тонкая головка + гибкий удлинитель. Может у них конструкция другая, нет "бортиков" справа и слева от гайки. Не знаю куда уже тоньше делать головку. Ее по-любому нужно забивать молотком.
Но это еще не конец эпопеи с верхней левой гайкой, ведь ее нужно поставить назад :)

Перед съемом вакуумника отдал токарю схемы для удлинителя штока и пластины под вакуумник. Взял на turbo-quattro форуме от Audi S6. Но как только снял вакумник, закрались сомнения. Пришлось перетачивать удлинитель. Так же выточил два болта длиной 185мм, длина заводская A8-ая. Запас очень маленький. Если делать проставку, чтобы влезла распорка, нужно делать болты длиннее. Вместо родных гаек использовал длинные гайки(3-4см) на 12 от бензонасоса на УАЗ. Спасибо знакомому за идею. Я как-то не додумался. Не представляю как бы наживлял обычную гайку.

Для A6 (по крайней мере на AEL) внешняя резьба на штоке такая же как и внутренняя — M12 x 1,5 (шаг резьбы буржуйский, пришлось подождать пока выточили). Плюс нужно сделать шток короче на 2 см со стороны внешней резьбы, при этом я использовал шток от A8, родной шток длинее. Схема будет другой.
При сборке нужно замерять длину от прижимной плоскости старого вакуумника до дырки под фиксатор на педаль. По памяти что-то около 22-23 см. Такое же расстояние нужно сделать на новом вакуумнике при помощи штока и переходника. Шток и переходник законтрил. Заодно посадил на резьбовой герметик.

Себе я выточил только одну пластину, немного изменив ее.

Она нужна для герметизации вакуумника. Перед установкой обильно промазал все герметиком. Говорят можно обойтись без нее, срезав выступы позади вакуумника.
Вакуумник портить не хотелось, мало ли возвращать пришлось бы, да и с пластиной надежнее.

Далее следовала попытка установки. Промучившись около 2 часов (даже длинная гайка не помогла), было принято решение переточить один болт для верхнего левого крепления.
Болт сделали длиннее на 3 см. 2 см резьбы + 1 см конуса, чтобы проще было наживить гайку. УАЗ'овскую гайку проточили на сквозь, с одной стороны без резьбы. И вуаля — закрутили за 5 минут. При закручивании использовали уже отработанную схему :) Выставляли гайку так, чтобы ее было видно в дырку, а затем уже ставили вакуумник и крутили болт, а не гайку. Кстати вместе с гайкой пришлось там оставить и головку :)
Вторая гайка закрутилась без приключений обычным способом.

Для одной тормозной трубки на ГТЦ сделал переходник. Так как на авосечном ГТЦ одна из дырок имеет больший диаметр. Можно не заморачиваться с переходником, а поменять трубку от блока АБС до ГТЦ или попробовать перепресовать штуцер.

Так же пришлось немного удлинить провод до датчика тормозного бачка и шланг на сцепление. Хотя удлинять шланг не всегда нужно, есть разные бочки. Не разбирался почему такая разница. На бочке два штуцера. Справа и слева. Мне попался с правым запаянным.

Для прокачки сделал приспособу из старой крышки и электрического насоса для колес.

Включил насос, открыл штуцер и ждем пока стабильно не пойдет чистая тормозуха без пузырей. И так каждое колесо. Начинал с самого удаленного от АБС — заднего правого. Передние так же на всякий случай прокачал обычным способом. Никаких проблем не возникло. На каждое колесо было потрачено время на снять/поставить + пару минут на прокачку. Ушло почти 1,5 литра тормозухи.

Педаль тормоза стала гораздо мягче. Особенно чувствуется при сильных торможениях.
По трассе сказка. Небо и земля. Если раньше при торможении со 120 до 70 км/ч еще нормально было, но как только начинаешь дотормаживать после 70… Педаль становилась дубовой. А если несколько раз подряд… Я думал диски перегреваются. А нет.
Раньше было чувство, что тормозишь на пределе. Сейчас есть чувство уверенности.
Мучения этого стоили 👍