В общем созвонились сегодня с steep-fellow решили помучить мой карбюратор, а точнее развернуть носик ускорительного насоса в первую камеру. Мучали меня провалы при разгоне и резком нажатии на педаль газа, переключаться приходилось только не выше 2500 об/мин, т.к. дальше смысла не было газовать, машина ревет, но не разгоняется. Теперь разгоняется в 2 раза быстрее. Раньше за 30 до сотни. Пропали провалы, на педальку отзывается бодрее. Теперь думаю, чего бы еще доработать =)
Комментарии 28
Нивовский слоник поставь, вообще попрет
Поставил бы, машины нет уже год)
аха)) Поздно я совет дал)
созвонился он со мной ага, пока силком не затащишь его, хрен приедет, хоть и для него это))
Насчет 2х слоников в одной камере не есть гуд чувак
вот глянь, чел всё порядочно обьясняет почему не надо и как сделать чтобы было гуд
Спасибо. Гляну
не за что, карбк одного слоника за глаза
ты по трассе км 150 проедь, свечи сразу помирают, после остановки))сам перегибал, думал прет, а новые ngk убило))потом поменял слона на сток, отрегулировал "по травникову" и первую и вторую камеру, теперь и прет и не закидывает свечи.
посмотри, при перегазовке есть черный дым или нет
Спасибо! Посмотрю отпишу
Вот вам мужик хороший расскажет нужно или не нужно загибать) 30 лет на заводе ДААЗ работал — карбюраторщик.
Ну и? Заводские работники на то и заводские, что бы все изменения критиковать. А динамика улучшается в разы сразу после загиба. Ездить с провалами, зато все по заводскому я не собираюсь. Все ездят, ещё ни скем ничего плохого не было.
провалы не из -за того что слоники в разные камеры направлены были, а из-за того что на стенки льют, некоторые умельцы выгнут в одну камеру а про регулировку не задумываются, отсюда и провалы в газе.По феншую нужно чтоб струи не пересекались и вылетали в коллектор а не стекали по стенкам карбюратора
Ну мы так и настроили, час мучались, бьет между стенкой и заслонкой
неправильно загнули
Отлично загнули, струйка бьет между стенкой и заслонкой
карб снимали полностью?
Только верхнюю часть
надо снимать полностью, привязывать текстолитовую прокладку и уже тогда регулировать. тогда все видно хорошо, куда какая струя попадает. я минут сорок промучился, пока настроил. на полмиллиметра промахнешься — и уже не туда течет. трубку надо загибать сразу за диффузором.
ну фиг знает как что, но результат меня просто убил, резкое изменение в динамике)
ну топлива в первичку больше попадает, вот и приход.
— вот посмотри. по теме где-то с 10 минуты. а так можно все смотреть — полезно.
если все правильно настроить — вообще самолет будет.
чувак вообще в них мозг, я много его видео пересмотрел
lexxx43
надо снимать полностью, привязывать текстолитовую прокладку и уже тогда регулировать. тогда все видно хорошо, куда какая струя попадает. я минут сорок промучился, пока настроил. на полмиллиметра промахнешься — и уже не туда течет. трубку надо загибать сразу за диффузором.
+1 Травников в помощ
гбц доработай, поставь шестерню разрезную и спортивный распредвал !
Вот вот вот, про распредвал я уже думаю и шестерню.
у нас есть на смаллкаре ока с шестреней и спорт распредом )) без обид, но она едет резвее стоковой девятки ! крутили при мне ее до 8 тысяч оборотов )) на второй до сотни пуляет )) я думаю тебя это подзадорит !
Меня много что подзадаривает)
OKAYOTA
у нас есть на смаллкаре ока с шестреней и спорт распредом )) без обид, но она едет резвее стоковой девятки ! крутили при мне ее до 8 тысяч оборотов )) на второй до сотни пуляет )) я думаю тебя это подзадорит !
сравни блин))) это тоже самое что на велик 3ох колесный поставить движку от вертолета, там веерон отсосет))))
мы шеви лачетти в кузове хэтчбек делали в горку как стоячего на этой оке, она реально перла дурниной ! на федоровке гоняла она белая такая, еще на два колеса вставала там же, чуть не опрокинулась )) водила со стальными яйцами)) друг мой хороший !