Прошедшие ремонты

Думаю, стоит написать про уже состоявшиеся ремонты. Благо за 3 года их было не так уж и много. Большую часть времени машина достойно выполняла свою главную функцию – ездила в любое время и в любую погоду.
Большая часть затрат конечно же пришлась на период сразу после покупки. Были заменены все расходники и все сайлент-блоки в задней подвеске. Отдельная тема – ремонт кондиционера. Поехал я к кондиционерщикам, они проверили систему, сказали, что все гут, и отправили к электриoкам. Другие спецы сразу приговорили муфту компрессора и загнули несладкий ценник на работы. Тут я решил не торопиться и оказалось, что не зря.
За недельку я изучил все электрические схемы, разобрался с принципом работы системы и начал неспешную диагностику. И причина нашлась. Оказалось, что просто не было контакта в фишке на муфте компрессора. Почистил, подогнул – и пошел холод.
Ошибки двигателя были также устранены самостоятельно путем чистки дроссельной заслонки. Очень распространенная особенность у двигателей Z18xe, как оказалось. Даже на форуме вектра-клуба видел тему по данной проблеме. А с незнающих людей сдирают неслабые деньги за магическое снятие ошибок. А оказывается, что из-за скопившейся грязи и налета заслонка не может лечь в нулевое положение. Мозги видят ее ненормальное положение и выдают ошибку.

Второй этап больших ремонтов случился этим летом. Все началось с того, что сломалась передняя пружина. Я решил, если туда лезть, надо менять уже все до кучи. Так поменял пружины, аммортизаторы, опоры, стойки и резинки стабилизатора. Как и всегда делал все сам. Пружины K+F оказались на четверть витка длиннее оригинальных. Из-за этого пришлось долго мучиться с установкой стакана с опорным подшипником, чтобы он стоял ровно. К тому же перед машины выглядит сильно задранным на новых пружинах. Думаю, что еще немного просядут со временем.
Еще обнаружилась течь гидроблока АБС. Он уверенно заливал тормозухой все подкапотное пространство. Пришлось его менять полностью на другой с разборки.

Заодно наконец пропаял контакты мозгов АБС – также частая проблема у Вектр.

Ну а поскольку тормозная системы была пустой решил снять суппорты – почистить, разработать, покрасить. Заодно заменил поржавевшие тормозные трубки. Очень геморройно это делать в районе бака и над задним мостом. Не снимая бак сделать это нельзя. Нужно как минимум открутить и не снимать.

Ну и завершающим этапом была замена задних ступичных подшипников. Один шумел хорошо, второй только начинал. Заменил оба, чтоб больше туда не лазить.

В качестве мини-тюнинга стала установка MID и круиза, а также покупка дисков R17 с резиной. Напоследок пара фото.