BRC. После настройки и долгих наблюдений.

(Заранее предупреждаю, что будет много букавак. По этому ленивым, незаинтересованным личностям, если таковыми являются, можно смело нажимать "Нравиться" и на этом их гражданский долг будет выполнен)

И так прошло достаточно времени после моих настроек\калибровок и я честно говоря уже припозднился с этой статьёй. Но я не из тех, кто скажет 10 раз и не о чем. Лучше один раз и по делу. Что бы не заставлять людей фильтровать лишний раз то, что им не нужно.

Приступим:

1) Расход топлива:
В этом плане успеха не очень много. И это совершенно не странно, так как речь идет о стоковых (заводских) мозгах доработанного двигателя 4216.4, который как вы все знаете производится в замечательной стране, где единственное что умеют делать на 10 из 10-ти — это воровать.
Я не инженер, не механик. Отталкиваясь от собственных наблюдений и ощущений, могу констатировать несколько фактов касаемо различий двигателя 4216.2 и 4216.4.
— Новый двигатель, который у меня, совершенно не тянет на низах. Т.е. если вы встали где то на мягком грунте, да ещё и груженый, то жженное сцепление для вас как запах туалетной воды — повседневно. Двигатель на бывшей машине(4216.2) на низах тянул как дизель, я не редко вытаскивал зимой из оврагов легковушки. Новый двигатель не позволяет даже самой машине чувствовать себя адекватно на мягких покрытиях.
— Но и есть плюс. Если раньше на старом двигателе решить пожегать за 90 км\ч, на обгонах и т.д., то топливо улетает ведрами, т.е. если смотреть средний расход за поездку, он меняется на глазах, что очень огорчает. На новом двигателе дела обстоят лучше, если на нем решить пошиковать, ваш кошелек в плане топлива не сильно побъет. Т.е. двигатель с одной стороны НЕ эластичен, но в качестве бонуса вы получаете менее эластичных расход топлива.

Не много отступления от темы, проводя аналогию с двигателями зарубежного производства их эволюции, эластичности и расхода топлива.
______________________________________________________________________
У известного автомобильного концерна GM, в который входят такие именитые марки, как : Кадилак, Шевроле, Опель, Дэу. За последние три-четыре года обновилась линейка двигателей V6, различных объемов, я расскажу касаемо старого двигателя объемом 3.2 литра, которому пришел на замену 3.0. Не буду вдаваться в подробности, перескажу лишь факты, одного автожурналиста(Борис Ульзибат). На низах бывший двигатель тянул очень бодро, на высоких достойно, НО и кушал этот двигатель хорошо. Новый двигатель пришедший ему на замену, стал меньше и более мощнее, но на низах стал гораздо скучнее, зато на верхах крутит лучше старого, все потому что крутящий момент перенесли на более высокие обороты, при помощи системы изменения фаз газораспределения и другой прошивкой мозгов.
Да пускай он стал хуже тянуть на низах, НО и кушать он стал на 5 литров меньше. Бывшые 17 против 13. Это действительно серьёзный шаг.

И я всё это к тому, что из поколения в поколение двигатель УМЗ-4216 ОДИН и ТОТ ЖЕ! При очередном "обновлении" двигателя меняется лишь только узлы управления им. Были механические — стали электронные (на пример педаль Акселератора), нормы токсичности.
Т.е. по логике инженеров, если поставить в очередной раз катализатор длиннее предыдущего, на пример с длину всей приёмной трубы, то мы получим ЕВРО11 и будет здорово!
И разумеется Мозги меняются, которые в последнем доставляют, ой как доставляют.
По этому ждать каких то успехов от двигателя, который изобретали когда я одноклассниц в школе толкал и за косы дергал — бессмысленно. Газели нужен принципиально НОВЫЙ двигатель. Бензиновый.
______________________________________________________________________
Заключение по расходу топлива:
Есть два варианта настройки, которые мне удалось добиться.
— Расход падает на 1.5-2 литра, но двигатель просто мертвый. Все обгоны делал строго переключаясь на бензин.
— Расход НЕ падает, а как и был после обкатки, 18-20 литров. Но у двигателя есть запас по тяге, пускай не большой и на низах тянет лучше.

2) Расход масла:
После правильной калибровки, двигатель работает мягче, без существенных детонаций и как следствие упал расход масла.
До калибровки: 100-500 мл на 1000 км пути.
После калибровки: 100-500 мл на 3000-4000 км пути.
______________________________________________________________________
Рассказывать о том, что природа сгорания газа и бензина в цилиндре малость разниться, не буду. Лишь напомню, что газ сгорая в цилиндре и уходя в "трубу", забирает с собой ценную для цилиндра маслянистую пленку с его стенок, что влечет за собой образование новой и новой пленки, вот куда и уходит масло на исправных двигателях. Причем это суждение частично верно и для бензиновых моторов и не только отечественных. А именно…
То, что ЛЮБОЙ двигатель жрет масло, разница лишь в объемах его потребления. Например взять Французо-Японцев(Renault-Nissan) их атмосферные двигателя масло "не жрут" и объем масла заливаемый в двигатель(на пример рядные четверки объемом 1.6), 4 литра. Т.е. залив столько масла вы получаете "Уровень". НО по техническим рекомендациям Официальные Дилеры льют всегда 4 литра и 800 мл. С той целью, если жор масла всё же начнется по непонятным причинам, у владельца есть всегда шанс откатать двигатель до следующего меж сервисного периода без голодания и плачевных последствий для двигателя. Так что владельцы вышеописанных автомобилей, не удивляйтесь тем людям, которые меняют масло сами, ведь они заливают ровно 4 литра, а вам в салоне почему то приписывают в смете ещё 800 мл.
______________________________________________________________________

3) Общие впечатления:
Калибровке быть! Двигатель стал работать мягче, предсказуемее, на низах стал тяговитее, не страшно где нибудь побуксовать. Так что всем владельцам данной газовой системы рекомендую в своих городах обращаться за специализированной помощью или искать официальных установщиков BRC.

Большую помощь оказал сайт: www.gazmap.ru, на нем вы найдете много полезной информации по настройке BRC и других газовых систем.

Завтра буду устанавливать бортовой компьютер Multitronics CL-580, установку и полезные функции которого я опишу в бортовом журнале. А так же с его помощью будет произведена глубокая настройка\калибровка ГБО. Потому что сейчас настройка основывается на опыте инженеров BRC и небольших моих знаниях, а в купе с компьютером мы в реальном времени будем видеть, ЧТО просят бензиновые мозги, а ЧТО ему в ответ дают газовые. Ну если вкратце то вот так.

На этом статья моя закончена, буду рад ответить на все вопросы касаемо данной статьи. Спасибо.