049 Теория полного привода на Citroen DS4. Часть 1. АКПП — общие сведения

Сегодня я хочу рассказать Вам о коробке автомат, которая ставится на наши DS4, C4, RCZ и т.д.

Даже не столько рассказать, а поделиться сухим остатком о том, что найдено.

АКПП Aisin Warner AW TF-70SC (AT6 Peugeot)

Новейшая 6-ступенчатая АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin Co спроектирована в 2006 году для переднеприводных автомобилей Peugeot среднего класса с двигателем ок. 2-х литров. По классификации крутящего момента Айсин АКПП АТ6 — medium torque capacity. То есть передает крутящий момент ок. 220Нм (по рекомендациям Айсин) от 2-х 3-х литровых двигателей.

Peugeot -308, 3008, а также 508, 5008, RCZ.

Citroen — C5, DS4.

Ее разрабатывали конкретно под автомобили Пежо-Ситроен на конструктивной основе TF-80SC (АМ6 High torque capacity- до 400Нм) и TF60-SN.

Эта компактная коробка AT6 имеет электронное управление, интегрированное в конструкцию самой АКПП. При этом она спроектирована как "спортивная", где 6-я скорость является максимальной и нет "верхней" скорости для экономной езды по высокоскоростным автобанам, как это устроено у 6-ступок с формулой "5+E" (с экономичной передачей).

Айсин Ко утверждает, что его поставщик Электронных блоков управления Kyocera разработал новую многослойную керамическую конструкцию ЭБУ, с успехом противостоящую сумасшедшему нагреву внутри АКПП.

Что стоит ожидать от этих новых АКПП, устанавливаемых на кроссоверы Пежо?

Одна из особенностей этих АКПП — принудительное управление блокировкой Гидротрансформатора. Это с одной стороны дает повышение кпд и быстрый разгон с экономией топлива, но с другой стороны значительно нагружает гидротрансформатор и гидроблок. Что приводило в предыдущих трансмиссиях к быстрому износу гидроплиты и выходу из строя соленоидов.

Но все зависит от программистов, настраивающих Блок Управления. Можно настроить его как это делают для БМВ — то есть позволять агрессивные ускорения на всех скоростях и приблизить АКПП к капремонту. А могут ограничить его для "спокойной" езды, как это делают японские программисты (не считая Мазды). И тогда автомат еще долго не увидят в сервисах по ремонту АКПП.

Учитывая опыт и болезни предыдущих трансмиссий TF80 /60, и здесь также можно спрогнозировать проблемы с электрикой и ранние выходы из строя соленоидов. И также здесь действует рекомендация после 60-80 тыс км пробега регулярно следить за качеством и уровнем масла ATF и делать частичную смену (ок. 3-х литров) как только оно потемнеет и станет густым.

Типичная болезнь современных 6-ступок и TF-80SC — гидроплита. Она очень не любит фрикционную взвесь от гидротрансформатора в масле.

****************************************************************************************************

Автоматические коробки передач Aisin AT6 и AM6

Ярким примером самых совершенных автоматических коробок передач гидромеханического типа являются 6-ступенчатые АКПП Aisin AT6 и AM6, которыми оснащается кроссовер Peugeot 3008 в сочетании с новыми двигателями: бензиновым 1,6 THP 156 л.с. и дизельным 2,0 HDi 163 л.с.

Кроме Peugeot 3008 в гамме Peugeot автоматическими коробками передач AT6 и AM6 оснащаются следующие модели:
308/308 SW: 2,0 HDi 136 л.с.
5008 : 1,6 THP 156 л.с. и 2,0 HDi 163 л.с.
407/407 Coupe : 3,0V6 211 л.с., 2,0 HDi 136 л.с., 2,7V6 HDi BiTurbo 204 л.с., 3,0V6 HDi BiTurbo 241 л.с.
807: 2,2 HDi BiTurbo 170 л.с.
RCZ: 1,6 THP 156 л.с.

Учитывая серьезные преимущества автоматических коробок передач AT6 и AM6, можно ожидать значительного расширения области их применения и на будущих моделях Peugeot.

Разработчиком и изготовителем автоматических коробок передач AT6 и AM6 является японский концерн AISIN AW CO., LTD. Инженеры PSA участвовали в их разработке и адаптации к различным автомобилям марок Peugeot и Citroen.

Данные коробки передач являются модификациями известных автоматических коробок производства Aisin TF-70SC (AT6) и TF-80 SC (AM6), обе из которых, в свою очередь, относятся ко II-му поколению коробок передач Aisin семейства F21. Автоматические коробки передач этого семейства предназначены для автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, обеспечивая высокие динамические показатели и улучшенную экономичность.

Эти качества достигаются благодаря:
– небольшой конструктивной массе,
– широкому диапазону передаточных чисел,
– относительно небольшим габаритам агрегата,
– высокой скорости процесса переключения передач,
– высокой комфортности переключения.

Автоматические 6-ступенчатые коробки передач Aisin AT6 и AM6 представляют собой легкие и компактные агрегаты. Плавное переключение ступеней обеспечивается новым по конструкции и архитектуре, полностью интегрированным электронным блоком управления коробкой передач. Модуль использует различные программы переключения диапазонов (ступеней) в зависимости от выбранного режима — полностью автоматического (комфорт/экономичность), спортивного, зимнего или ручного (секвентального).

При спортивном режиме программа управления автоматической коробкой задерживает переключение на высшие ступени и более склонна к включению низших для обеспечения более интенсивного ускорения.

Секвентальный режим, при помощи системы Tiptronic System Porsche® обеспечивает ручное переключение передач в соответствии с желанием водителя.

При использовании специальных программ “Спорт” и “Зима” возможно применение разных трехмерных характеристик переключения в зависимости от выбранного режима переключения.

Модуль управления коробкой передач контролирует также оптимизацию (адаптирование) работы коробки передач к выбранному водителем в данный момент времени стилю управления автомобилем. То есть, автоматические коробки передач AT6 и AM6 являются адаптивными.
Технические характеристики АКПП AT6 и AM6:

Стоит упомянуть, что вне зависимости от установленного на автомобиле двигателя, ряд передаточных чисел у коробок передач AT6 и AM6 соответствует их разбивке как у «спортивных» 6-ступенчатых механических коробок передач (тип “6”), то есть, по-другому, чем у коробок передач типа “5+E” (с экономичной передачей). У автомобиля с коробкой передач типа 5+E максимальная скорость достигается на пятой передаче, а шестая передача позволяет снизить частоту вращения вала двигателя при движении по высокоскоростным магистралям. У автомобилей с классической для 6-ступенчатых коробок передач разбивкой, максимальная скорость достигается на шестой передаче. Применение шестой передачи позволяет уменьшить разрывы между соседними ступенями и не только улучшить разгонную динамику автомобиля, но и повысить экономичность при движении в крейсерских режимах.Наименование торговое (тип) Aisin AT6 (TF-70SC) Aisin AM6 (TF-80SC)
Заводское обозначение F21—250 G2 F21—450 G2
Изготовитель Aisin AW CO., LTD. (Япония)
Место производства Япония, г.Тахара
Тип коробки передач Гидромеханическая, 6-ступенчатая, с электрогидравлическими приводами устройств переключения и регулируемой по проскальзыванию муфтой блокировки гидротрансформатора, для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата.
Система управления Расположенный в масляной ванне блок гидрораспределителей с интегрированным электронным блоком управления.
Программа динамического переключения диапазонов содержит спортивную подпрограмму переключения, действующую при нажатой кнопке “S”, подпрограмму переключений для движения по льду, действующую при нажатой кнопке “T”, а также подпрограмму ручного переключения передач Tiptronic System Porsche®
Максимальный крутящий момент на входе До 280—300 Нм при 7 000 об/мин До 350 Нм при 7 000 об/мин
До 400 Нм при 6 500 об/мин
До 450 Нм при 6 000 об/мин
Диаметр гидротрансформатора 260 мм 260 мм
Передаточное число I-й ступени 4,044 4.148
Передаточное число II-й ступени 2,370 2.370
Передаточное число III-й ступени 1,556 1.556
Передаточное число IV-й ступени 1,159 1.155
Передаточное число V-й ступени 0,852 0.8591
Передаточное число VI-й ступени 0,672 0.686
Передаточное число ЗХ 3,193 3.394
Передаточное число ГП 4,103 3.867
Объём рабочей жидкости ATF 7,0 л 8,0 л
Длина 505,8 мм 544 мм
Ширина 348 мм 349 мм
Масса Около 81 кг Около 94 кг

Отличия автоматических коробок передач AT6 и AM6.

Оба новых «автомата» являются продуктом развития и модернизации первой автоматической коробки передач Aisin семейства F21 (I-го поколения TF-80SC), которая появилась в 2003 году и стала устанавливаться на Peugeot 407 3,0 V6 под обозначением AM6 c 2004 года. Автоматическая коробка передач AT6 появилась недавно – в 2009 году и считается «облегчённой» версией AM6. Новый «автомат» не только вобрал в себя все лучшие черты «эталонной» коробки передач, но и получил много новых, усовершенствованных узлов и деталей, новое программное обеспечение, что и позволило AT6 причислить к II-му поколению коробок передач F21.
В свою очередь, и конструкция AM6 претерпела ряд изменений. На Peugeot 3008, совместно с дизельным двигателем 2,0 HDi 163 л.с. будет устанавливаться модернизированный вариант AM6 II-го поколения.
Уместно заметить, что в обозначениях автоматических коробок передач автомобилей Peugeot можно встретить два наименования – AM6 и AM6C. Оба наименования, по сути, относятся к одной и той же автоматической коробки передач. Приставка “С” (Compacte) обозначает, что этот вариант коробки передач предназначен для «компактных» автомобилей группы PSA, построенных на «Платформе 2» (например, Peugeot моделей 308, 3008, 5008 и купе RCZ), и отличается лишь незначительным числом специфических деталей.

Отличия автоматической коробки передач AT6 от AM6:
Уменьшенный входной крутящий момент (до 280 – 300 Нм при 7000 об/мин).
Усовершенствованная конструкция блока гидравлических клапанов.
Изменённые передаточные числа.
Изменённое программное обеспечение (более широкое использование режимов блокировки ГТ).
Снижение массы вращающихся деталей механической части АКПП.
Изменённая конструкция маховика и гасителей крутильных колебаний (снижение массы и увеличение надёжности).
Изменённая форма и конструкция лопаток колёс гидротрансформатора (увеличение КПД и надёжности).
Уменьшенное время переключения между диапазонами («ступенями») АКПП (до 0,50с – AT6, до 0,95 с – AM6).
Сниженная на 13 кг масса.

Особенности коробок передач AT6 и AM6 II-го поколения:
Новый гидротрансформатор с изменённой конструкцией и формой лопаток.
Усовершенствованная конструкция блока гидравлических клапанов.
Усовершенствованная конструкция гидравлического насоса.
Изменённая конструкция уплотнений подшипников.
Усовершенствованная конструкция механизма “Parking”.
Максимальная взаимозаменяемость основных деталей между AT6 и AM6 II-го поколения.

Общие преимущества коробок передач AT6 и AM6 II-го поколения:
Надёжность благодаря рациональной и отработанной конструкции авторитетного производителя.
Высокий КПД и эффективность благодаря широкому использованию функции блокировки гидротрансформатора.
Небольшая масса.
Быстродействие – минимальное время переключения между ступенями (диапазонами) около 0,37 с.
Комфорт и плавность работы.

******************************************************************************************************

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)

АКПП TF80SC6-ступенчатая АКПП AW TF80SC с 2004-го года выпускается как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х… 3-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40 и AF21) с Маздой (как AW6A-EL), Вольво, Сааб, Опель и все "французы" Пежо-Ситроен (как AM6).табличка АКПП Вольво TF80

Семейство акпп AW TF80SC рассчитано на широкий диапазон двигателей и крутящий момент от 100 Нм до 420 Нм, но применяется в основном для двигателей до 3-х литров. Только Volvo XC90 и S80 ставят усиленную TF-80SC с двигателями свыше 4-х литров. Различия в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах "железа" трансмиссии.

Айсин одновременно разработала для 3-х — 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover свою более мощную (до 450 Нм) под-модификацию — TF81SC (AF21), также отличающуюся количеством соленоидов, фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами.

В 2009 году на основе TF80 вышла "младшая" модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент: AW TF-70S.

AW TF80SC должна была устранить хронические болезни предшественников TF60SN и AW55-50, и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать "неубиваемые" 6-ступенчатые АКПП.

Перед конструкторами поставили задачи: — уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. и — обеспечить максимально близкое к 100% КПД, надежность и экономичность. И при этом избавиться от "детских" болезней предшественников. Кроме того здесь применили функциональную новинку: соленоиды "качества переключения", которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков.

В целом эта коробка-автомат — шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по "железу", отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией и гидротрансформатором. Все стало еще легче, еще эффективнее.

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя "детские болезни".

Учитывая негативный опыт TF60, разработано несколько различных по конструкции гидроблоков: — Отдельно для группы TF80 с Вольво, Саабом и Опелем и отдельно для TF81 — Форд с Маздой.

Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, ответственность за совместную работу которых несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс мнений. С одними машинами эта АКПП сразу "срослась", учитывая совместный опыт TF60, в другими начались "детские болезни", которые продолжались по нескольку лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях, учитывая отчеты гарантийных и послегарантийных ремонтов. Для Вольво позже выпустили новую модификацию гидроблока, отличающуюся соленоидами. Всего известно 5 типов гидроблоков, которые подбираются по VIN- коду автомобиля. Соленоиды для замены не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с гидроблоком. Вообще работа гидроблоков с соленоидами обычно входит в ответственность не Айсин, а самого автопроизводителя.

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up #354740C) или французов PSA (#354740P). Болезни у всех гидроблоков свои, каждый из них требует постоянного обновления программного обеспечения, что часто исправляет мелкие проблемы в переключениях.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора — главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных диска, а то и 3-х, не экономя пространство.

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта "вседозволенность" для водителя иногда приводит к проблемам для АКПП.

Гидротрансформатор очень интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки. Свежая накладка "пылит" меньше изношенной. Изношенная фрикционная накладка бублика интенсивнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает "режим проскальзывания" фрикциона ГДТ и тем раньше потребуется капремонт "бублика".

Источники:
www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/at6.html
www.aisin.com/product/automotive/drivetrain/
ant6996.blog.ru/
www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html
www.aisin-aw.co.jp/en/pro…vetrain/lineup/index.html
en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

Краткое резюме от себя.
Хочу увеличить мощность, но остаться на коробке автомат.
Моя Aisin AT6 (TF-70SC или заводское обозначение F21-250 G2) практически на пределе (по мощности). Для тюнинга рассматриваю AM6 (TF-80SC на заводе F21-450 G2). Обе коробки ставятся на ооогрооомное кол-во авто.

Но есть еще один нюанс! AM6 есть с полным приводом!

п.с. следите за обновлениями!