Установка автозвука

Работы выполнены и я готов поделиться тем, что получилось.
Усилитель — миниатюрный Phoenix Gold PHG-SD500.4, удивительным образом сочетающий в себе довольно неплохое качество звучания, минимальный нагрев корпуса при работе даже на максимальной нагрузке и потрясающую компактность. Это облегчает решение вопроса размещения девайса, в числе прочих достоинств.
Фронт — комплект пятидюймовых Hi-Vi Research F1500. Отличного исполнения мидбас, честный тканевый свисток, аккуратный кроссовер (отдельного и единственного порицания заслуживают клеммные колодки кроссоверов — резьба отвратительного качества — требуется повышенная аккуратность при коммутации акустического кабеля).
Саб — десяточка Phoenix Gold PHG-SL10d2 — с двойной двухомной катушкой. Достоинства головки — густой точный бас, помноженный на нетребовательность к объёму корпуса. Скорострельностью динамик не поражает, но и не заставляет чертыхаться от разочарования. Удачный агрегат, в общем, с хорошим соотношением "цена-качество".
С железом определились, приступаем

Головное устройство отправляем на выпайку линейных выходов.
В штатных местах стоят 13см мидбасы, твитеры — на торпедо.
Расположение твитеров вполне устраивало с точки зрения открытости верха при условии избавления от штатных защитных сеток. После их демонтажа стало ясно, что свистки Hi-Vi встают туда, как родные, с минимальной доработкой.

Мидбасы установили пятидюймовые, чтобы избежать эффекта апериодической нагрузки с лицевой стороны динамика, риск возникновения которого был бы довольно высок, учитывая, что защитные сетки требовалось оставить заводские.

Двери закатали виброизоляцией Шумoff Микс-Ф, обшивки — Шумoff М2 и Герметоном А15.
Мидбасы поставили через проставки из фанеры.

Параллельно ваяем корпус закрытого типа для установки в левое крыло. Когда сняли обшивку багажника, стало очевидно, что глубоко в крыло объёмом зайти не получится из-за массивности колёсной арки. Посему, не мудрствуя лукаво, сделали максимально неглубокий ящик из фанеры с небольшой полочкой сверху для перчаток или скребка. Работа с полиэфиркой потребовалась при изготовлении пары плоскостей и для заполнения стыков. Объём по факту вышел 21 литр. Ящик красим, перетягиваем чёрным карпетом, монтируем динамик, предварительно скоммутировав катушки последовательно. Используем родной Фениксовский гриль — удачная штуковина — достаточно прочный и выглядит неплохо. Объём багажного отделения пострадал незначительно.

При установке акустики сталкиваемся с проблемой заведения акустического кабеля в дверь. Паяться на штатные провода — не вариант. Снимаем двери, заводим кабель в заводской разъём.

Попутно смекаем, куда поставить усилитель. Изначально планировалось инсталлировать его под водительское сиденье, минимизировав длину межблочных, силовых и акустических кабелей. Поняли, что план потерпел фиаско, когда демонтировали сиденья. Даже выдающаяся компактность Феникса не спасла — ничего туда не встаёт. Проблему решили довольно элегантно — в районе ног водителя и переднего пассажира под ковриком наличествуют весьма удобные вещевые отделения. Одним из них — водительским — и пожертвовали в угоду четырёхканальнику. Встал, как родной.

Фронтальные выходы майфуна — на фронт, тыловые — на саб. Таким макаром получаем возможность оперативно регулировать уровень саба.
Акустический кабель — 2,5 квадрата на мидбас, 1,5мм2 — на свистки, на саб — сдвоенный 2,5мм2.
Устраиваем промежуточное прослушивание с целью убедиться, что нет наводок, с радостью обнаруживаем, что их нет — в наличии некритичные щелчки в акустике при включении-выключении и незначительный системный шум, слышимый только на паузе.
Собираем всё в кучу, согласовываем уровни входной чувствительности, выставляем аттенюатор пищалок, проверяем фазировку, слушаем. Понимаем, что в ЦАПе штатного головного устройства зашита какая-то загогулина, делающая невозможным комфортное прослушивание после половины громкости. Не проблема. Докручиваем чутьё на входе усилка, чтобы максимальная громкость системы равнялась примерно половине громкости на штатной голове. Слушаем. Баланс на единичку вправо. Сращиваем саб с фронтом. Отключаем хайпас на фронт, убеждаемся, что в Автозвуке не соврали, нахвалив басовый потенциал мидбасов из комплекта. Мид полновесный и точный. Серединка, не смотря на то, что работают динамики за штатной сеткой, открытая и ровная, без выплесков. Твитеры — прохладные. Чем-то напоминают Динаудио Эзотар MD102. Хороший комплект.
По факту вышло так, что, помимо лёгкой электронщины, система достойно воспроизводит и вполне себе акустические вещи, позволяя получать удовольствие от Музыки.

За результат хочу поблагодарить Евгения Середу из Автоателье Блюзмобиль г.Екатеринбург, результатом доволен) сейчас в планах шумка арок колес.