Замена трубки вентиляции и ТО-175

Момент прохождения ТО подходил одновременно с увеличением расхода топлива, легким посвистываем турбины и недоумением с моей стороны. «Может приглючило?» — спрашивал мозг. «Обломись!» — отвечал ТурбоВикинг и задорно накидывал на средний расход очередную десятку. Кульминационным моментом стало то мгновение, когда луч фонарика выхватил из темноты подкапотного пространства оборванную трубку вентиляции, а чисто английская фраза про что-то написавшего кролика вернулась обратно отразившимся от стен паркинга эхом. Где-то далеко заплакал ребенок, а проходивший мимо кошак забился под стоящий автомобиль.

Надо ли говорить о том, что вечер перестал быть томным а, предложенная женой, стопочка Салмиакки пролетела незамеченной как очередная премьера АвтоВаза на женевском салоне? На следующий день работа была забыта, в такие минуты работать вообще противопоказано. В известном интернет-магазине была найдена нужная трубочка по цена 2500 гетто-баксов. Показалось реально дорого, тем более что Диего такие поломки с помощью скотча ремонтирует. Но после звонка на Глухоозерское шоссе:
— Здрасьте, а такая трубочка у вас есть?
— Здрасьте, есть, но продадим мы вам ее в комплекте с магистралью за 15 тысяч гетто-баксов.
— Э-э-э… Хорошо… Я… подумаю…
Ну как в том анекдоте про еврея и мешок картошки, 2,5 тысячи уже точно не дорого. Далее звонок был на Варшавку:
— Трубочка?.. Да найдем что-нибудь, приезжайте.
— Таки во что это, к примеру, мне встанет?
— Ой я вас умоляю!
В общем, ТурбоВикинг был записан на замену трубки, а заодно и на очередное ТО, благо в багажнике уже пару месяцев как маркитантские лодки болталась канистры с кошерной синтетикой, привезенной из Суоми, фильтры и свечи, закупленные по случаю на распродаже.

В то солнечное субботнее утро на КАДе можно было увидеть странную картину, как в крайней правой полосе со скоростью 60 км/ч тащился ТурбоВикинг, а его обгоняли «жигули». Водитель СААБа при этом деловито зевал, провожая взглядом очередной чадящий «таз» и всем своим видом показывал, что типа просто не хочется валить. Хотя на деле — мало ли за что серьезное отвечает лопнувшая трубка?
В этом месте сменяются декорации, и вот мы видим, как ТурбоВикинг вальяжно останавливается у сервиса на Варшавке. Дядя Миша с Варшавки, волоча за собой новый аэро-движок, проходя, заглядывает под капот:
— Какая-какая трубочка? Ага, вижу… Ну это хорошо, что ты не валил, а то этот движок мы сейчас вставляли бы тебе. – Развернувшись, он носком ботинка легко пнул тележку. – Давай загоняй на подъемник.

Рядом с ТурбоВикингом дядя Миша менял тот двигатель на рестайловой аэрухе. Тот самый, новый движок для нее привезли из Дубаи. Я вообще не знал, что в Эмиратах имеют представление, что такое СААБ, а то, что там еще и есть тачки дешевле миллиона североамериканских баксов, для меня было такое же открытие, как для инквизиции откровения Джордано Бруно.
Дядя Миша покопался в привезенном движке и протянул мне трубку:
— Держи. Подарок из Африки! Султана возила.
— Теперь дочку катать будет.

После замены мега-важной трубочки мастер приступил к уже привычным процедурам. В этот раз я решил обрадовать ТурбоВикинга по полной программе. В список привычных радостей добавились замена масла в МКПП, салонного фильтра и замер компрессии. Кстати, в этот раз я решил залить регионально близкое ТурбоВикингу синтетическое масло Biltema 5W-40. Для меня это масло, вообще, как кот в мешке, но коллеги по работе заливают его в свои «чемоданы» исправно, отдельные личности наездили на этом масле по 150 тысяч километров и только нахваливают. Где-то я читал, что это норвежское масло, выпускаемое Statoil для Biltema. В Суоми я не раз отмечал для себя, что многие финны таранят его в свои машины, но самому продегустировать не доводилось. В общем, попробую, потом расскажу.
С маслом махнули все фильтры, и дело дошло до свечей. Как ни странно на старых свечах, отходивших 19 тысяч километров, был лишь легкое подобие нагара. Мастер заботливо отложил их в сторонку за канистру, чтобы взгляд не мозолили. Старый еврей во мне подскочил как будто шабат для него нечто незнакомое, а раввин Хаим был его соседом, другом и собутыльником:
— Таки я свечи забегу, еще пгигодятся.
Мастер грустно посмотрел и продолжил вкручивать прибор-«компрессометр».

Как-то год назад я уже мерил компрессию, и была она не совсем идеальной 12-14-12-14. В этот раз стрелка с точностью швейцарского хронометра и завидным постоянством замирала на отметке 14. Я не знаю, в каких единицах замеряли давление, но во всех цилиндрах оно было одинаковым:
— Ну, вот я же говорил, что маслосъемные колпачки! – сказал дядя Миша, когда свечи были заменены и ТурбоВикинга подняли для диагностики подвески.
– Так… Так, а это что за масло?
В этот момент сакраментальная фраза про пишущего кролика не вырвалась только из-за уважения к дяде Мише. Он куда-то посветил фонариком, что-то потёр:
— Датчик давления потёк. Можно заменить.
Датчик обошелся в 350, а замена в 1000 гетто-баксов. В целом состояние ТурбоВикинга было оценено в «почти идеальное», за исключением оторванного от глушителя кронштейна и задних тормозных дисков. Кронштейн приварили тут же на месте, а вот диски потерпят до следующего раза.

В общем, на этом пока все. Я дико извиняюсь за качество картинок, так как пришлось снимать на регистратор из-за дырявой головы, забывшей цифровой аппарат дома. Но как бонус привожу олдскульный снимок сделанный на легендарный Olympus OM-1 и не менее знаменитую пленку Ilford Delta 400.