В этот раз фото почти не будет, ибо штурманам не до фото было))
После Битвы мне хотелось еще поехать на соревнования, но ехать далеко на УАЗе в том состоянии в каком он был было как-то не очень, потому мероприятия в Сургуте и Радужном я посетил только зрителем, но вот в очередной гонке в Нижневартовске я был твердо намерен участвовать.
Но как обычно бывает до последнего оттягивал подготовку, в итоге доделывал как всегда все в спешке и в последний момент) Решил починить тормоза, залез — а там все плохо, в итоге поменял практически все, за исключением пары трубок и разветвителя который спереди стоит. Тормоза все равно не появились) Времени доразбираться не было, тормозит немного и ладно. Так же были проблемы с карбом, найти карб под тяги не удалось рабочий, собрал из металлолома который был 2105, жиклеры по наитию подбирал, и как ни странно оно даже вполне поехало! Еще всякой мелочевки сделал, рычаги раздатки так и не сделал, ну кое-как к 6 утра субботы доделал до состояния "едет и ладно". Выехал часов в 8. На пол пути где-то вспомнил, что не закрутил окончательно колеса, выхожу — а двух гаек уже нету. Вовремя вспомнил, блин. Кое-как доехал, зарегистрировался, разгрузился, обклеился, прошел техкомиссию, прикрутил бампер — можно и отдохнуть наконец немного. Ожидая не особо сложной трассы подключил только передок (включается все снизу прямо на раздатке). Машин пару раз глох и плохо заводился, причины тогда были не понятны, но кое-как завел и после этого не глушил.
Пришло время старта, выстроились, наконец старт — и УАЗ глохнет прям на старте, стыд и позор. Кое-как завелся, поехал за всем, благо особо много времени не потеряли, первая точка на горке и общая, все столпились перед горкой, лихо заезжают. Ну и я следом за ними. А вот фиг — без пониженной не едет, не хватает! Скатываюсь вниз, пробую по-разному с разгона — не едет. Включаю пониженную кое-как с матами (снизу ведь все), еду — едет, но на 3/4 подъема выбивает пониженную. Твою ж налево! Раза три пробовал — выбивает и все тут. Все соперники уже давно уехали, одни мы как дураки остались. Поехали на гонку блин) На первом СУ еще к тому же помощь запрещена, т.е. заехать надо по-любому самому. Сходить обидно сразу же, да и не серьезно это. Вспомнил видеоролик клуба Алтай4х4, решил попробовать задом на пониженной. При езде задом пониженную не выбивает, но заднюю выбивает. Заднюю можно держать, разгоняюсь, держа рукой рычаг еду. Заехал! Столько приключений с самого начала, не к добру это, подумал я.
Взяли первую точку, там была легенда на будущие точки, и принялись думать куда ехать. В этот раз состав наш немного изменился, Иван к сожалению не смог поехать, Юля так же только на пол сорев смогла, нашел еще одного человека с Вартовского форума, с ней вместе ранее убивали Акцент в Радужном, можно сказать человек уже проверенный) Поехали по легенде, довольно интересно кстати, откатали кое-как первый день, без пониженки тяжко бывало. Зато резина кстати неплохая, форумчанин dager3466 одолжил мне Я-245е, за что ему большое спасибо кстати. Читал отзывы на форумах, народ хает как может эту резину, мне же даже понравилась, единственное что по болотистой местности очень плохо едет, а по грязи, песку — вполне. Еще после 6ти точек заметил что температура ползет вверх, а давка масла упала совсем, даже на оборотах лампа не сразу гаснет. Остановился, проверяю — оказывается жалюзи заело в закрытом положении, и масло почти кончилось. Кое-как доехал до лагеря по тихой, залил масла, починил жалюзи, поехали дальше. Одна точка была на пригорке, тоже не получалось на нее заехать, сцепление буксует и все тут. По советам окружающих попробовал прям там отрегулировать сцепление, не очень успешно, точку с другой стороны взяли, спасибо дверям буханки, не раз выручали кстати.
.На этой же точке ЛуАЗик кстати как-то умудрился на бок лечь.
Вроде больше ничего в первый день особо не ломалось, финишировали под конец уже по времени.
Старт второго СУ в час ночи, можно поесть и отдохнуть, пока дремал УАЗик умудрился перегреться, задремал, просыпаюсь — температура за 80 и ползет к 120. Остудил пыл, нормально все стало. Ночной старт, простое ориентирование, перед стартом опять глохнет и не заводится, плюс еще передавил креслом провод пллюсовой который на навигатор идет, много дыма и оплавившийся провод итог. Переделал нормально, завел, забили точки в саспланету и в путь. Ночью ездить тоже интересно, собираем точки неспешно, трасса не особо сложная в принципе по началу. В одну точку решили не суваться (болото, Эскудик на колесах шире чем у нас час там джечился почти), поехали к следующей группе точек в лесополосе. По навигатору въезд на просеку через болотистую местность, ну мы и поехали. Почти доехали)) Немного поторопился и сел сразу основательно, на мосты. Благо рядом машины проезжали, выдернули. По болоту резина все же не едет)) Встали на просеку, и поехали собирать точки, идем неплохо, еще и УАЗик нас нагнал, гоночный азарт и все такое, в самом конце просеки две точки, обе взяли нормально, со второй выезжать тяжело было, в итоге при выезде сел поперек колеи и спалил окончательно сцепление. Все, финиш, приехали. Хорошо следом за нами ехал ЛуАЗик и Паджера с Пашей (который кстати тоже в ТР-0 участвует на УАЗе и уже все собрали сдался)) Вытащили УАЗ, оттащили в лагерь, сначала сказали что незачет СУ, утром будит Денис (один из оргов) и спрашивает какого хрена не сдался, я бегу сдаваться, дают пенализацию большую, но все равно все не зря было))
Вообще очень понравилось кататься, если в первый раз все было как-то гладко, как прогулка, то в этот раз были и поломки, и напряженная подготовка (с утра пятницы по ночь воскресенья я толком не спал), и сход в самом конце, но самое главное что в конце кроме усталости было еще и удовлетворение, мазохист я видимо.
Спасибо штурманам за штурманство, организаторам за соревы, спасибо Алексею Дракуле за организацию всего в ТР-0, спасибо всем кто помогал на протяжении сорев, всех не перечислить, без помощи я б оттуда наверное не выбрался. Вообще все было круто и интересно, хочу еще.
В общем вот финальное фото с сорев)
Отдельно хочу отметить интересное расположение точек, не просто на уровне глаз, а еще и поискать надо порой —
Состояние авто на данный момент — померял компрессию, намерял 3-4 в разных цилиндрах, как она вообще ездила я не понимаю, сапунит дико, давка на холостых по датчику -0.25, на оборотах до двух доходит. Сцепление в хлам понятное дело, выжимной тож не особо живой, РЦС под замену, коробке и раздатке ревизию делать надо. В общем в этом году видимо все, откатались уже.Теперь вот колеблюсь, если делать все что надо — то это будет точка невозврата, после всего этого продавать УАЗ смысла никакого не будет, проще на детали разобрать. Ну пока время подумать есть…)
Комментарии 5
Сам ты dager ))
По поводу поломок в гонке я и слова против не сказал)). Это нормально, когда гена сломался, я почти и не расстроился, настолько позитива было много от покатушек)). Я говорил про подготовку машины ДО соревнований. Я у себя вроде готовил машину, готовил, а в Шушмор лайтовый поехал, она у меня и троить в лужах начала (потом обнаружил, что тупо колпачок на одной свечке был не до конца защелкнут) и под конец глушак сломался буквально пополам))). И опять же впечатлений это не испортило. Но все равно мое мнение — чинить машину надо не в дороге, а в гараже. Я на Фокусе на ТО стабильно ездил, деньги отдавал за ремонты текущие раз в полгода и больше горя не знал с машиной. С нивой так не получится само собой, но стремиться надо)). Разница еще в том, что на Фокусе достаточно было раз в полгода в сервис съездить, а тут желательно раз в неделю внимание уделить в выходной)). У меня в любом случае плохо заводящаяся, а тем более глохнущая машина вызывает нервный тик и постоянное ожидание подлянки в дороге. Самое главное, те проблемы, которые были у тебя до начала соревнований, как я понимаю, от денег особо не зависели, только требовали приложения рук и некоторого свободного времени. Хорошо, что ты сам понимаешь, что надо над собой работать в первую очередь. Банально, но сколько раз уже сам убеждался, что техника на заботу обычно отвечает взаимностью. За пусть невеликие десять лет стажа (большая часть на наших машинах) всего один раз не смог сам доехать до дома на машине, помпа на отцовской 99-й развалилась. Да и останавливался для ремонта в дороге всего несколько раз и те на этой самой Ниве))).
А по поводу нормы — я просто очень не люблю электрички, а на работу надо ездить каждый день, хочешь не хочешь, а машину надо поддерживать в рабочем состоянии))).
Ну от денег из того что мешало не зависели от денег по сути только рычаги, эт да, косяк, понадеялся на то, что можно будет напрямую включить, зря. Проблемы с двигателем хронические и лечатся только моргом или капиталкой, тормоза кое-как подлатал, более-менее стабильной работы от карбюратора добился, выбивающая задняя эт болезнь многих и не критично, стартер починил, больше по итогам первых сорев ничего мешающего ехать обнаружено не было. На сцепление еще понадеялся что протянет, оно в принципе более-менее еще было. Заклинившая четвертая, вылетающая пониженная и перегревающийся бензонасос обнаружились уже на самих соревах, когда поздняк метаться было)
Ну и да, тот факт что в понедельник мне на нем на работу не ехать и я могу всю зиму собирать тож конечно играет большую роль, за то и держим как говорится))
Слушай, весело, конечно, но все-таки так же нельзя)). У людей машины после соревнований в таком состоянии бывают, как у тебя перед стартом)). Я бы не вышел на старт с любой из перечисленных проблем, это ж только и думать, как бы не встать где-нибудь. Меня генератор то мой напрягает постоянно после того, как один раз сдох в грязи. А тут авантюра жуткая)).
А по поводу точки невозврата — у меня она была сразу после покупки, когда оба моста с карданами поменял и еще кучу всего. Понял, что ездить мне теперь на ниве долго, чтобы хоть не так обидно было за потерянные деньги)). У тебя там очень хороший ремонт назрел, есть о чем подумать.
Вообще я когда описывал все злоключения свои перед стартом мне один из клубней ответил "ну и чо? Я на таком УАЗе три года езжу")) Это в принципе нормально для УАЗа, тем более под мои задачи и бюджет, и он даже в таком состоянии лишь немного до конца не дотянул, если бы понижайка работала (читай если бы я принялся за него раньше и сделал рычаги) — то возможно и до конца бы дотянули, не смотря на все неисправности. Тут виновато не железо, а мое отношение, надо работать над собой в первую очередь) Генератор у меня кстати в воде тоже дох, на этот случай у меня есть еще один б/у и новый диодный мост.
Сломаться вообще может что угодно у любой машины, и более серьезная техника ломается, а наша и подавно. Нивы вон вообще почти всегда вечером что-то ремонтируют, УАЗики тож. Лучше об этом просто не думать. Может быть все заметно хуже — могут порваться полуоси, выкрошиться шестерни в мосту, покрошится коробка или раздатка, может развалиться помпа, да много что может быть, по сравнению с потенциальными поломками то что у меня было — цветочки. Если об этом всем думать — проще не ехать вообще))
А вообще просто очень хотелось поехать, два этапа за 200км от дома я по понятным причинам пропустил (зрителем ездил), а вот этот рядом (40км) — почему бы и нет, даже при очень плохом раскладе я знал что смогу в поле хоть как-то заставить двигаться машину и потом уже дотащить до дому на сцепке если что, не так уж и далеко, или починиться на месте. Это ж УАЗ, он хоть и ломается, но чинится легко на коленке. Самый плохой вариант — проблемы с подвеской и железом мостов, но это совсем маловероятно и тоже решаемо при желании за один световой день. Машина завелась и поехала перед соревами — а больше и не надо для того, чтобы покататься для себя) Просто разница в том, что для тебя видимо поломка — это отклонение от нормы, в то время как для меня отсутствие поломок скорее отклонение для нормы)) Я вот в процессе ремонта думаю ЗИП дособирать себе, чтобы и на этапе можно было чиниться, на самом деле в УАЗе не так много всего может сломаться, что невозможно за небольшое время починить, и вероятность такой поломки крайне мала, тем более в стандарте. В то же время сломаться по мелочи может куча деталей, и надо быть готовым к этому, это ж гонка. По сути я мог сразу утром часов в 9 метнуться в магазин, купить диск и выжимной (тысячи полторы цена вопроса), и неспешно к вечеру починиться и своим ходом уехать. При желании и необходимости можно было даже за утро все разобрать, приехать к открытию магазина, купить деталек, быстро собрать и поставить обратно все, и успеть финишировать нормально. Варианты есть всегда в общем, и лучше быть заранее готовым к поломке любой сложности, но в то же время надеяться что все пройдет гладко))
Сейчас вот вся зима впереди, и может быть место будет где изредка заниматься им можно будет, к следующему сезону получше подготовиться уже, и пытаться ехать на результат)
А насчет думать — выбора у меня особо нет, если не продастся (что вряд ли) — то только делать, ближайшие года два другого мне ничего не светит.