Экспедиционный багажник своими руками

Строительство экспедиционного автомобиля из Митсубиси Паджеро 3.
Скажу сразу, что жестким оффроудом не увлекаюсь. Просто нужен проходимый автомобиль для путешествий и экспедиций.
Первым делом решил начать строительство экспедиционного автомобиля с экспедиционного багажника. Отдавать 40-60тыс. рублей за багажник уж как-то жаба давит, да и цены считаю не обоснованными. Решил попробовать сварить багажник своими руками. Прежде багажники я никогда не варил, да и по профессии не сварщик. )) Перелопатил Интернет, пересмотрел различные варианты багажников. Готовых чертежей нигде не нашел и посему принялся фантазировать сам.

Начал с рисования, для большего представления как это должно выглядеть. Городить колхоз не хотелось, посему заморочился серьезно. Не один лист бумаги перевел, но нарисовал эскиз багажника. Потом взял паузу, чтобы картинка лучше сформировалась в голове и опять начал рисовать. Замерил крышу машины, расстояния между рейлингами. Прикинул, как все должно лежать на крыше…

Поехал в командировку на фабрику и там принялся за строительство. Первым делом нашел материал. Это обычные трубы для отопления, которые у нас там валялись на улице, рядом с цехом. Мы их отрезали за ненадобностью, которые вели из цеха на второй этаж. Количества и длины труб хватило с лихвой. Выбрал одну трубу для изготовления уголков багажника. Уголков должно было быть 8. Нарезал 8 труб по 30см. и на соседнем предприятии мне их загнули под 90 градусов трубогибом. Таким образом, у меня получилось 8 уголков. Потом уже понял, что не нужно было так делать. Нужно было просто отрезать 4 длинных трубы и их концы загнуть трубогибом. Осталось бы вварить между ними продольные части и рамка готова. А еще лучше, взять одну трубу и загнуть ее трубогибом в 4-х местах и просто обварить место стыковки концов трубы, но это очень сложно, так как замеры должны быть абсолютно идеальными, как самой трубы, так в особенности мест сгибов.

Так как не было подходящего, большого стола, пришлось варить все на земле. Выбрал наиболее ровное место и начал варить первую рамку, которая должна была быть основой багажника. Вначале сварил между собой 4 уголка. В длину вварил трубу 180см., а в ширину 114см. Для усиления конструкции и места под фары вварил в передней части профиль 1,5х1,5см. Рамка, которая в итоге получилась немного сыграла, и пришлось ее подравнивать, вытягивая углы. Затем из такого же квадратного профиля стал варить место под люк и решетку днища багажника. Закончив днище, принялся варить верхнюю часть багажника, рамку бортов. Тут уже, наученный опытом, сделал все быстрее.

Далее предстояло ровно установить рамки друг над другом. Верхняя рамка отличалась в размерах, как в длину, так и в ширину. Я хотел, чтобы багажник выглядел не просто как корзина, а как бы продолжала сужение кабины пирамидой.

Заранее нарезал профиль для стыковки двух рамок по 16см. Поставил верхнюю рамку над нижней на опоры, замерил с каждой стороны, чтобы все было симметрично, и стал прихватывать. Багажник уже был почти готов. Закончив проваривать опоры, приступил к грубой шлифовке. Вначале болгаркой зачистил швы сварки. Затем перешел к шлифовке. Багажник готов! Теперь нужно было его загрунтовать и покрасить.

Для этого мне понадобилась грунтовка (аэрозоль) и краска в баллончиках. Вообще по-хорошему лучше было бы красить порошковой краской, но так как это был пробный вариант, то пошел по бюджетному пути. Грунтовку зачистил нулевкой. Нанес три слоя и каждый обработал нулевкой. Затем перешел к покраске. Работу немного притормозил дождик, но благо ненадолго.

Ах да… Чуть не забыл! Под багажником пустил две рельсы, чтобы они четко вставали на рейлинги, для того, чтобы был просвет между крышей и багажником, и при необходимости можно было просунуть руку. Во-первых, для того, если на багажнике нужно закрепить груз и просунуть стяжные ленты для груза, во-вторых, чтобы крышу удобно было мыть. На багажник в 8-ми местах приварил проушины, куда должны были входить болты для кронштейнов крепления багажника к рейлингу. Кронштейны изготовили из уголков знакомые ребята на соседнем предприятии, а на их концы были приварены болты. Кроншейны вставлялись изнутри, цепляясь за рейлинг, а болтом выходили в проушины, которые приварены к нижней части багажника, а далее просто затягивались гайками.

Багажник конечно получился массивный и тяжеловатый в отличии от заводских. Примерный вес багажника 40-50кг. Заводские весят по 15-30кг., в зависимости от материала.
Затраты на багажник:
1,5 пачки электродов (трешка)
6 баллончиков грунтовки
6 баллончиков краски
Трубы и профиль в наличии были.