История нескольких двигателей

А началась эта история в далеком 2011 году, практически через несколько месяцев после покупки верного друга. В середине зимы, занесла нас нелегкая в поля, посмотреть на то, что осталось от ядерного щита нашей великой Родины. Посмотрели вполне удачно, по не шипко глубокому снегу Чирок вез уверенно несмотря ни на что.

Но на обратном пути случилось нечто — чирок стал глохнуть и ехать отказывался. Оказалось что где то в сугробах я оставил кран слива антифриза, что меня не опытного немного огорчило (так как даже герметика или болтика под). Позвонив единственному человеку обладающего полным приводом способным отбуксировать меня на асфальт и привести все необходимое мы стали ждать… мороз крепчал, снегопад усиливался…

Но беда не приходит одна, спаситель мчащийся к нам перезванивает и сообщает что он то к нам приедет но полный привод у него не включаются… хабы…

Понимая, что фронтера недоприводная нас никак не вытащит, да и вряд ли к нам пробьется… было принято решение, не смотря ни на что, выбираться. Вот так мы на понижайке, с подсосом добрались до трассы, где все было наспех залеплено и мы помчались домой, довольные и счастливые.
Но счастью длиться не долго. Естественно, после таких издевательств, прокладка приказала долго жить. Заменили, и все целых полгода я радостно ездил и не знал ни бед ни горя.
Но видимо железное сердце решило мне отомстить за все издевательства: резко упала компрессия и повысился расход масла. Ну что же, капиталка так капиталка, ничего же страшного в этом нет. Кольца, вкладыши поменяны, машинка снова в строю. Дособирали все уже, практически, ночью. На утро долгое путешествие на Эльтон с незначитеьными засадными местами, решил там и обкатать двигатель. К сожалению, засадных мест оказалось больше и на ночной стоянке чирок не приятно удивил знакомым запахом тосола из выхлопной трубы. Следя за температурой, с бутылкой под капотом для лучшего охлаждения, решено продолжить путешествие и все же добраться до Эльтона.

По возвращению после долгих поисков утечки в прокладке, выяснилось, что не в прокладке то дело, а конец голове. Как с нескольких разборок мне прходили головы в таком же состоянии (как показывала опрессовка), как они возвращались и тд, я рассказывать не буду. В итоге выход был один — контрактник. Он нашелся очень быстро был куплен всего за 24 тр в Белоруссии, доставлен и установлен. Вроде бы и все, подумаете вы, но нет. На двигателе мне не везло и с машинами до этого (пока полностью не откапиталишь ездить они отказывались). Новое сердце начало борохлить на 2500-2700 стало выдавать звуки похожие на криво-шатунный механизьм, и выплевывать масло через трамблер по чуть чуть, но все равно не приятно. Самое главное нигде больше — только через трамблер, по этому грешил сначала на него.
Но поездка на юг расставила все по своим местам — 3 литра масла на тысячу, через трамблер без причины, какой бы там ни был плохой сальник, вылиться не может.
Но видимо судьба сжалилась надо мной. По возвращению с юга, с рук была куплена рабочая голова за какие то полторы тысячи рублей. Ее я тут же отнес на полную капиталку, где ее и опрессовывали и фрезеровалии, отмывали и притирали клапана — вообщем все только чтобы она была довольна. После чего она была соединена с уже когда то откапиталенным блоком и теперь радует меня на моем верном друге,

А контрактник отправлен в гараж на покой, и ждет свободных денежных средств на полную капиталку.

Надеюсь это конец истории:)

Действующие лица:
1) родной двигатель 1 штука
2) Контрактный 1 штука
3) ГБЦ 4 штуки
4) прокладки 5 штук
5) антифириз 10 ки литров
6) мои нервные клетки — неисчислимо